2021年，市面上有哪些轎車值得我們期待？
綜合各個廠商的品牌價值、綜合產品力，以及2021年的市場環境、消費需求等多方面因素，網上車市編輯部評選出了“2021年十大最值得期待轎車”。
它們分別是：全新奧迪A3、全新奔馳S級、全新奔馳C級、一汽豐田ALLION / 廣汽豐田凌尚、第十一代本田思域、上汽大眾換代凌渡、北京現代全新名圖、全新一代雪鐵龍C5、廣汽傳祺EMPOW55、比亞迪秦PLUS DM-i。
轎車市場玲琅滿目，為何是這十款產品入選最值得期待榜單？本文將對其一一解讀。
●上市時間：2021年1月23日
●期待值：★★★☆
近日，全新奧迪A3以20.31-24.97萬元的指導價正式上市。
除了更加戰鬥的外形設計，全新奧迪A3在產品力層面最搶眼的亮點，莫過於“所見即所得”的諸多豪華配置。虛擬座艙、頭枕一體式運動座椅、方向盤換擋撥片均為全系標配，這些對於初購車用户來説都是實實在在的加分項。
不僅如此，奧迪還為這款新車的目標用户安排了精準、長線的營銷內容，橫跨電競、偶像多個圈層，就連上市發佈會也被打造成了屬於4000萬年輕人的“狂歡夜”。
不難看出，為了立住“新生代PICK的豪華座駕”的人設，全新奧迪A3可謂卯足了勁兒。從產品力到附加價值的一系列進化，都是為了打消觀望買家心中“買A3=買四環logo”的質疑。
從2014年正式引入國產，奧迪A3以一己之力開創了豪華A級轎車細分市場，並在隨後的六年裏積累了52萬車主。如果一定要為奧迪A3的市場意義錨定一個座標，那麼完全可以將其看作BBA走向普羅大眾的一款里程碑式產品。
山迴路轉，全新奧迪A3已經不滿足充當“年輕人的第一台奧迪”，而是要做年輕人的“第一台豪華轎車”。這是一次面對未來市場競爭的新宣言，也恰恰是它的初心所在。
●上市時間：2021年1月29日
●期待值：★★★★★
從第一張諜照在網絡上曝光以來，人們對於全新奔馳S級的“吐槽”就不約而同地集中在了設計層面。
過於鋒利輕盈的車身造型、“三角眼”大燈、“丹鳳眼”尾燈、簡單粗暴的中控大屏幕等設計元素，顯然是被網友吐槽最多的要點。而這些指控均指向了同一個“罪名”：奔馳S級的豪華氣質傳承不再。
可事實果真如此嗎？
1月29日，全新奔馳S級即將於國內市場正式發佈。卸下神秘面紗，主動式環境氛圍燈、流星雨數字大燈、採用生物特徵識別技術的新一代MBUX智能人機交互系統等配置均讓人眼前一亮。而當我們回溯歷史不難發現，從潰縮式車身到安全氣囊的率先運用，每一代奔馳S級都無一例外地站在了科技的最前沿。
作為一款傳承70年、全球累計銷量超過400萬輛的豪華轎車標杆，同時也是世界上最知名的豪華轎車產品，全新奔馳S級所代表的，不僅是這家百年車企對豪華汽車的最新見解，更是其對豪華汽車未來風向的果敢引領。
●上市時間：2021年內
●期待值：★★★★☆
日前，海外媒體曝光了一組全新奔馳C級的路試諜照，新車相關信息也隨之浮出水面：將基於奔馳MRA2模塊化後驅平台打造；預計搭載全新M254系列1.5T/2.0T發動機；會提供48V輕混、PHEV插電混動甚至是純電動車型。
而在中國消費者最為關切的設計層面，全新奔馳C級與E級一樣緊跟大哥S級的步伐，與之共享同一套設計語言。這也就意味着，奔馳轎車“一門三傑”的設計語言終於統一完畢。單憑這一點，全新奔馳C級就能保證自己在未來豪華車市場享有一席之地。
反觀奔馳C級在中國市場的兩位老對手，一個是產品口碑略有退步的全新寶馬3系，另一個是久久未換代的奧迪A4L。因此完全有理由相信，作為奔馳品牌在華最暢銷的轎車，只要保持正常操作，全新奔馳C級繼續成為現象級的“爆款”將是一個大概率事件。
●上市時間：2021年一季度
●期待值：★★★★★
去年廣州車展，一汽豐田和廣汽豐田分別發佈了ALLION和凌尚兩款全新轎車，並將於今年一季度正式上市。
根據目前的申報信息，作為豐田基於TNGA-C平台、專為中國市場量身打造的A+級轎車，ALLION/凌尚的定位高於自家的卡羅拉/雷凌，卻低於亞洲龍/凱美瑞，搭載中級車的2.0L動力，油耗表現卻看齊緊湊級，堪稱TNGA平台的“越級”之作。
毫無疑問，豐田ALLION/凌尚的出現將完美卡位，彌補南北豐田各自的產品空白。而對於豐田的目標消費者，這自然也是一樁樂事，特別是在那些嫌棄卡羅拉/雷凌空間不夠用，又覺得亞洲龍/凱美瑞價格過高的消費者眼中，ALLION/凌尚正是最佳購車選項。
不得不説，豐田的這波操作展現了一個巨頭應該有的市場洞察力，以及在充分把握市場需求的前提下，大膽開闢全新細分領域的強大執行力。
●上市時間：2021年內
●期待值：★★★★★
從未有任何一代思域像十一代思域這樣獲得過如此高的關注度，官圖一發，全球討論四起。原因也很好理解：它的前代車型實在是太成功了，人人都想知道本田究竟該如何延續這份傳奇。
就拿中國市場來説，即便已經處於生命末期，十代思域依然能拿出平均月銷2萬+的成績，足以讓所有競品眼紅。再加上與之一同興起的“平民性能車”文化和網絡段子，一切都讓十一代思域還未發佈就站上了輿論焦點。
事實上，運動、性能……這些賣點並非是思域家族一脈相承的特質，相反，舒適、家用才是思域半個世紀前誕生的初心。因此，在十一代車型迴歸之際，我們不妨將十代車型身上的附加屬性看作一次完美的“社會實驗”，以更加平和的心態看待這位後來者。
面對日漸同質化的緊湊型轎車市場，思域究竟會如何轉向？本田的抉擇，值得全世界拭目以待。
●上市時間：2021年內
●期待值：★★★★
一組網傳圖片顯示，上汽大眾已完成換代凌渡的白車身試製工作，新車有望於2021年亮相併上市。這意味着，外界對於這款車型“首代即停產”的流言蜚語不攻自破。
提起凌渡，人們大概率會想到林俊杰的傾情代言，或是震撼業界的“奢適寬體轎跑”slogan。而在這些集體記憶之外，不到5000輛的月銷量也在靜靜訴説着，這款曾經的“新生代”車型亟待更新產品力的事實。
根據上汽大眾官方披露，換代凌渡將成為上汽大眾首款採用無框車門的產品。不難推測，新車仍將主打年輕、運動風格，不少媒體已經提前腦補起了其“小號CC”的形象。
此外，鑑於品牌旗下朗逸PLUS的軸距已提升至2688mm，有消息稱換代凌渡的軸距有望大幅加長並突破2700mm大關。隨之而來的空間優勢，勢必將為換代凌渡在現今的緊湊級轎車市場中扳回一局。
只要利用好這些特性，相信換代凌渡一定能在現有的用户基盤之外，吸引更多並非衝着“VW”標而來的新面孔。如果事實果真如此，凌渡換代的歷史任務就算達成了。
●上市時間：2021年一季度
●期待值：★★★★☆
名圖在中型車市場一度是一個現象級的存在。得益於相對較低的售價和大氣成熟的外觀設計，名圖自2013年上市以來取得了十分亮眼的銷量成績。而中國消費者對韓系車經濟、實用的印象，大約也是在名圖熱銷的同一時期建立起來的。
但很顯然，如今的北京現代早已不滿足於這份刻板印象。隨着全新索納塔、伊蘭特以全新的形象歸來，名圖也走上了更為年輕、時尚的設計軌道。
此外，名圖的傳統優勢也在新車型上被進一步發揚。全新名圖的軸距達到了2770mm，動力方面則提供燃油和純電兩種版本，預售價格區間為13.58-17.58萬元。
如今的中型車市場用“風雲變幻”形容毫不為過，除了各大合資競品的錨定，豪華品牌車型的價格下探也威脅到了這塊合資品牌的優勢陣地，加上自主品牌的衝擊，如何在發揚傳統性價比優勢的前提下為目標用户帶來超乎期待的品質體驗，將是全新名圖能否延續昔日的榮光的關鍵所在。
●上市時間：2021年9月
●期待值：★★★☆
隨着全新一代雪鐵龍C5的諜照在國外發布，新車將於今年4月份首發的消息也不脛而走。而根據東風雪鐵龍官方的描述，全新一代C5也出現在了品牌2021年的新品陣容之列，可謂不負眾望。
據悉，全新一代雪鐵龍C5將基於PSA旗下的EMP2平台打造，動力方面有望提供插電混動系統。而從前期發佈的效果圖來看，全新一代C5僅在外觀設計層面，就讓人們感受到了久違的法系風味，相當之前衞大膽。
回望當初，作為一款中型車的雪鐵龍C5曾一度以百公里加速成績作為一大賣點，令業界一度感慨：雪鐵龍是否已經遺忘了自身的核心競爭力？
如今，雪鐵龍乃至整個法系車陣營，比任何時候都需要一款提振信心的重磅產品。我們同樣希望，全新一代雪鐵龍C5能夠抖擻精神，找回那份屬於法系轎車的榮耀。
●上市時間：2021年9月
●期待值：★★★★
可以説，運動轎車是鮮有自主品牌攻克的高難度命題。即便放眼整個中國車市，目前也只有領克03起到了實質性的示範作用——這還是在吉利付出了巨大的研發、營銷資源後換來的回報。
好消息是，領克並不寂寞。最新消息顯示，廣汽傳祺旗下全新緊湊型轎車EMPOW55將在上海國際車展正式開啓預售。新車將基於傳祺GPMA平台打造，此前已於2020年廣州車展進行過首發亮相，並以其神似“國產GT- R”的外觀、大尺寸高性能輪胎等要素在網絡上引起了熱烈討論。
儘管自主品牌在轎車領域動作乏力，運動性更是一個好高騖遠的話題，但廣汽傳祺EMPOW55的出現，無疑讓那些支持自主轎車、喜愛運動轎車的消費者們同時看到了希望。而在SUV大潮中，廣汽傳祺仍願意在轎車這一細分市場中堅持深耕多年，這份態度同樣值得人們肅然起敬。
●上市時間：2021年3月
●期待值：★★★★☆
顧名思義，比亞迪秦PLUS DM-i身上最大的亮點，莫過於這套名為“DM-i”的超級混動技術。這套插電式混合動力系統由全新驍雲-插混專用1.5L自然吸氣發動機、高效電動機、EHS電混系統以及刀片電池組成，核心競爭力有二：一是超低油耗；二是出色的NVH性能。
據悉，秦PLUS DM-i的發動機熱效率高達43%，是全球量產汽油發動機之最，虧電狀態下油耗也可低至3.8L/百公里；其專用的高效發電機壓縮比高達15.5，可實現分體冷卻，並進一步降低內摩擦損耗，直接好處便是讓插電式混合動力汽車也能擁有如純電動車般的靜謐駕駛感受。
此外，秦PLUS DM-i還擁有更長的純電續航里程，並支持快充。日前，秦PLUS DM-i已公佈了10.78-14.78萬元的官方預售價格，待其正式上市後，勢必會憑藉產品力及價格優勢對同級別的混合動力競品產生強烈衝擊，包括但不限於卡羅拉/雷凌雙擎/雙擎E+、上汽名爵6新能源、上汽榮威ei6 MAX等車型。
據悉，秦PLUS DM-i的新車訂單量目前已突破3萬，足以見得市場對這款新車的熱切期待。而作為一個深耕新能源領域多年的自主品牌，比亞迪的經驗告訴我們：想要使出降維打擊的能力，必須首先掌握核心科技。
車市觀點：
轎車是一個歷史極為悠久的汽車門類，從某種意義上説，它的存在甚至就代表了“汽車”這一概念本身。正因如此，我們才無比迫切地希望看到汽車廠商在轎車領域不斷推陳出新、超越自我，並帶給消費者們更佳的體驗。
通過本次榜單的盤點，我們驚喜地看到豪華、合資品牌為轎車領域帶來了新氣象，也為自主品牌在轎車市場的堅守與創新而感到欣慰。站在2021年的開端，我們堅信，中國市場上的優質轎車產品一定會越來越多。