中新社北京1月10日電 (記者 魏晞)1月10日消息，由中鐵第五勘察設計院勘察設計的蘇州市桐涇路北延工程，於9日完成城市隧道史上最難“穿越之旅”——大直徑盾構順利穿越時速350公里的滬寧城際高鐵。
過程檢測數據顯示，累計沉降量未超過1毫米，這是世界施工建設史上首例大盾構穿越運營高鐵的“最難案例”，也是在解決城市發展需求過程中激發出的涵蓋設計、施工、裝備製造“一攬子”方案的成功案例。
該工程位於蘇州站西側約2.1公里，線路全長2490米，是蘇州“十三五”期間計劃重點打通的中心城區南北向“斷頭路”。
這裏本是跨越城市的最長南北主幹道，卻成為蘇州十年南北互通困難的“槽點”。主要原因在於：打通這條路面臨穿越萬順樓、報恩禪寺等古建，還有山塘河和運行中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環快速路等重大風險點，並且都集中在短短400多米距離內——盾構掘進，30米即側穿萬順樓等文保建築，118米下穿山塘河，這些在建設史上均屬於頂級難度。
更重要的是，工程前方305米，就是中國最繁忙的高鐵線之一滬寧城際高鐵，每隔3分鐘就有高鐵迅速駛過，有半點偏差後果不堪設想。
自2017年2月起，中鐵第五勘察設計院整體策劃、全力推進桐涇路北延工程項目，聯合多家單位開展技術攻關。桐涇路北延工程採用直徑13.25米大斷面泥水盾構下穿滬寧高鐵橋樑，而中國國內目前下穿高鐵橋樑均為直徑約6米的盾構隧道。採用大直徑下穿高鐵橋樑，首先要確定最優下穿位置。桐涇路位於蘇州老城區中心，山塘河景區兩側控保建築物多，交通組織複雜，接線困難，隧道路線方案控制因素多，可以説是“螺螄殼裏做道場”。
同時，高鐵橋樑下作業空間僅有4米，要在4米淨高埋入30米長的隔離樁來保障大盾構通過，此前國內外均無類似施工技術案例。鐵五院成立攻關組開展理論模型研究、新型結構設計、精準施工控制和全過程風險防控研究，創新性研製了“低淨空全套管灌注樁機”及相關技術，填補了國內外施工技術空白。
最終，在項目組前後十餘次與鐵路、規劃、道路、環保、文物、電力、河道等管理單位對接，對多個方案進行優化比選之後，採用淺埋盾構隧道方案開啓短距離、深埋淺的“穿越之路”被敲定。
1月9日，在桐涇路北延工程穿越滬寧城際施工現場，中國國內多位行業專家、學者共同見證最後一根隔離樁被鑽入滬寧城際橋下，左線大直徑盾構隧道已順利穿越滬寧城際下方，過程檢測數據顯示累計沉降量小於1毫米，標誌着蘇州阻隔十年之久的“斷頭路”最難節點已經打通。
該工程計劃於2022年建成通車，將大力改善千年姑蘇的區域交通條件。