昨日（12日），寶馬中國公佈2020年在華銷量數據——寶馬集團在中國攜手經銷商夥伴，共交付777,379輛BMW和MINI汽車，與去年同期相比增長7.4%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。至此，BBA（奔馳、寶馬、奧迪的民間俗稱）全部公佈去年在華銷量，寶馬再次登頂，奔馳以微弱的差距緊隨其後，奧迪再次墊底。
數據來源：官方新聞稿
製表：擎動
BBA銷量同比大漲7.7%
儘管2020年受到疫情等諸多不確定因素影響，但奔馳、寶馬、奧迪銷量均取得不同幅度的同比增長，其中奔馳更取得了兩位數的同比增長。如果將這3家一線豪華品牌的銷量相加，BBA的銷量同比大漲了7.7%。某外資企業高管曾對擎動開玩笑稱，“中國汽車市場難以預測，今年市場這麼困難，誰能想到BBA賣這麼好。”
國產車和SUV銷量依然是三個品牌銷量中的重中之重。寶馬的數據顯示，2020年BMW X車型全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%，其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛。BMW 5系全年銷量與去年基本持平，銷售超過17萬輛。進入完整銷售年的BMW 3系家族全年累計銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%。
奔馳的數據顯示，SUV車型延續良好增勢，全年銷量同比增長28%，佔整體銷量近40%。另外，8款“中國製造，專屬中國”的國產乘用車型為品牌在華銷量貢獻超過3/4的份額。
奧迪的國產車佔比超過92%，其中A4L、A6L以及Q5L的銷量佔據奧迪總體銷量的63.9%。
純電動汽車或決定後續競爭格局
2020是寶馬連續第二年奪得中國豪華車市場銷量冠軍，但緊隨其後的奔馳已經快速縮小了二者之間的銷量差距，去年的銷量僅落後於寶馬2997輛。
奔馳、寶馬、奧迪都在官方新聞稿中表達了未來對中國市場的雄心壯志，包括在新產品、數字化、二手車等多個領域的佈局。但擎動認為，在傳統汽車方面，BBA在華的競爭已經白熱化，未來的競爭格局，或取決於三個品牌在電動汽車領域的進一步動作。
寶馬方面，2020年，純電動BMW iX3已在中國投產並面向全球出口。2021年，純電動車型BMW iX和BMW i4將投入中國市場。
繼去年開始向中國消費者交付EQC後，奔馳將2021年稱為開啓“EQ之年”，將向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。
奧迪接下來的電動化產品推出速度可能略慢於奔馳、寶馬，目前奧迪在華純電動車型包括奧迪Q2L e-tron和e-tron，據報道，2021年奧迪除將推出改款Q2L e-tron外，還將國產e-tron和e-tron Sportback。
擎動觀察：
如果時間退回到一年前，可能沒人能預料到2020年中國汽車市場在疫情的陰影下能取得如此“傲人”的成績，也可能沒人能預料到豪華車市場會領漲整個車市。即便面臨特斯拉以及中國造車新勢力的“咄咄逼人”，短期內BBA在中國市場的“頭部地位”依然無法撼動，這三家百年企業無論在研發還是資金上的實力都不容小覷，誰都不會“坐以待斃”。
“傳統”與“新勢力”之爭，才剛剛開始。
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