2018年中國車市迎來“寒潮”，整個汽車市場的格局正發生激烈變革，市場份額逐漸向頭部企業聚集，“馬太效應”正侵襲着整個中國車市。
最典型的例子就是合資中型車市場。
5年前路上經常能看到的福特蒙迪歐、現代索納塔、起亞K5等合資中型車，如今這些車的換代車型的身影卻越來越少。路上常見的合資中型車，更多是像大眾帕薩特、邁騰，豐田凱美瑞，本田雅閣這類車型。
這背後突顯的，其實是合資中型車市場所面臨的一個嚴峻問題，即隨着產品趨同現象越來越明顯，消費者不得不在大同小異的產品中選擇他們認為“競爭力、吸引力更強”的車型，而這也就是“馬太效應”的根源所在。
難道消費者沒有對個性化的需求嗎？事實顯然並非如此。
畢竟這是一個追求個性化，人人都想“凡爾賽”一把的時代。只能説目前市面上還沒有一款合資中型轎車能夠滿足消費者的這一訴求，而沒有選擇餘地，消費者也就不得不在“同質化”的產品中擇優而選。
就在不久前，一款合資中型車破局者出現了，這款新車不但以14.37-18.67萬元的親民價格打破了傳統合資中型車的定價體系，同時還賦予了更為智能、科技的用車體驗，似乎要重塑一個新標準。
這款車，就是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。
重塑合資中型車定價體系
如今，合資中型車市場絕大多數產品的起售價都在17-18萬元左右，像前面提到的那些常見車型就是如此；少部分車型在16萬左右起售，比如雪佛蘭邁鋭寶XL、起亞K5凱酷、標緻508L、現代索納塔等車型。
像東風雪鐵龍凡爾賽C5 X直接把價格幹到了14萬多起售的，還是第一款。不可否認，這是第一款殺入15萬元區間的合資品牌中型車。
不到15萬元起售的合資中型車是什麼概念？
以一汽豐田今年上市的新車亞洲獅為例，它的長寬高只有4720/1780/1435mm，軸距2750mm，車身尺寸雖然超過了標準緊湊型轎車，但還沒有達到中型車的水準。
而就是這麼一款拉長的緊湊型轎車，售價區間卻高達14.28-17.98萬元。
至於凡爾賽C5 X，其擁有4805/1865/1505mm的“三圍尺寸”，以及2785mm的軸距，可以説這是一款標準的中型車（車身尺寸比標軸版寶馬3系還大一些），但它的起售價卻只比亞洲獅高了900元，頂配車型價格也僅高了6,900元。
特別是作為東風雪鐵龍凡爾賽C5 X頂配車型的耀不凡版本，其18.67萬元的售價甚至要比邁騰入門版1.4T舒適型（指導價18.69萬元）還要便宜200元。
儘管邁騰車身尺寸要比凡爾賽C5 X大一些，但同為中型車，邁騰“丐版”價格卻與凡爾賽C5 X頂配價格幾乎“相同”，實屬一言難盡。
長期以來，合資中型車市場似乎形成了一種定勢，基本是由頭部的大眾、豐田、本田等一線品牌確立價格體系，但是如今正遭受來自東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的挑戰和重塑。
對於消費者而言，需要的正是像凡爾賽C5 X這樣的“鯰魚”，讓市場享受到真正的實惠。
難道凡爾賽C5 X只能賣這麼“便宜”麼？答案顯然不是如此。
看一看雪鐵龍歐洲官網就會發現，C5 X的起售價是32,900歐元，約合人民幣24.92萬元。好傢伙，歐洲比國內直接貴10萬元！看來東風雪鐵龍對國內消費者真是“愛護有加”。
更重要的是，凡爾賽C5 X是雪鐵龍旗下唯一在國內生產製造並銷往海外的全球車型。因此，凡爾賽C5 X在用料、做工等方面都按照全球標準執行，不會出現其它合資品牌“國產減配”的情況。
這其實表明，中國消費者能夠以更低的價格享受到一款全球品質的新車，中國消費者也終於能夠在歐洲消費者面前“凡爾賽”一把了。
“入門即高配”，重塑合資中型車價值體系
傳統合資中型車還存在一個問題，即“丐版配置不能看”。
無論是大眾、豐田、本田等一線合資品牌，抑或是雪佛蘭、現代、起亞等二線合資品牌，它們的中型車入門版配置都不高，可以説完全不符合其“身價”。
不過東風雪鐵龍凡爾賽C5 X不同，在重塑價格體系的同時還對傳統合資中型車的價值體系進行了重塑，真正帶來了“入門即高配”的全新體驗。
以售價為14.37萬元的凡爾賽C5 X享不凡為例，對比售價為17.98萬元的雅閣 260TURBO 舒適版，會發現價值天平嚴重傾斜。
儘管同樣是入門版車型，而且凡爾賽C5 X比雅閣便宜3.5萬元以上，但在全系標準配置方面，凡爾賽C5 X卻遠遠超過雅閣。
可以清晰地看到，凡爾賽C5 X在安全配置方面比雅閣多了前後排頭部氣囊、後排安全帶未系提醒、倒車影像、LED遠光燈等配置。
在舒適性和便利性配置方面，凡爾賽C5 X多了19英寸輪圈、全景天窗、智能無鑰匙進入、真皮方向盤、電動調節座椅、車窗一鍵升降、感應雨刷等功能。
而在科技配置方面，凡爾賽C5 X多了液晶儀表、語音交互系統、OTA升級、定速巡航等功能。
很明顯雅閣是合資中型車典型的“丐版配置不能看”的代表，單看配置表，相信大多數人都很難想像這居然會是一款指導價高達18萬元的合資中型車。
即便消費者並不在意“配置低”的問題，但想要購買入門版車型，多數情況下也會被經銷商告知“沒車”。
這也意味着，雖然這些品牌的中型車普遍在16-18萬元起售，但消費者真正能夠買到的配置版本，幾乎都在17-19萬元左右。
而凡爾賽C5 X不同，從配置來看，哪怕是入門版車型，也幾乎能夠滿足消費者對合資中型車的基本需求。
其實對於凡爾賽C5 X來説，它的出現不僅要挽救雪鐵龍在中國的窘境，也要打破合資中型車的定價“傳統”。這就意味着，消費者不但能夠輕鬆地購買到凡爾賽C5 X，也能實實在在買到入門配置車型，説這是“凡爾賽”式的消費體驗也並不誇張。
刷新合資中型車智能科技體驗新高度
大概在5-10年前，消費者購車時最關注的除了價格外，大概也就是品牌、造型、空間和動力了。但最近兩三年，國內消費者購車時的考量卻出現了根本性改變。
來自《2021麥肯錫汽車消費者洞察報告》顯示，有87%的消費者認為汽車智能網聯非常重要，同時有10-40%的消費者願意為此買單。
不過問題就在於，在合資中型車市場裏，絕大多數產品的智能網聯技術都沒有與時俱進。
無論是帕薩特、邁騰、凱美瑞，還是雅閣，這些車雖然也配備了智能車機系統，但一方面大多隻配備在中高配車型上，另一方面功能體驗並不佳，遠遠無法滿足消費者對智能網聯的用車需求。
這一次，東風雪鐵龍敏鋭地洞察到了中國消費者的需求，並在凡爾賽C5 X上帶來了多項刷新合資中型車智能科技體驗新高度的配置。
首先，凡爾賽C5 X配備了C-Connect 3.0智能網聯繫統，擁有自然語音識別、高德在線地圖、在線音樂等App應用。
其中在線地圖還支持目的地導航推薦、關鍵路口變道提醒、手機POI地址下發、智慧加油站導航、路況限速及限牌提醒、組隊出行等豐富功能，讓出行更為省心。
其次，凡爾賽C5 X擁有同級領先的3D彩色eHUD抬頭顯示。不但顯示面積大，投射距離符合人眼對焦距離，還能顯示速度、駕駛信息、地圖、多媒體、ADAS等重要信息。
而中國消費者關心的智能輔助駕駛功能，凡爾賽C5 X也帶來了L2.5級別的C-Pilot自動輔助駕駛系統。
這套先進的駕駛輔助系統配備多功能攝像頭和3個毫米波雷達，擁有帶走停功能的ACC自適應巡航、自動緊急制動、車道居中、盲區監測、交通標誌識別、後方交通穿行提示、前向碰撞預警、自動切換遠近光燈等功能。
可以説，C-Pilot自動輔助駕駛系統的表現是在主流層面的，不僅能減輕城市和高速駕駛的強度，也能更全面的提供安全保障。
最後要提一提凡爾賽C5 X的智能ADML無鑰匙進入系統。
當車主揣着鑰匙靠近車輛時，用户無需取出鑰匙也不用摸車門，車輛即可自動解鎖。遠離車輛時，即可自動上鎖。而電動尾門帶有腳步感應開閉功能，只需揣着鑰匙抬腳輕掃感應區域，即可開閉後備廂。、
這些裝備不僅充實了車主的談資，也讓一台燃油車擁有了媲美電動車的智能化體驗，着實很新鮮。
寫在最後
作為旗下首款在中國製造銷往全世界的全球戰略新車，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X打破了傳統合資中型車的邊界，以極具誠意的價格、配置和整車高品質，成為“馬太效應”日趨明顯的合資中型車市場最大的破局者。
從開啓預定到正式上市，凡爾賽C5 X獲得了超過12,000台的訂單量，這也表明它的出現迎合了當下的消費趨勢，更是為中型轎車市場的未來開啓了一條全新的發展道路。#挑戰凡爾賽#