文丨冬樹童 C
工業是一個國家硬實力的體現，代表了國家的底氣和實力！一個國家的工業製造業實力，往往決定了這個國家軍事實力的上限。
而汽車產業則是一個國家工業的集大成者，除俄羅斯外，當今世界主要經濟、軍事強國無不有着實力過硬的汽車生態，世界上大部分國家的GDP增長曲線與汽車工業增長曲線是高度吻合的，國家汽車產業水平與經濟實力排名以及綜合國力排名也是高度吻合的。
近日，印度在國際中的新聞不少，這個國土面積只有中國三分之一的國家，卻養活着13億人口的神奇國家，我們不妨來看看印度汽車工業實力。
看似經濟落後的印度，其實在汽車製造業的發展時間在全亞洲僅排在日本之後，從20世紀40年代就已經開始研發製造汽車了，起步比中國還要更早，但由於印度在1947年擺脱英國殖民之後，汽車工業發展速度放緩，印度即便是較早開始製造汽車，但現在發展得也並不是很好。
從汽車品牌來看，印度擁有包括塔塔、馬恆達，Hindustan Motors，FORCE在內的等眾多自主品牌，但真正讓我們知道的汽車品牌估計也只有塔塔，這還是因為塔塔旗下的捷豹路虎與奇瑞汽車合資才被大眾所認識。
事實上，捷豹路虎是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商，並非是印度土生土長的汽車品牌，只是現在屬於塔塔集團，畢竟印度的消費規模也支撐不了捷豹路虎奢華品牌的孕育。
即便是定位豪華品牌的捷豹路虎，在大眾消費者的口碑也算不上優秀，在塔塔積極推動捷豹路虎在中國市場銷售，在華銷量從2008年的不到2萬輛一路飆升超過了10萬輛。之後由於口碑的原因，捷豹路虎的銷量逐漸下滑。
在《 J.D.Power 2020美國車輛可靠性研究》百車故障數排名，行業平均百車故障數為134，捷豹186，路虎則比前幾名直接翻了一倍達到了220。
由此可見，印度的捷豹路虎日子也並不好過。
而之所以印度的其它自主品牌不被我們所熟知，主要是因為印度自主汽車品牌多以本土需求為主，生產微型車，而我國汽車產業已經相對發達，微型車在大多數人眼中屬於低端車型，需求較少，印度自主品牌也沒有做出口的必要。
即便是專注於本土市場，印度自主品牌發展也並不如意，在整個印度市場，超過一大半的市場都屬於外資品牌。
根據印度汽車製造商協會（SIAM）的數據顯示，2019年印度乘用車銷量為181萬輛；根據乘聯會的數據，2019年全年，中國全國乘用車銷量為2069萬輛，大約是印度的11倍。
而2019年印度的人均GDP約為2100美元，中國的人均GDP為1萬美元；所以，這118萬的銷量依然不是一個小數字，印度人都買什麼車呢？來看一份2019年印度銷量排行前十的車型：
可以看到，印度汽車市場銷量前十的車型有七款都是鈴木、三款現代，從車型結構來看，印度汽車市場仍處於起步階段，市場銷量主力車型仍以麪包車、小微車型為主，其中奧拓、雨燕等已經在中國市場淘汰的車型，卻是印度市場的香餑餑；從車型價格來看，熱銷車型售價都在4-8萬之間，這也能看出印度人民在汽車消費上並沒有過多的支出。
從車型銷量來看，排名前十款車型銷量達到了150萬輛，佔到了2019年總銷量的83%以上。也就是説，即便是除了排名靠前的十款車型以外的車型全是印度自主品牌車型，市場份額也只有不到17%。
另外，印度汽車整個產業鏈也比較差。近日，印度政府呼籲其企業努力減少從中國的進口。然而，對於印度的汽車和製藥行業來説，"説起來容易做起來難"。"我們進口不是因為我們喜歡它，而是因為我們別無選擇，"印度最大的汽車製造商馬魯蒂鈴木印度公司的董事長巴格瓦説。
根據印度汽車零部件製造商協會發布的數據，2019年，印度超過四分之一的汽車零部件進口(配額約為42億美元)來自中國，包括髮動機和變速器零部件。由此可看出，印度工業所需要的絕大部分核心零部件均需要從國外進口，自主能力較差。
小結：印度的汽車工業實力現在看起來的確很差，相比起中國還要很長一段距離。毫不誇張的説，中國至少領先印度十年以上，但即便是這樣，印度依然是一個不可忽視的潛力股。
由於政策相對開放，沒有中國這樣50:50的合資比限制，同時生產成本較低，已經吸引全球多個汽車品牌前往建廠，連雷克薩斯都在印度建廠投產。等到整個產業鏈完全成熟，印度的汽車工業實力也將隨之強大。