時間回到幾年前,比亞迪王朝系列剛剛在自主品牌陣營當中嶄露頭角,除了邁向高端陣營招來一片質疑聲以外,初代唐似乎也並未能像比亞迪預想的那樣在市場中大放光彩。
時至今日,再談及比亞迪的新能源產品時我想各位對其的印象也都有了不錯的改觀,畢竟隨着三電系統的逐漸升級,當下比亞迪王朝家族中的諸多產品都與幾年前產生了質變,而在國內市場當中,論及新能源市場比亞迪也在算是在其中佔據了半邊天。
但各位不要誤會的是,個人並非是一個"迪吹",以上言論中我只是想論述一下比亞迪近幾年在我心中的形象改變,正如這剛剛迎來上市的漢一樣,近幾年中比亞迪的產品無論是在配置還是科技性方面都絕對值得稱讚,但令個人感覺十分悲哀的是,2020年讓諸多消費者認可一台自主品牌高端車型,竟然還如此之難。
漢:是我賣的貴還是你在無腦"跪"?
7月12日,比亞迪漢正式迎來了自己的上市,相較於之前23.00萬-28.00萬的預售價來講,新車21.98萬-27.95萬的正式售價也迎來了小幅度的下調。
此次比亞迪漢正式上市車型共計4款,漢EV兩款超長續航版車型售價分別為22.98萬以及25.58萬,四驅高性能版售價則為27.95萬,而漢DM售價則為21.98萬。
作為一台純電中大型轎車而言,以此般價格來講即便拋開漢新能源車型的身份,我想它也算不上貴,畢竟全系車型11氣囊的標配以及大面積駕駛輔助系統的配備,即便在豪華中大型轎車陣營中都極為少見;而360度全景影像、全速自適應巡航、可開啓全景天窗、座椅通風/加熱等等大面積配置的標配,也令其即便是丐版車型也不會出現拿不出手的尷尬境界。
講真,漢的出現着實讓我看到了幾分高端美系產品那味,因為除了配置拉滿以外,動力方面漢給的也是相當實在。
漢EV兩款超長續航版車型配備了一台單電機,最大功率為163KW(222匹馬力)、最大扭矩330N·m,雖説以一台電動車來講,此般動力數據並不算誇張,但605KM的續航里程加身,我想各位也都能理解"長續航"三個字所針對的是什麼。
其次,四驅高性能版本雖然説在續航里程方面下降到了550KM,但雙電機加身,系統總功率363KW(494匹馬力)、總扭矩680N·m以及3.9S的零百加速時間也着實有夠誇張。
除此之外,漢DM也同樣給出了綜合最大功率為436馬力,峯值扭矩為650N·m的瘋狂數據,雖然4.7S的零百加速時間不及EV四驅高性能版本,但值得肯定的是,21.98萬的售價也足以令其成為當下中大型轎車市場當中,性價比最高的混動車型之一。
可正如文章開頭所述,在漢到來後,個人卻很少看到力挺漢的消費者,除了口嗨價格貴讓個人覺得十分不解以外,將其用作與思域對比更是讓我一臉問號。
我承認,在某些方面漢或許做的確實有些不盡人意,譬如尾部造型個人喜歡不起來,再或者説論及品牌力度來講,20餘萬買一台漢也確實不如購入一台合資中型轎車來的實在,但我想強調的問題是,無論是顏值上的難調眾口還是品牌力度上的欠佳,這些似乎都並不影響我們承認一台比亞迪漢,而論綜合實力來講,漢也絕對對得起20餘萬這個售價區間。