一般和朋友推薦車的時候，我大多數情況下，都偏向於在預算範圍內推薦某個車型更高動力的版本。但今天這次算是個例外，倒不是因為要用車的對象是剛畢業拿到駕照的女大學生，所以就不需要動力了。而是按照她的需求，一步步推下來的結果。那麼，這位剛畢業的零零後到底會傾向於什麼車作為自己拿到駕照後的練手選擇呢？
15萬挑不到心儀的新車，不如看二手Q3？一開始我們還是先看看預算，作為畢業和拿到駕照後的“獎勵”，家裏的購車預算大約在15萬元左右。由於家裏本身就有一台較大尺寸的SUV車型，所以這台添置車輛基本不用考慮實用問題，主要滿足個人需要就好。所以一開始，他們也看了包括大眾高爾夫、領克03、馬自達3 昂克賽拉等這個段位比較“主流”的車型。
但一溜4S店走下來，她試駕的時候總覺得“怪怪的”。後來我們才發現，原來是家裏的SUV在給她練手的時候，已經習慣了高坐姿、高視野。現在冷不丁開了這麼多運動風格的緊湊型轎車，總感覺有點不習慣。可接下來的問題是，以15萬元的預算，想要買到在顏值、品牌等方面都比較不錯的SUV產品，恐怕是很難的。不過我也給出了推薦方案，那就是買二手車。
以15萬元的預算考慮二手SUV，基本上包括豪華品牌入門級的SUV在內，都能夠納入射程範圍。其中就包括頗受女性消費者青睞，在設計和品牌力上都能脱穎而出的奧迪Q3。雖然從指導價上來看，在售的奧迪Q3起售價超過了27萬元。但在終端優惠的掩護下，奧迪Q3其實在新車維度就是一款性價比相當不錯的一線豪華品牌SUV。對於它的二手車而言，在“極為準新”的情況下，才能勉強站到20萬元門檻之上。
而且由於奧迪Q3進入國內市場年頭特別久，所以二手市場上甚至可以淘到一些門檻很低的車源。都不用特意找國四排放的車型來充數，就算是國五排放的二手奧迪Q3，大概車齡也就8年左右，而且里程也都還不錯，大概10萬公里左右的比較多見，其二手車價也就8萬元出頭。當然，這裏都説的是1.4T車型。
至於説參考15萬元的預算範圍，對於二手奧迪Q3而言，也基本上能夠到換代之後的產品，即2019款車型。目前2019款的二手奧迪Q3在市場上要價大約在15.5萬元以上。而這批車源最多也就3年多的車齡，普遍里程也不多，一般3-5萬公里的都很常見。不過要是參考2.0T的車源，那市場上的要價基本都要再加上約2萬元，也就是大概17.5萬元以上。
就算不考慮預算，剛脱保的Q3也是最值得買？其實考慮到這次的購車預算，如果要選擇二手奧迪Q3，那該怎麼選就已經很明確了。但其實經過仔細研究後，就算不考慮預算，也能得出二手奧迪Q3應該怎麼選。
首先我們來看初代產品，也就是PQ35平台的“遺作”。一方面，PQ35平台的美譽度相當高，特別是在當時的大眾品牌系列中，誕生了諸多經典作品。而另一方面，這代車型的價格也確實便宜，就像前面聊到，預算10萬元以內，選擇範圍都非常大。
但這批車源是首先需要排除的選擇，僅僅是因為它們車齡太大嗎？並不是的，8年左右的車齡，完全還可以發光發熱。但我們來看看初代奧迪Q3的硬件條件，首先是空間太小，當然現在的也不是有多麼大，但2.6米出頭的軸距仍然過於精巧了一點。重點在於三大件，當年與1.4T發動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱。雖然不是那台大名鼎鼎的乾式7速（DQ200），但濕式的DQ250也應該能喚醒很多修車師傅的回憶。
回到換裝MQB平台的奧迪Q3車源這邊，相對而言，無論是從硬件還是從年份上，剛切換MQB的奧迪Q3確實更值得考慮。硬件上，經典的EA211與DQ380系列變速箱的組合，對於更多小白車主或者女車主而言，要更為友好一些。另外，車身稍微加大了一點，算是“附帶的贈品”。結合奧迪Q3三年或10萬公里的整車質保週期，換代後的奧迪Q3目前恰好有相當一部分車源處於脱保或者將要脱保的狀態，這也能夠給予二手終端價格一定的下探幅度。
最後聊一個問題，那就是2.0T的奧迪Q3值不值得買。就像開頭我説的，大部分情況下，我都更傾向於推薦動力更大的版本，但對於奧迪Q3而言就這麼想了。首先，作為一款豪華品牌的SUV，加上車型尺寸較小，其動力性能的底褲還是在的。這麼些年來，其配備1.4T的車型，官方零百加速成績基本都在9-10秒左右徘徊。説小鋼炮肯定談不上，但要説開起來遊刃有餘還是合適的。
另一點就是性價比了，即使到了二手車環節，2.0T的奧迪Q3還能比1.4T貴2萬元左右。如果考慮到配置的影響，這個價格差幾乎比新車維度還要離譜。更何況在有限的車身底子，以及結合實際使用場景來説，2.0T帶來的產品力提升在大部分環境下，都恐怕難以值回票價。當然了，二手市場上的2.0T車源本身就不太多。一方面是買新車的時候就是1.4T負責走量，而剩下購買2.0T奧迪Q3的車主中，不少都是將其視作“傳家寶”一般的心態。