在自主車廠不停要推高端豪華品牌去與BBA爭市場的過程中，我們看到了長城、吉利、奇瑞們砸下的真金白銀，可最終看到的不説一地雞毛，也是丟盔卸甲。像長城WEY是一再更名、大批停產迭代仍難以出頭，而奇瑞是賣了觀致、造了星途還是難以為繼，吉利領克的日子雖説是過得好一些，但也沒了最初的高光。不過呢，在這些自主衝高的品牌裏，仍給市場留下了一些好車，其中就包括了今天的主角——領克03。
領克03身為一台緊湊型轎車，此前在市場中的門檻最低降到過11.38萬元，跟思域等合資領域的A+級轎車差不多。但伴隨着低功率三缸停止更新、2023款加入EM-F油電混動車型，它現在的新款門檻卻來到了15.48萬元，這多少會影響它在市場中的競爭段位。
鏡頭中出現的全新2023款才剛上市不久，可以明顯看出的是這其實是一次中期改款車型，它的前臉除了貼合於前輪拱之上的蛙眼式日行燈組合（包含LED日行燈/示寬燈/轉向燈）外，其餘設計都發生了改變。遠近光燈雖説還是藏於格柵夾層之內，但它不再與中區結構融合，而是被擾流板包圍起來變得相對獨立，而它橫向、縱向所融合的拱形區間內則帶有複雜的擾流裏襯。而下梯形結構內帶有相對規整的格柵，其用上了直瀑式中網，配合兩側的擴散器造型，這新款車給了我們一種自帶改裝配件的感覺。
實際上，不光是車頭，我們還在側面車身、車尾找到了更多它“自帶改裝”的證據。除了全黑車門把手、外後視鏡蓋、防刮蹭條等主要起到裝飾效果的配件外，車尾部分出現了尺寸較大的獨立尾翼，而後保險槓之中所出現的大面積包圍也帶有側導流槽、下梯形結構，前者提供了魚鰭狀擾流板、後者覆蓋着擴散器，它們都與車頭完成了首尾呼應。
當然，車輛的尾燈對追求個性與科技感的人來説會是一個加分項，它雖説還是橫向貫穿且帶有立體隆起的設計，但更大面積的燻黑、更寬的燈珠覆蓋以及車標在視覺上的深度融合，它整體看上去都要比舊款順眼許多。可話説回來，這種再次在個性辨識度上加碼的做法，也同樣會把部分對領克03感興趣卻又審美保守的用户給推得更遠。
領克03對座艙同樣是動了一場大手術，它把內外拼接方向盤改為了帶側打孔的平底式，雙液晶屏在擴大至12.3+12.8英寸的同時全部從嵌入式變更為懸浮式平板樣式，換擋升級為了尺寸更大的電子擋把，加上我們能在門板等處找到的更多翻毛材料，這艙內的檔次就是對比一台最頂配的奧迪A3也是妥妥的勝出者。
與此同時，讓我們覺得思域乃至奧迪A3都無法跟領克03類比的關鍵在於，領克03現在有了標配高通驍龍8155芯片來實現智能座艙這個概念，用內置導航取代手機、用語音操作天窗、用手機APP啓動車輛/控制車燈等等，加上AR實景導航功能的實現，這每一項對比一上一下兩款競品都是優勢滿滿。
更何況，領克03雖説沒標配L2級輔助駕駛，但最低配的全景影像+盲區影像+底盤透視其實已經夠實用了，而裝上L2級輔助駕駛後，全速自適應巡航、自動泊車、車道居中保持、自動變道輔助等中段、高階智駕都能實現，配上標配燕飛利仕音響、無線充電板、不分覆蓋Alcantara的運動座椅等“小玩意兒”，這個價位裏，對手是真不好找。
但説到底，領克03最初其實是靠機械硬件打出名的，儘管這EM-F油電混動車型裏還用的是三缸機，可無論是180kW(245Ps)的系統功率、545N·m的綜合扭矩，還是3擋DHT變速箱協同帶來的7.2秒零百加速、4.5L/100km的WLTC綜合油耗油耗，其性能與效率都是看得見的。更何況，領克03還有2.0TD，這187kW(254Ps)最大功率、350N·m最大扭矩的2.0TD配7速雙離合也能讓車輛6.9秒破百，更別提可以把破百成績壓縮到5.7秒的2.0TD+8AT組合了，任憑是本田大法或是科技奧迪，在這個級別裏都跑不過這台領克。
儘管從底盤的整體動態反饋來説，沒有強調靜音的運動型輪胎在胎噪方面會是個小問題，可即便沒有更高規格的懸架，可麥弗遜與多連桿的組合在運動調校下還是帶給了比擬本田的操控感，這一點便是領克03能在自主運動轎車裏脱穎而出的最重要資本。
寫在最後
現在甭管是自主豪華里的哪一位，都很難再去燃油領域談與BBA的競爭，可我們看到的這台領克03，它雖沒有本事在銷售層面去跟什麼奔馳A級等車較量，但它包括性能在內的核心機械水平，還有艙內的配置規格卻仍足以去搶奪思域等合資車的上層市場。不過，在裝上混動之後，尚未更新1.5T版本的領克03門檻已被2.0TD車型拉高到了15.48萬元，這是否能讓其繼續保住好不容易回暖一些銷售量，亦或是得看奧迪A3的臉色？相信2022年最後一個季度，就能帶給我們答案。