馬自達要出新車了，據日媒最近有消息流出，全新一代馬自達2或許能夠在2021年的9月份正式亮相。這款以小巧和兩廂作為賣點的車子，在市場中並不缺產品，也永遠都有人想來分一杯羹。可為什麼全新一代的馬自達2如此不一般呢？原因很簡單，因為Ta將搭載由“轉子發動機”組成的增程式電動系統！
來吧，科普知識的時候到了，為什麼轉子發動機能夠引發如此多的關注？是因為轉子發動機的能量轉換率和功率都要優於當前市面上普遍存在的活塞往復式發動機。前者的發動機結構很簡單，沒有曲柄連桿機構和配氣機構，由轉子外殼、轉子、側邊外盒、偏心軸和氣封等部件構成了TA。而為什麼TA的轉速更快，就是因為傳統內燃機的曲軸轉兩圈才完成的工作循環，在轉子發動機中三角轉子轉一週就可以完成三次。同樣的功率之下，傳統和轉子的轉速比是3:1。
上面這些沒明白嗎？那麼看看馬自達在1967年發佈的Cosmo Sport 110S跑車，以當時的技術來説，這款車足夠驚豔世界。尤其是在勒芒24小時耐力總冠軍賽中，馬自達的Cosmo Sport 110S車輛更是以領先第二名兩圈的巨大優勢一舉奪魁。
這麼囂張的技術，為什麼沒有被馬自達沿用呢？原因很簡單，燃燒的時間短，混合氣燃燒不完全，轉子發動機的燃燒效率地，耗油量高，排放當然也不達標。在全球都日益嚴苛的排放標準之下，TA肯定是會被淘汰的。但直到現在，一提到馬自達的轉子引擎，依然是能夠引發腎上腺素飆升的名詞。
好吧，説説正題，這一款全新一代馬自達2，也不知道是不是因為採用了更小巧的轉子發動機，整個車身更加低趴，前臉還是馬自達風格的前進氣格柵，更加修長的頭等組以更加寬體的尾部翼子板。
動力上應該是會搭載最新研發的增長是轉子發動機結構，將轉子發動機作為增程器使用，這一套操作下來續航里程有望達到400公里。
鬼斗車觀點：轉子發動機，人馬一體，指哪兒打哪兒，這些馬自達的輝煌標籤，可能真的都要回來了！希望馬自達2只是一次全新試水，後續的車型，就讓暴風雨來得更猛烈些吧。
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