上週我們對網紅車特斯拉Model Y進行了一次全面的體驗，儘管它來編輯部的時間並不長，但性能測試以及長達6小時的“光電測試”也已讓我對它有了比較深入的瞭解。而為了摸清楚Model Y在同級別中的實力如何，我還特地請出了慶哥的EC6來跟它做了一次性能對比。
概述:
目前你能在路上見到的特斯拉Model Y，全都是售價33.99萬元的長續航四驅版，動力解決方案與Model 3幾乎一致，前橋感應異步電機，後橋永磁同步電機，最大綜合功率317kW，最大扭矩545N·m；而慶哥的EC6為最入門的420km運動款，補貼後售價35萬元，動力系統為前後永磁同步電機，最大綜合功率320kW，最大扭矩610N·m。
在電池配置方面，Model Y搭載LG化學提供的77kWh三元鋰電池，NEDC續航里程594km；入門版EC6則採用寧德時代提供的70kWh三元鋰電池，NEDC續航里程430km。
加速&剎車測試:
與Model 3一樣，長續航版Model Y並未提供運動模式，選擇“標準”加速模式即為最強，官方百公里加速成績為5.1秒；而蔚來EC6則提供了運動、舒適、節能與個性化，選擇“運動”則為最強模式，屏幕上提示的百公里加速時間為5.4秒。
電動車加速測試相對簡單，掛入D擋，將自動駐車踩出來，一腳電門到底就可以了。大體來看，Model Y與EC6都相當犀利，全力加速時感覺就被人死死摁在座椅上的感覺。但由於重心高低以及底盤調校的差異，二者主觀體感卻有比較大的不同，Model Y雖然坐姿比3有所提高，但實際重心還是要比EC6低不少，同時懸架相對也要更緊緻，因此全力加速時車身還是相對平穩許多。並且儘管同為全力輸出，特斯拉的動力會有個線性上升的過程，因此實際感受並不會很嚇人。EC6則更像是一台傳統SUV，它有着更高的重心，舒適的調校，全力加速時抬頭明顯，動力來得更為迅猛，若沒有準備充分的話還的有些恐怖。按慶哥的話説就是，EC6彈得多了，彈Model Y真沒啥感覺。
其實從事後的g值曲線圖也能看出，EC6的前段加速g值更大，超85km/h後加速度開始減弱，Model Y的曲線則更為平緩一些，同樣在85km/h後加速度減弱。最終，Model Y測得的百公里加速成績為5.01秒，蔚來EC6的成績為4.77秒，兩台車的實測均超過官方公佈的成績。
兩台車前輪同為四活塞剎車卡鉗，輪胎也很相似，Model Y採用了韓泰為其定製的萬途仕evo³ EV輪胎，尺寸為255/45 R19；EC6標配的19寸輪轂用的是韓泰萬途仕evo³ SUV輪胎，尺寸為255/55 R19。
在剎車測試中，兩台車的制動測試結果居然出奇的一致，均沒有超過39米，制動效果是非常理想的。主觀體驗上，重心更高的EC6點頭比較嚴重，制動踏板行程相對較長，全力踩下時ABS介入工作自然，剎車並沒有很彈腳的感覺；Model Y的剎車踏板力道偏大，ABS工作積極，制動過程不如EC6來得淡定。
最終制動成績：Model Y為38.91米，EC6為38.89米。
噪音測試:
噪音控制其實 一直以來都不是特斯拉的強項，即便Model Y已經用上了前門雙層夾膠玻璃，可實際的NVH表現卻仍然比EC6遜色許多。但不可否認的是Model Y的整車風阻係數0.23Cd）要比EC6的0.26Cd）低不少，因此高速行駛時它的風噪控制更優秀，並且此前Model 3在高速行駛時A柱有些漏風的聲音也沒有出現。可正如裘老師在首試文章中所説，Model Y的車體變大，使得在行駛時多了很多車體低頻共振的聲音，主要從後方傳來，這便是影響其噪音成績的主要原因。
而蔚來EC6的車內靜謐性表現相比Model Y可以用吊打來形容，加上它更舒適的懸架調校，車內這種安靜豪華的氛圍保持得非常好，高速時風噪便是主要的噪音源了。
另外值得一提的是，Model Y與新款Model 3的空調出風口都會有比較大的噪音，這個聲音從空調進入恆温狀態時在出風口出現，因此如果是停車等人或充電之時，會非常明顯，對舒適性造成影響。Y與新款的3都換上了熱泵空調，講道理多了個熱泵噪音肯定會增大，但我個人懷疑除了升級了熱泵，出風口有部分組件也經過了重新調整，不知特斯拉日後會不會有動作了。
電耗測試:
Model Y我們拿來跑了一次光電測試，詳細報告會在光電測試文章以及視頻中放出，在這裏就簡單彙報一下Model Y的能耗成績。充滿電以後，模擬車主長途出行的工況，然後跑到趴窩，全程大部分路段為高速，平均時速為77km/h，最終跑了460.1公里，相比594公里的NEDC續航里程，比值約為0.775。
所以，以電池能量77kWh來計算電耗，Model Y的電耗約為16.7kWh/100km。作為參考，此前我們測試過Model S長續航四驅版的電耗約為16.7kWh/100km，採用松下電池的Model 3標準續航後驅版的電耗約為14.5kWh/100km。
動態對比:
按照特斯拉給出的數據，Model Y有70%的零件是和Model 3共用的，這對其成本控制有着極大幫助，但體型的變化與標定上的不同，使得Model Y實際駕駛體驗卻和Model 3有着很大的區別。可以毫不誇張地説，Model 3重新定義了一台電動車的操控體驗，極小的轉向比，緊緻的迅捷的懸架響應，但同樣的結構放在Model Y上卻有些違和，儘管小轉向比依舊讓車頭有非常快的響應，但你總會覺得這增大增重了的車體會有些拖沓。但凡事也有相對而論，要和EC6比好開程度，那還是能夠取勝的，畢竟Y有更低的重心和相對更緊緻一些的底盤。蔚來EC6的“大車感”更強，開起來顯得笨重許多，尤其過彎之時，側傾相當明顯。
但要論舒適性，Model Y就真的表現一般了，儘管在日常城市道路行駛時，會感覺比3的減震來得更柔和，但同時它的響應也變慢了。因此當你快速行駛於不夠平整的路面，或通過減速帶的時候，車身多餘的晃動或是顫動總會更多，遇到連續顛簸時更顯凌亂。
相較而言，蔚來EC6這入門版的機械懸架真的讓我眼前一亮，它的一致性保持得非常好，體現在舒適的體驗貫穿始終。無論我是行駛於哪種路況，總能如履平地，最誇張的是我在做百公里制動測試之時，馬路上有一截明顯的起伏，在全力踩着剎車通過它時，前懸居然照樣能將其化解得非常舒適，穩穩通過，沒有絲毫異響；而在Model Y通過同樣的起伏時，整車彷彿懸架到底的“咣”一聲砸過去了，區別就是這麼大。
總結:
僅從性能來看，特斯拉Model Y長續航在同級別中其實並不算十分突出，並且動態表現上真的沒有當初Model 3的那種驚豔了，可它是特斯拉啊！設計、配置、高科技、OTA、馬斯克…再加上國產後這個極具競爭力的售價，不火才怪。至於蔚來EC6，我願稱這台採用機械懸掛的運動版車型為最佳自主品牌電動車，它幾乎滿足了我對一台豪華舒適SUV的全部幻想，一致性極佳，性能深藏不露。
正如慶哥在視頻中所言，蔚來EC6適合於年齡層更大，對空間、舒適性、豪華感有更高要求的消費者，並且它的服務體系一定會讓他們心滿意足；而Model Y更像是個充滿魅力的科技產品，對於追求科技感的年輕消費者來説有着更高的吸引力。依我看來，現階段的Model Y若是改善空調出風口噪音，升級一下懸架回彈響應，它還將獲得更多的好評，更何況按照當初Moodel 3的調價節奏，這剛上市不久的Model Y一定又將是早買早享受，晚買***的啦！話説回來，我會更期待標準續航Model Y的到來，目前國產長續航的定價已經讓許多傳統品牌坐立不安，甚至調整價格，屆時更便宜的標準續航版殺入，那必將又是一場腥風血雨了。