傳統老牌車企逐漸顯露出電動化的野心。大眾汽車集團近日披露了未來10年在電池及充電技術方面的路線圖，並透露今年要在全球交付100萬輛純電動車。
據大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯介紹，電動出行目前已成為大眾汽車集團的核心業務。“我們的路線圖清晰地展示了實現目標的路徑，並使我們加速轉型成為以軟件驅動的移動出行集團。我們的轉型將是快速的，也是前所未有的。”
儘管大眾集團大規模的電動化攻勢已經初見成效，但傳統老牌車企完成“大象轉身”並不是一件容易的事。對於大眾汽車而言，要想在電動化時代維持與燃油車市場相同的地位，還將面臨軟硬件和市場等各方面的挑戰。
5年內斥資460億歐元投身電動化
“大眾從2021年加快轉型，確保我們有足夠資源投入到技術領域，打造戰略性的供應鏈體系，降低材料成本。”迪斯在媒體溝通會上表示，大眾汽車集團的轉型開始加速，目標是未來在每個領域掌握完整的系統功能，“集團有望最遲於2025年成為全球電動汽車市場的領導者”。
據迪斯介紹，大眾汽車已將2020至2025年設定為五年轉型週期，並將用兩個汽車生產週期（10年）來面對電動化轉型。目前集團正處於大規模的投資階段，未來五年內針對車型規劃，將在電動出行和混合動力領域投資約460億歐元。
目前，大眾汽車集團已經在歐洲、中國和美國投產MEB模塊化電驅動平台，並在全球範圍內佈局MEB平台車型的生產。據迪斯透露，到2021年底，大眾汽車集團基於MEB平台生產的電動汽車全球交付量將實現增長一倍以上，達到100萬輛。
與此同時，大眾汽車集團正在全力擴充電池產能。根據其針對電池和充電的平台化戰略，自2023年起，大眾集團將啓用標準電芯，並將在全球推廣運用；到2030年，集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯。得益於此，集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載於量產車型的電池電芯成本將降低30%。
為確保滿足集團的電池電芯需求，大眾汽車集團計劃至2030年前，在歐洲建設6座超級電池工廠，以確保動力電池供應。新工廠建成投產後，總年產能將達到240千兆瓦時。首批兩家工廠將分別坐落於瑞典謝萊夫特奧和德國薩爾茨吉特，此外，集團還將在歐洲、中國和美國佈局公共快速充電網絡。
將全面“狙擊”特斯拉
過去幾年裏，新能源車企特斯拉一直主導電動汽車市場份額，去年在美國單一市場銷量佔比高達79%，在全球電動車市場銷量佔比也接近30%，是排名第二的大眾汽車集團的兩倍。而大眾汽車集電動化轉型的目標，是取代特斯拉成為全球電動汽車領導者。
今年1月20日，迪斯開通Twitter賬號後，在首條推文中便喊話特斯拉CEO馬斯克，表示將與特斯拉競爭市場份額，同時大眾旗下ID.3和e-tron兩款純電動車型銷量已經在歐洲市場取得領先。
大眾汽車的野心不止於此。在媒體溝通會上，迪斯表示將越來越接近然後超越特斯拉。“大眾汽車集團有望最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領導者。到2030年，純電動汽車在歐洲市場的銷量將上升至總銷量的60%。並將實現關鍵技術標準化，形成特斯拉和其他汽車集團無法匹敵的規模效應。”
迪斯此番關於電動化目標的表態，被業內認為是大眾汽車集團向特斯拉的再次“宣戰”。除了在電動車銷量上追趕特斯拉，大眾汽車還將在車載互聯技術和軟件方面展開全面攻勢。
2020年7月，大眾汽車集團的汽車軟件組織Car.Software.Organisation開始正式運營階段。該組織將為集團所有品牌和市場開發通用軟件，主要包括VW.OS汽車操作系統以及與大眾汽車雲的連接，將於PPE高端電動平台之後推出1.2版本，2.0版本將與SSP平台一起在集團內開展運用。
據大眾方面介紹，屆時，集團的車載軟件自主研發率將從現在的10%提升到60%。此外，該組織還正在開發自動駕駛技術，以及基於數據的商業模式創新和新型出行服務。
2020年電動車銷量翻三倍
3月16日，大眾汽車集團同時公佈了2020年財報。數據顯示，2020年全年，大眾汽車集團在全球銷售新車920萬輛，同比下降16.4%，全球市場份額卻小幅提升至13%；總營收2229億歐元，同比下降11.8%；淨利潤88.2億歐元，同比下滑37%，仍然實現盈利，並高於分析師此前預計的48億歐元。
“銷售高效能燃油汽車的收入，將成為集團向全新移動出行轉型所需資金的基礎。”迪斯説。電動化轉型之下，大眾汽車集團的電動汽車市場也逐步打開。數據顯示，2020年，大眾汽車集團共交付約23萬輛純電動汽車，是2019年交付量的三倍。
據迪斯透露，預計到2030年，大眾汽車集團的純電動汽車交付量將佔全球汽車交付量的50%，歐洲市場的佔比將達到60%左右。2035年，大部分汽車將實現電動化，此外還有約40%的車型將實現自動駕駛。
來源：北京日報客户端 | 實習記者 楊天悦
圖片來源：大眾汽車集團
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