大眾捷達這個名字在我國可謂是家喻户曉，在過去30年內見證了我們中國市場的蓬勃發展。不少人從考取駕照開始就與捷達結緣，輕鬆好開的特性是捷達的標籤之一。出於戰略的需要，捷達這個名字最終完成了從車型到品牌的轉變，主打實惠、高性價比的捷達品牌正式走進了我們的視野。擁有純正德系血統，尺寸不輸探嶽，裸車價不到11萬為啥不好賣？
捷達品牌目前在售的共有三款車型，分別是VA3一款轎車以及VS5、VS7兩款SUV車型。今天我們要聊的是尺寸稍大的捷達VS7，因為這款車的銷售情況似乎不太給力。捷達VS7自從上市以來，銷量層面就沒有交出過一份滿意的答卷，巔峯時期的月銷量僅為5000多台。自從進入到2021年以來，捷達VS7的銷量更是逐步下滑，銷量一路從1月份的4100多台下滑到2200多台，累計銷量更是同比2020年下降1.27%。
捷達VS7的售價區間從10.68-13.68萬元不等，同尺寸大眾SUV的價格幾乎要翻倍。捷達VS7基於大眾MQB平台打造，與上汽大眾途觀、一汽大眾探嶽是兄弟車型的關係。除了擁有純正德系血統的MQB平台以外，代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機更是在多款大眾、奧迪的車型上使用，相信在座的各位都可以聞到從屏幕中傳來的德式風味。為了順應中國消費者的用車需求，大眾還為捷達VS7搭載了一台來自愛信6AT的變速箱，更是免去了不少人的後顧之憂。
捷達VS7擁有純正的德國血統，價格卻便宜了那麼多，可為什麼這樣一款“神車”就是賣不動呢？我認為有如下幾個原因：
品牌影響力不足
我國消費者在選車時比較看重品牌，品牌對於一款車的意義遠不止一個LOGO這麼簡單。很多朋友真正喜歡的是大眾這個LOGO，而不是大眾的體驗。大家追求大眾LOGO這一點，從桑塔納的熱銷中就可以看出來。捷達VS3的配置明顯要比桑塔納更高一籌，卻就是賣不過懸掛着大眾LOGO的桑塔納，這是捷達車系都要面對的問題。VS7不好賣的原因，跟它沒有掛大眾LOGO具有很大關係。
控制成本痕跡明顯
正所謂羊毛出在羊身上，捷達VS7用如此便宜的價格就可以體驗到德式的機械，其它地方就一定會盡力控制成本。捷達VS7的思路就是提供儘可能多的配置，電子手剎、AUTOHOLD、6安全氣囊、主動剎車、ACC自適應巡航、360度全景影像、後視鏡自動防炫目等功能應有盡有，配置水平相比同價位的大眾車型高出一大截。
既然配置這麼高，售價又如此便宜，相信大家都想到捷達在什麼地方縮減成本了。坐進捷達VS7的車廂，大面積的黑色硬塑料實在是比較掉價，無論是看起來還是摸上去的體驗都比較一般。至於常見的鋼琴烤漆、金屬裝飾也是能省則省，設計得相當簡單粗暴。這樣的車廂坐進去就給人留下了比較一般的第一印象，看車看到這個步驟一般就被PASS了。
自主品牌的崛起
之所以可以給VS7的內飾一個差評，就是因為現在的自主品牌太強大了，10-15萬元這個區間的SUV恰好也是自主品牌最擅長的。捷達VS7主打實用和高性價比，這兩個項目也是自主品牌最擅長的。就拿銷量最高的哈弗H6來説，1.5T配7速濕式雙離合的動力總成可以輸出169匹馬力，峯值扭矩達到了285N.m，動力相比捷達VS7還具有一定的優勢。
總結：捷達VS7失敗的原因有很多，比如説品牌不夠硬、成本控制痕跡過於明顯等。想要解決這些問題就必須要做出捷達品牌的特色，而不是以一個廉價版大眾的身份出現在我們的視野中。而自主品牌的崛起給了消費者很多選擇，捷達所面對的這些自主品牌競品都不好惹。