領克09昨夜雨中上市 售價超30萬值不值？

10月20日晚，在上海深秋的雨夜，嘉賓們穿着雨衣、蓋着小毯子、坐在高高的鐵架上，目睹了領克品牌旗下豪華智能旗艦SUV——領克09的上市。發佈會在一個著名的碼頭舉辦，舞台被佈置成一個船頭的模樣，主辦方稱：這象徵着五週年的領克“正在走向世界”。

號稱“最強中大型SUV”的領克09上市已經醖釀多日，但昨夜的寒冷很可能限制了現場嘉賓們的熱情，在熱辣的表演、激情的演講、真誠的價格公佈等關鍵時刻，只有稀疏的歡呼和尖叫。

但這並不阻礙領克09成為一款好車——尤其是，當它具備了和沃爾沃XC90一樣的尺寸、一樣的（如果不是更高的話）配置，價格卻只有後者一半時。

當善良的林傑公佈價格和優惠政策的時候，他不斷地問身邊的兩位體驗官：你們滿意嗎？看他們兩位扭扭捏捏地不肯給林傑一個熱烈的擁抱，站在高台上的我，恨不得立刻跳下去抽他們——不能這麼欺負老實人。

來看看林傑給出的價格和優惠政策，有多麼實在：

不知道沃爾沃XC90的用户會怎樣想，反正我是覺得：林傑真的很帥——儘管我仍然不會買領克09——但那主要是因為我老了，不是因為這款車不夠好。

基於SPA平台的領克09，此次共推出MHEV和PHEV兩種動力版本，各有Ultra、Halo、Pro三款車型。其中MHEV 版上市指導價為26.59-32.09萬元；PHEV版上市指導價為31.59-37.09萬元。

接下來，看看廠家提供的關於領克09產品力核心亮點的總結：

（一）動力總成

1.  領克09 MHEV： Drive-E 2.0TD T5 BSG 8AT AWD,在高效2.0T發動機基礎之上，增加48V BSG電機，形成一套黃金槓桿高效低耗動力系統，最大輸出功率187kW，峯值扭矩350N·m，8.0S百公里加速成績同級領先，百公里油耗9L(WLTC)/8L（NEDC）；

2.  領克09 PHEV：Drive-E 2.0TD T8 Dual-M 8AT E-AWD ，Drive-E 2.0TD發動機與P1+P4雙電機的黃金組合，實現更強勁動力輸出，最大功率可達317kW，峯值扭矩659N·m，可實現百公里加速5.6秒；滿電百公里油耗2.8L(WLTC)/1.7L（NEDC），低電量狀態百公里油7.8L(WLTC)/6.9L（NEDC）；純電續航里程：60KM（WLTC）/80KM（NEDC）；

2.1 動力電池：採用一塊容量為18.83kWh的動力電池，採用了業內領先的雙級恆温動力電池技術，極大程度提高電池包的使用壽命。更加安全的中置佈局，進一步避免了電池包因磕碰而破損的危險。

2.1.1洄游智慧能量管理系統

• 五大能量驅動模式：

• Pure：在動力電池SOC值足夠高時，用電機驅動車輛，最大限度使用動力電池行駛。

• Hybrid：控制系統使用發動機、電機單獨或組合使用，並基於性能、油耗和舒適性計算最佳方案。

• Power：對加速意圖響應迅速，發動機與電機共同作用最大化動力輸出。

• Off road：可適應輕度越野工況，並適用於沙地、泥濘、濕滑路面等短距離特殊道路。

• Individual：各個駕駛模式提供不同模塊的可選擇項，用户可根據自己的喜好選擇並保存，生成專屬於自己的個性化模式。

• 全局能量規劃：Vehicle Energy Coordination (VEC) 可以使插電式混動汽車有效的降低能耗，使內燃機和電機進行高效的配合。VEC功能可根據物理地圖重構功率地圖，結合導航提供的道路交通信息及車輛當前電量，智能調節發動機啓停從而調節車輛的發電能力，將電能存儲在動力電池中，經過擁堵或緩行路段時，首先選擇電機驅動車輛，減少發動機的使用頻率降低能耗。VEC功能實現了內燃機和電機之間的高效協作，提高能量利用率。目前可以實現以下兩大功能：

• 根據導航信息的交互，能夠識別出車輛當前所處的道路交通情況，合理的進行能量分配，使車輛處於最經濟模式；能夠識別出即將駛入的道路交通情況，提前進行合理的能量分配，調節車輛的SOC的平衡點；例如前方擁堵路段，車輛純電動行使較為合理，因此應該將SOC值保持在一定值，最大限度的保證在前方擁堵路段使用純電機驅動車輛；

2.1.2全新用電方案

• 藍牙配對：車載藍牙配對鑑權/手機藍牙配對鑑權/掃碼綁定鑑權；

• 即插即充：插槍時自動識別驗證車輛ID，即時開啓充電；

• 3小時快充：在7 kW/h充電樁條件下，3小時可充滿；

• 便捷互聯：充電地圖共享 充電樁、車機、手機APP充電地圖信息共享；

• 私樁共享：利用空閒時段開放私樁，造福小區，賺取收益；

• 反向充電：可為其他電器提供220V，6.6KW最高功率的反向充電；

（二）   運動底盤

1. 高端運動底盤組合

1.1 鋁製前雙叉臂+後集成式多連桿懸架：領克09全系標配前雙叉臂獨立懸架和後集成式多連桿獨立懸架，鋁製部件佔比達48%，使車輛結構更穩固，操控更精準，駕駛更安靜；

1.2 後複合板簧“綠扁擔”：採用新興復合材料，由玻璃纖維和聚氨酯高壓注塑形成，具備優異的耐腐蝕性能，能夠征服更嚴苛的環境，同時提供更強的側傾剛度，利於整車側傾的控制，大大提升駕駛信心；

1.3 主動式自適應空氣懸架系統：空氣懸架+CCD連續可調電控減振系統，可實現離地間隙160mm-250mm的智能調節，從容逾越崎嶇地形，盡享越野駕趣；

2.     FYRA四驅系統——多場景模式

2.1全時智能四驅：搭載博格華納瀚德六代扭矩管理器，實現扭矩容量、響應速度、控制精度等方面的性能大幅度提升，同級領先。越野爬坡性能可實現15%坡度全冰面路，30%坡度對開冰面路，70%坡度鋪裝路爬坡。

• 20%扭矩容量提升，車輛脱困能力更強：扭矩容量由1050Nm提升至1250Nm，更大的扭矩輸出，使得車輛在低速時耐受力更高，車輪附着力不變的前提下，更易脱困。

• 17%響應速度提升，車輛脱困速度更快：響應時間由120ms提升至100ms，四驅系統介入的速度更快，帶來更快速、更直接的脱困輪扭矩輸出。

• 16%輕量化提升，系統集成度更高：整個四驅系統由5.7kg減重至4.8kg，各個零部件高度集成，更低的重量帶來更簡單的結構和更輕盈的控制。

• 5%扭矩精度提升，扭矩分配更精準：扭矩控制精度由±15%提升至±10%，更小的精度控制偏差範圍帶來更精確地扭矩傳遞，脱困輪與無附着輪的接觸臨界分配更精準。

2.2八大動態駕駛模式，四種智能聯動越野場景：多變自適應四驅能力，可實現舒適、經濟、運動、個性化、雪、沙、巖、泥八種模式靈活切換，在“雪、沙、泥、巖”4種越野場景下，自動匹配車內的氛圍燈、儀表主題在儀表盤上顯示動態扭矩的實時分配等，讓用户進一步享受越野時的真實和震撼。符合不同人羣不同場景的駕駛需求。

• 雪地模式（SNOW）：

• 適用於堅硬路面，但道路表面比較濕滑，車輪附着力降低，容易出現打滑現象；

• 油門輸出更為平緩，使駕駛者易於控制車輛，不會出現“一腳深、一腳淺”而使得車輛打滑；同時，變速箱也會提前升檔，配合發動機使動力輸出更為平順；

• 此時，主動式空氣懸架維持標準高度不變；

• 沙地模式（SAND）：

• 適用於鬆軟、乾燥的沙地（海灘、沙漠等），柔軟的沙子會使得車輪極易出現打滑和陷入等狀況；

• 油門特性初段時極其緩慢，中段響應激進，並提供強勁、持續地動力輸出，用以克服沙地的滑動和阻力；同時，變速箱換擋延遲，ABS與VDC系統敏感度下降，減小車輛對滑移率的限制；

• 此時，主動式空氣懸架根據車速在0~+20mm範圍內自動調整；

• 岩石模式（ROCK）：

• 適用於攀爬有一定角度的岩石、坑窪路面，車輛容易出現單輪着地或交叉軸附着等狀況；

• 最大程度強化了輪邊限滑能力，油門響應更緩和，基礎扭矩也更充沛，即使車輛出現對角懸空、單側附着等特殊極限情況，也能從容應對；

• 此時，主動式空氣懸架根據車速在+20mm~+40mm範圍內自動調整；

• 泥地模式（MUD）：

• 適用於泥濘的深溝或泥漿等路面，此時車輪容易打滑，但同時會因為陷落而失去牽引力和附着力，且方向也很難掌控；

• 油門線性響應，由極其緩慢平緩過渡到中度輸出，同時，變速箱換擋延遲，車身穩定系統敏感度下降，減小車輛對滑移率的限制；

• 此時，主動式空氣懸架根據車速在0~+20mm範圍內自動調整；

（三）   全域安全設計

1.     高強度車身

1.1 高比例高強度鋼材應用：高比例高強度熱成型鋼應用，佔比37.26%，遠超全球安全標準。 多部位採用鋁製材料，在保證整車安全係數不變的情況下，降低整車重量，實現整車輕量化；

1.2 特製Autoliv®FOX狐首型安全氣囊：領克09副駕搭載特製狐首型安全氣囊，包覆容積105L，點爆時間為3ms，能給頭臉帶來充分安全保護，減少了使用普通氣囊在發生右偏置時的高傷害的風險。

2.     嚴苛碰撞測試

秉持獨家Duty Care安全理念，在研發階段便進行了多輪次的碰撞試驗，以追求實現車輛不幸發生事故時，乘員艙結構完整良好，油路、電路無風險，人員無重大傷害；

• 50km/h 正面中心柱碰/兩車對撞：獨家試驗標準，業內並無此相關測試要求；

• 64km/h 雙側25%小偏置碰撞：碰撞重疊角度小，車輛前橫樑與前縱梁難以起到足夠的受力作用；09進行雙側25%碰撞測試，對主駕、副駕安全同等重視；

• 84km/h 追尾碰撞：追尾事故在國內最為常見，領克09選擇遠高於國內50km/h的測試標準，過硬的安全性能才能更好地保護乘員安全；

• 90km/h 小角度偏置碰撞：由於速度快、碰撞角度小，一般車輛會造成嚴重形變，屬難度極高的測試項目。

3.     全場景翻滾保護

• 領克09所搭載的ESP車身穩定系統能夠在車身快速變線或緊急避讓時，有效的降低側翻風險;而當險情無法避免時，翻滾保護傳感器能在車輛凌空過程中及時打開側氣簾，且自動接通緊急呼叫中心自動報告車輛位置及狀態；

• 50km/h的側面翻滾，4.5周翻滾過後，車身結構完整性、車輛的A\B柱均沒有發生結構性失效，無燃油泄漏。側氣簾展開覆蓋A柱到D柱，周全保護一排、二排、三排用户；

• 前排配置預警電機主動式安全帶，遇到緊急情況時，能夠提前收緊安全帶。

（四）   前瞻智能

1.     Lynk Co-Pilot：搭載全新一代智能駕乘科技，為用户提供全場景、全速域智能駕駛輔助系統。

1.1感知硬件：領克09搭載24個高性能感知硬件，實現毫米級全方位感知，精準計算行車動態；

• 1組雙目前視立體視覺感知攝像頭（2顆）：200萬超清像素，120m感知距離，100°廣角視野；

• 4顆輔助視覺感知攝像頭：100萬高清像素，90°廣角視野；

• 5顆毫米波雷達：90°/140°廣角視野，180m/100m探測範圍；

• 12顆超聲波雷達：短距2.2m探測距離，長距4.4m探測距離；

• 1顆駕駛員監測攝像頭：100萬高清像素，配合紅外輔助光源，暗光下亦能識別；

1.2 三大智選套裝：領克09為用户提供LCP基礎包、LCP增強包、LCP高級包三大智選套裝，內含至多31項輔助駕駛功能，滿足用户不同功能的需要。

2.     智能座艙

領克09通過Lynk Co-Nect數字引擎的加持，融合多維先進科技，將座艙升格為以豪華硬件為基礎、智能互聯科技為階梯的全新智能數字座艙。

2.1硬核算力：搭載第三代高通驍龍汽車數字座艙平台

• 5G+12G內存+128G存儲；

• 8155芯片7nm製程；

• 全車七麥克風，四音區精準拾音；

2.2 雲圖式智控6聯屏

• 全綵聲控W-HUD

• 全綵模式-更形象：15°視場角的最佳分辨率、虛擬圖像距離VID：2405mm；

• 語音交互控制-更人性：開關、高度、亮度均可語音調控；

• 投射的內容廣-更豐富：簡易模式、智能引導模式、智能駕駛模式；

• AR儀表

• 完美融合實景導航技術與車機導航信息；

• 將道路和環境狀態投射於12.3英寸全液晶數字儀表；

• 為駕駛者提供最直觀、最清晰地實景導航信息；

• 12+6英寸智能中控屏

• 2*1.4英寸液晶旋鈕屏

3.     LYNK OS

3.1 領先的流式交互桌面：領先的流式交互桌面，打破了常規車機桌面的內容定式，實現人機靈活交互，而在強大的AI大數據學習能力之下，根據場景為用户提供各種推薦服務；

3.2 遊戲級3D智控：LYNK OS以遊戲級的3D渲染能力、1700多項車身信號的連接，實現對全車130餘項功能的控制，真正做到了可見即可控；

3.3 深度自定義虛擬形象：LYNK OS首次採用了虛擬車機助手，領克09的車主可以通過手機端拍照上傳，通過對五官、膚色、髮型、服飾等等進行自定義，從而創造出專屬於自己的虛擬語音形象。這也是行業內首創的，深度個性化的用户自定義虛擬形象；

3.4 領克09定製虛擬形象JoJo：除了用户自定義的形象之外，領克09擁有專屬定製虛擬形象——JoJo，JoJo幽默風趣，能夠在漫長路途中陪你聊天唱歌，同時它又穩重成熟，當你在陌生的地方迷路，它總能為你指引方向，提供最可靠的導航；

3.5 語音交互 超級服務：領克09基於用户的實際使用需求深度定製，構建出內容形式多樣的生態體系。整合出行類、生活類高頻服務的輕量化小程序，支持第三方市場應用的下載與安裝。帶來20多項智能推薦策略，通過車輛信息與位置、時間等結合，主動推薦服務；比如，根據天氣情況、洗車指數，推薦洗車店，帶來多元智能的出行體驗。

4.     多場景模式

領克為用户提供了多元化繽紛場景模式，用户可基於實際需要，靈活設置各種場景。同時，領克09為用户提供了3大預設場景模式：

• 醒神模式：座艙温度下調至涼爽，座椅通風、空氣淨化及清新的香氛開啓，動感的氛圍燈配合活力的音樂，讓人瞬間精力充沛；

• 兒童模式：兒童安全鎖鎖止，伴聽兒童歌曲播放並配以柔和的氛圍燈，傾力為孩子修建一個舒適安靜又佈滿樂趣的乘坐環境；

• 國王模式：座艙温度調至舒適，座椅自動調節到觀影角度，四窗及天窗關閉，遮陽簾自動降下，氛圍燈調至專享狀態，整個車內猶如影劇院。

整理這些，弄得我眼花。我不想給廠家做廣告，但這些配置真的讓我捨不得刪掉——如果我説，比沃爾沃XC90更好，不會有人拍磚吧？不服沒關係，咱們拿數據來PK。

為了衝擊30萬大關，我感覺領克已經拿出了全部家底，使出了吃奶的勁兒。那麼，領克09到底值不值30萬？

我要説：那就看你跟誰比。

如果你跟沃爾沃CX90比，那太值了！看了上面這尺寸對比圖，你就會明白我在説啥。

如果你跟理想ONE和嵐圖FREE比，那還不一定。單從配置上看，各有千秋（回頭請同事們給大家做個詳細對比），但從品牌調性、用户社羣特徵、使用場景、設計初心等方面看，差別很大。

綜上，我的初步感覺，這款車能打，而且相當能打。一個月賣3000台以上， 應該不是一個誇張的目標。