先拋一個問題，2020年，全球最大的新能源市場是哪裏？
不假思索地回答，你可能認為是中國。但數據顯示，2020年，歐洲新能源銷量竟然超過了中國，奪得第一。
統計數據出自於乘聯會，2020年全球新能源車銷量為287萬輛。其中，中國新能源車銷量為117.8萬輛，歐洲新能源車銷量為125萬輛，同比暴增120%，確實達成了銷量反超。
究其原因，是因為歐盟排放法規非常嚴厲，迫使德國、法國等車企必須調頭轉向新能源車。
在歐盟的排放法規中，是這樣表述的。自2021年起，歐洲汽車製造商生產的新車，100%必須達到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克。如果不達標，將對每輛車超出部分罰款95歐元/克。
所以，當你看到歐洲車企決絕地轉向新能源車時，無需驚訝。政策意志的指引，已經推動歐洲汽車朝着新能源撒歡狂奔。
2018年9月， 寶馬iNEXT概念車亮相，基本錨定了寶馬下一代旗艦車型的設計雛形。
兩年之後，寶馬iX首次與公眾見面，iNEXT概念車落地開花。
再半年之後，我們即將在上海車展目及寶馬iX的真身。
耐人尋味的是，這款旗艦電動車獨獨啓用了iX這一名號，並沒有數字後綴。
旗艦自有旗艦的高度，似乎在與之前的i系列產品做刻意的區分。
事實也確實如此，寶馬iX應該是寶馬第一款完全從純電開發思路設計的汽車，與i4和iX3的身世不同。
按照寶馬官方的劃分，其電動汽車平台可劃分為過渡型平台、戰略型平台和合作型平台。
寶馬iX3和i4屬於過渡型平台，同時兼容燃油與插混車型的開發。寶馬iX屬於戰略型平台，承載了最新的技術成果。大抵，寶馬工程師在戰略型平台上可以有更大的發揮空間。
於是，寶馬iX來了。
在寶馬iX身上，爭議最大的是其外觀設計。
但事實上，寶馬iX極大地還原了iNEXT概念車的設計語言。在iNEXT概念車公佈的時候，輿論聲音還是“開啓下一個百年”，但當寶馬iX落地的時候，卻迎來了不少質疑。
仍是因為大家“不習慣”，這即是傳統車企揮之不去的“歷史包袱”。從燃油車到電動車，要有令人眼前一亮的改變，但又要傳承標誌化設計元素。
比如，按理説，電動車不再需要進氣格柵了，但雙腎格柵是寶馬的靈魂，所以，只能演變，不會拋棄。
於是，你能看到寶馬iX量產的樣子。有點大膽，與寶馬燃油車的風格做區分，但又有點奇怪，因為寶馬iX看起來仍像是一台燃油車。
傳統車企的轉型必然是這樣，有包袱，只能一點一點改變。
不過，寶馬iX仍然對得起旗艦的角色。諸如大輪轂、無框車門、運動套件，以及各種隱藏於極簡設計下的傳感器，硬件實力是夠格的。
寶馬iX的內飾變化很大，但仍然延續了外觀設計中的極簡主義。有爭議，卻也有精彩之處。
內飾的極簡主義是什麼？少按鍵，有大屏。對於設計師而言，這似乎是一種半推半就的被動選擇。
表面上，是因為大屏代表科技，並且成為了消費者的心頭愛，但本質上，大屏取代按鍵，也是因為汽車的交互方式發生了根本改變。
在按鍵時代，人與車的交互方式就是“按鍵”。所以，設計師一定要從使用者的角度出發，思考該在哪裏佈置怎樣的按鍵，阻尼是怎樣的，反饋是不是舒服。這不是玄學，這是科學。
那麼，在大屏時代，人與車的交互方式更豐富了，可以觸屏，可以語音，甚至還會有隔空手勢操作，甚至於汽車會主動理解你的意圖。按鍵不是唯一的交互手段，可以呈現大量信息的屏幕反而更重要。
設計師必須思考如何讓屏幕融入得更細膩，以及用户的交互體驗如何更隨心。
所以，寶馬iX選擇了大連屏，同時選擇了一種“Shy Tech”的設計理念，將諸多先進且複雜的科技隱藏起來，包括用按鈕取代門把手、隱藏的空調出風口、集成在座椅頭枕內的音響等。
但在出現按鍵的區域，寶馬iX又在維持傳統按鍵設計的高度。比如，中控地台區域的水晶旋鈕和木紋材質。
因為寶馬必須思考另外一個問題，縱使在大屏時代，極簡主義是趨勢，但寶馬是豪華品牌，在可能的情況下，還是要展現出自己的格調與差異化。
就好像在一間裝修非常現代化，且處處皆是智能家電的房子裏，仍需要擺上一個精緻的花瓶，以平衡掉智能化的冗餘分量。
從這一點看，寶馬反而是高明的。不過，大屏時代，也大大減小了設計的多樣性，這塊大連屏亦是風險，如何逃脱“跟隨奔馳”的輿論洪流，可能會付出極大的解釋成本。
“油改電”不是一個褒義詞。在早期，油改電代表了妥協與無能。所以，當寶馬一開始堅持過渡平台的時候，輿論同樣是不買賬的。
“油改電”有其固定的時代背景，考慮成本是一方面，產業技術限制是另一方面。因為在原有燃油車平台上，塞入電池與電機，受限諸多，非常勉強。而如果從電池出發，重新設計，無論是電池佈局，還是車輛性能，均可以在本質上得到解決。
但如果有一個平台，可以兼容燃油與純電，並且在性能上沒有妥協。理論上，這是更高一級的做法。
寶馬要兼顧自己的燃油車基盤，並且在沒有大集團靠山的前提下，同時做到節約成本，其實無可厚非。
但這種妥協與兼容無法徹底避免，所以，在旗艦電動車型上，寶馬選擇了強調電動原生的戰略型平台，以兼容更豐富的智能化、電動化性能。
寶馬iX採用了新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是現有車型的20倍。同時寶馬iX也是寶馬集團中首款採用5G技術的車型，能通過蜂窩技術V2X進行未來自動駕駛功能的擴展。
寶馬iX前後橋雙電機驅動系統最大輸出功率達到370kW，百公里加速時間不到5s，採用CTP技術集成的無鈷鋰電池組最大容量達到100kW·h，在WLTP標準下續航里程超過600km。
同時，寶馬iX也支持最快200kW的充電功率，在40分鐘內可以從電量10%充至80%。
傳統車企還是被拉到了“電動車”這個新的決勝之地。
特斯拉及諸多新勢力的銷量走高，確實威脅到了豪華品牌的產品腹地。畢竟，價格有重疊，用户有重疊。
而且，當傳統車企推出電動車時，還要直面新勢力的先發優勢。他們已經把陣地佔了，傳統車企能不能搶回來。對於豪華品牌而言，更要思考，豪華品牌的價值在哪裏？豪華電動車還能賣那麼貴嗎？
發動機缸數，百公里加速時間，這些在電動時代要麼被出局，要麼不值一提。那麼，豪華品牌更要絞盡腦汁思考差異化，要撐得起高價，甚至不惜炫技。
比如，奔馳EQS一定要推出全面屏，寶馬iX一定要佈置水晶旋鈕。但凡行業內有的先進配置，仍然會率先搭載於這些旗艦車型上。
最後的歸途，豪華品牌將會演變為奢侈品牌。在高價區間，給予用户該有的尊崇，以及對手工、材質、品牌故事的懷念。
豪華品牌註定不是平民品牌。這一點，奔馳、寶馬反而不用擔心，因為特斯拉想做的是大眾、豐田。
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