作為一名汽車編輯，雖然説在撰寫稿件時我需要做到客觀中立，但同時我也是一名汽車愛好者，當然也有着自己的喜好。講真，相比大多數人追捧SUV車型，我個人更喜歡乘坐舒適、造型流暢的轎車。所以，每每遇到一些極具看點的轎車新品，我都會格外關注。
就比如近日全網關注度極高的吉利星瑞，我也特別感興趣。尤其是當聽聞星瑞為自己打造了個“顛覆者”的產品IP後，更加勾起了我的好奇心。眾所周知，A+級轎車市場高手如雲，排在頭部的幾乎都是闖蕩多年的“合資老炮”，自稱為“顛覆者”的星瑞，真的有那“顛覆”市場的能力嗎？
帶着這份好奇，我們特地藉着本期《顛覆者發現之旅》的機會，對這台星瑞進行了一次真正意義上的“長測”。此次，我們的長途測試為期5天，以鄭州為起點，先後打卡林州紅旗渠、新鄉郭亮村、南陽南水北調中線工程渠首，最後回到鄭州，整個行程接近2000公里，途徑高速路段、城市道路、鄉道、山路等多種路況和複雜天氣。下面，我們就把對於這台星瑞最真實、客觀的感受分享給大家，看看它到底能否稱得上“顛覆者”？
設計顛覆，造型更國際
“小兄弟，你這個車是什麼車啊？得幾十萬吧？”
這句話，是我在穿越郭亮掛壁公路前，在萬仙山腳下的停車場聽到的。之所以給我留下了這麼深刻的印象，就是因為這位開着豪華車來自駕遊的大哥，光是圍着我們這台星瑞，看了至少不下三分鐘，而且一邊看着一遍感嘆着：“真漂亮”。
事實上，這台星瑞確實足夠漂亮，我相信95%以上的人都會為它的外觀打上一個高分。作為一台A+級轎車，星瑞並沒有選擇用比較激進的風格來為自己營造氣場，反倒是用相對比較流暢、協調的手法，讓整車看起來特別舒暢，也很精神。
當然，這也要得益於星瑞的尺寸優勢。雖然定位為A+級產品，但星瑞的尺寸卻很值得一看，長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距達到了越級的2800mm。正因這個越級的軸距，搭配上恰到好處的車身長度，讓整車側面看起來比例非常順暢，整個線條也很自然，簡約但不簡單。在設計層面，整車採用了吉利最新的4.0設計語言，客觀而言，相比此前整體手法要成熟不少，尤其是這個獨具特色的“能量音弦”，很好的延續和傳承了吉利汽車的家族化設計風格，但視覺效果更立體、突出。這也是我非常喜歡的一個點，配合上精緻鋭利的LED頭燈，看起來就足夠有檔次。
其次，我最欣賞的當屬星瑞的尾部設計。作為一款瞄準了年輕人的產品，星瑞的尾部採用了目前比較流行的轎跑風格，小溜背配合上層次感分明的尾燈和下方雙邊單出的橢圓排氣，運動氣質營造的相當到位。
如果讓我為星瑞的外形設計打分，滿分100分的話，我可以給到90分以上。而且在我看來，星瑞也是目前中國品牌轎車裏，為數不多能把造型設計的足夠國際化並仍能堅持品牌特色的產品。
配置顛覆，性價比出色
外觀雖好，可惜走在路上只能留給路人欣賞。而這一路走來，我們接觸最多的，其實還是星瑞的車內。其實早在此次長測之前，我就在網上看過星瑞的資料，當時通過圖片看，其實這套內飾並沒有給我留下太深刻的印象。
但當我提到車打開車門後，星瑞這套內飾則帶給我了另一種全新的感覺。一眼望去，你幾乎看不到太多實體按鍵，整體設計很清爽、簡單。最能給人留下深刻印象的，是中控台和儀表盤的兩塊大屏。平底式的三幅方向盤配上握感舒服的檔把，足以喚起你的駕駛慾望。觸手可及之處，也全部都是軟質材料的包裹。對於這個價位和定位的車型而言，要求豪華有些不切實際，但精緻和實用，星瑞顯然都做到了。
而這，只是星瑞帶給人驚喜的第一步。最讓我感到意外的，其實是這台星瑞的配置水平。還是上文的觀點，對於一台車的期待，一定要建立在產品的定位和定價上。而這台星瑞的配置水準，遠遠超出了我的想象。
此次我們所試駕的是星瑞的頂配版本，也就是售價為14.97萬的2.0T旗艦型。按道理來説，一台指導價不超過15萬的轎車，你很難要求它有多高的配置。但這台星瑞，還真就做到了武裝到牙齒。我就先挑高級的説吧，併線輔助、車道偏離輔助系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車、全速自適應巡航、自動泊車、全液晶儀表、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、前排座椅通風/加熱、主駕駛座椅記憶、10揚聲器的BOSE音響、多色氛圍燈、車內香氛系統、上帝之眼540°透明底盤、雙屏互動等等，這台星瑞上全部都有。可以負責任的説，這個配置水平，同價位的轎車產品裏，星瑞是獨一份。
然而，剛才説的還只是那些看起來比較“高端”的配置，至於我們日常比較常見的一些配置，比如後排出風口、分區空調、車載空氣淨化器、LED大燈、自適應遠近光、無鑰匙進入、無鑰匙啓動等等配置，在星瑞身上更是不會缺席，甚至有不少已經成為了全系標配。此刻，再聯想一下它11.37萬-14.97萬的指導價，是不是超值？
性能顛覆，駕駛感優秀
老實説，對於這台星瑞，雖然它的設計、空間、配置表現足夠驚豔了，但是我最關心的卻依然不是這些。因為對於目前的吉利汽車而言，在相近的成本下造出一台配置更豐富、造型更漂亮的車，早已不是難事。而真正難顛覆的，是性能。所以，星瑞開起來怎麼樣是我從始至終最關心的，沒有之一。在星瑞的動力規格上，吉利汽車首先就把“顛覆者”的態度擺在了明處。在當下小排量當道，B級轎車都開始普遍使用1.5T發動機的市場大環境下。星瑞全系標配了沃爾沃Drive-E系列的2.0T發動機，最大功率140kW，最大扭矩300牛·米，與之匹配的是一台7速濕式雙離合變速箱。僅憑這一點，稱之為顛覆毫不過分。
在實際的駕駛感受方面，這台星瑞給我留下的印象可以用四個字來形容：從容不迫，因為2.0T的發動機足夠有底氣，所以當我開着它在城市高架路上穿梭時，這台星瑞表現得不急不躁、遊刃有餘，整體來説屬於比較順滑的感覺。而且在舒適模式下，轉向手感也很輕柔，但這種所謂的輕柔，並非完全犧牲掉路感那種虛擬感，相對還是保留了一些路感。變速箱也很聰明，整體來説屬於相當好上手的那一類，尤其是對於新手來説，很友好。
到了高速上，當我打開運動模式，這台星瑞就完全換了一副面孔。無論是油門、變速箱還是整車的懸架，明顯都“緊張”起來了，尤其是變速箱和油門的響應速度，是你可以立刻感知到的變化。而且，此刻輕柔的轉向手感早已不復存在，取而代之的是猶如傳統液壓助力般的轉向手感，我個人很喜歡，運動就應該是這樣。
而到了山路上，才是真正考驗星瑞的時候。在運動模式下，緊繃的底盤和沉穩的手感會為你帶來很足的信心，尤其是底盤的支撐性很好，過彎時幾乎不出現人在車裏左搖右擺的情況。其次油門和變速箱的快速響應也讓你更加得心應手。對於一台非純粹運動的車型來説，這樣的表現我已經很滿意了。
最後要説的就是綜合舒適性，底盤除了優秀的支撐性外，濾震做的也算不錯，雖然整體懸架偏硬一些，但是屬於比較有韌勁的那種，不會影響車內乘坐舒適性。隔音，是它的強項，無論是高速、山路、市區道路，它的隔音表現都很出色，這在無形中也再次提升了它的精緻程度。
結語：通過為期五天的長測，這台星瑞的綜合表現給我們所有人都留下了深刻的印象，大家都對它讚不絕口。如果讓我客觀公正的來看，以目前A級轎車市場主流產品們的平均水平來看，這台星瑞無論是靜態還是動態的表現，都完全配得上“顛覆者”的頭銜，關於它的未來，我很期待，也很看好。