本田和大眾這兩家車企，其實有不少的相同之處，比如專注於小排量渦輪增壓發動機，在新技術的應用上較為激進，也帶來了機油門、失速門、變速箱死亡閃爍等大規模的質量問題，同時，都喜歡以技術實力作為主要宣傳點。但是無論從全球銷量還是從國內銷量來看，本田和大眾都差距明顯。
2019年大眾向全球客户交付了1097萬輛汽車，其中在華銷量423.36萬輛，中國市場佔到了大眾集團全球總銷量的38%，幾乎和整個歐洲市場的銷量相當。
2019年，本田汽車為480萬輛，其中在中國市場本田拿下155.44萬輛成績，首次突破150萬輛。
那麼，為何本田和大眾在銷量上的差距會如此之大呢？接下來我們就聊聊本田和大眾各自的差距所在。
本田之所以會在銷量上明顯不如大眾，其較為偏執的產品基因是重要原因，本田被車迷們津津樂道的一句話就是買發動機送車，本田更多的把技能點在了動態性能上，比如説發動機，比如説燃油經濟性，駕駛感受等等，但是卻忽略了乘坐感受，本田很多車型的隔音性和濾震性表現較差，相比而言，大眾車型在靜態和動態上的表現更全面。
通過收購等方式，大眾旗下囊括了更多的高端品牌，包括大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，杜卡迪等等。而本田能夠拿出來的高端品牌僅有謳歌一款，在高端品牌方面本田被大眾完爆，本田相對而言，是一家更純粹的造車公司。
跟大眾比起來，本田無論是從公司實力還是從規模上，無疑都要小得多，大眾汽車集團2019年銷售收入2,526億歐元，扣除特殊項目支出後的營業利潤達170億歐元，而本田2019年的總營收為15.89萬億日元（約合人民幣9955.2億元），歸屬母公司的年度利潤為6103億日元（約合人民幣382.4億元），與大眾集團差距明顯。
雖然都崇尚新技術的研發和應用，比如大眾的雙離合變速箱，本田的V-TEC技術、IMMD混動技術，但是相比而言，本田在新技術的應用上還是要更保守一些，從發動機來説，在轉向渦輪增壓的過程中，兩個品牌都曾發生機油門等大規模的質量醜聞，但是本田在變速箱領域明顯更為保守，對於雙離合變速箱的使用更為謹慎，從整體的質量穩定性上來説，本田還是要稍勝一籌。
雖然大眾有更多的高端品牌，但實際上大眾是採購式造車，專利集中在動力總成，其他很多技術都是在供應商手中，例如雙離合依賴博格華納，渦輪增壓發動機依賴博世，甚至美國大眾的AT變速箱需要依賴於豐田控股的愛信，而本田的自研技術更多，特別是在摩托車領域的技術可以説是獨步全球，因此本田的專利數更多，2009年-2013年，豐田的註冊專利數超過3000件，而大眾僅不到2000件。
當然，大眾和本田還有其他方面的差距，比如説大眾車型的整體做工和內飾用料更好，大眾的渦輪增壓加雙離合變速箱更省油等等，安全性方面雙方半斤八兩，誰也別説誰黑。簡單的説，本田更偏科，而大眾更全面，本田是小而美，大眾是大而全，但是實際的產品力，還是要看具體的車型而言，你們更喜歡大眾還是本田的車呢？