我的“電動爹”，為什麼會突然動力衰減？盤點車企不敢説的真相

最近電動車是一個熱門話題，辣哥也準備蹭上一波熱點，回答幾個車友提出來的問題，前言大抵上都是廢話，所以咱們直接進入主題。

第一：我的電動爹，為什麼會突然動力下降？

已經不止一個親友或車友問過我這個問題了，答案只有一個，那就是電池過熱，行車電腦通過降低電動機的功率，來達到散熱目的。

電動機因為低轉高扭所以百公里加速非常快，即便是被戲稱為PPT造車的新勢力們，也能在技術起步階段就實現3秒區間的百公里加速，但車企不會告訴你，以全功率運行時間只能維持4分鐘左右，具體視品牌和車型而定，我試駕過某德系豪華品牌的純電動轎車，在全電門加速5分鐘之後，電動機功率衰減了約20%，這已經是行業的最佳表現了，更有甚者功率會降低40%以上，直到電池温度達到理想工況後才會恢復動力。

車企宣傳的都很漂亮，什麼熱衰減管理技術，什麼智能恆温控制系統，但是這些系統只有在城區代步才能發揮最大作用，用120公里的時速跑一趟高速試試，雖然動力衰減不如全電門，但是也會有比較明顯的動力降低現象，這一點電動車主可以現身説法一番。不過這不能算是一個大問題，如今電動汽車的製造初衷，也是解決城區日常代步，而不是讓你開着它浪跡天涯。

第二：續航里程標定500公里，為何我最多隻能開360公里？

這個問題是某位車友提出來的，所以數據不能泛泛而談，可大多數車主都遇到過類似的問題，即便在晴朗温暖的天氣裏，電動車實際續航里程，也和廠家給出的最大續航里程有明顯差距，答案只有一個：你的用車環境不適合“最大發揮”。

廠家給出的續航里程不是電腦分析出來的，而是實際測試出來的，這個過程非常複雜，首先是選場地，一般電動車企都是在自家的試車場測試，沒有這哦條件的則會租賃專業的賽道進行測試，目的只有一個，就是阻斷通行的障礙（燃油車測試油耗也是如此）。

其次，車企會在不同車速下進行多次測試，比如時速四十公里的續航里程、五十、六十……等等時速都會進行測試，然後找到續航里程最長的一個。你以為這就結束了嗎？不，最後他們還會在不同天氣重複上述過程，大晴天、雨雪天、大風天、高温天、低温天，細心的車企甚至會對各類天氣進行分級測試，比如小雨、大雨以及暴雨。

經過無數次測試之後，得到一個最長的里程數據，或者晴朗温暖天氣出現次數最多的等速里程（時速不會超過60公里），或者去掉一個最高分、去掉一個最低分的平均里程，就是我們能夠看到的最大續航里程，具體如何展示就看車企的良心了，絕大多數都是第一種，少部分是第二種，第三種是我自己瞎猜的，只是開個玩笑您可千萬別當真。

你覺得自己日常用車環境，能不能達到上述條件？單單一個紅綠燈就把日常用車和專業測試區分得明明白白，更不提人家的測試車手，不僅駕駛技能專業，而且整個測試過程還有非常嚴格的執行標準，比如電門該怎麼踩，彎道半徑多少，總之整個測試過程都是依照本車型最節能的方式，而咱們開電動車肯定達不到這個水平，再加上電動車受環境影響很大，所以最大續航里程看看就行，您可千萬別當真，這就和燃油車的百公里平均油耗一樣不靠譜。

況且你還要聽音樂、吹空調甚至看電影、打遊戲，這都是降低實際續航里程的重要原因。説一千道一萬，就是電動車目前只能用來上下班代步，買菜接娃逛商場，比較適合現狀穩定的家庭，什麼是現狀穩定？好比説辣哥的爺爺奶奶年事已高身體不好，所以家人隨時準備着送他們去醫院就醫，這種狀態下即便父母有車，我也是打死不會買電動汽車的，就怕有個萬一自己還要先去充電。

第三：電動汽車經濟嗎？

答案也只有一個，電動車節能但不省錢！

原因則有二：

第一：二手車殘值低，買的貴賣的賤，車主會在二次交易中損失一大筆錢，比燃油車要便宜最少15%，前提是有人真願意買一台二手電動汽車。

第二：更換電池費用昂貴，以銷量最高的特斯拉Model 3為例，換一組電池需要4萬元，這台車有4個電池組，全換一遍16萬，你算算換成95號燃油，自己的寶馬3系或者奧迪A4L能跑多久，以現在的油價七八年是夠了，特斯拉基本五六年就換一遍電池。

第四：電動車環保嗎？

#汽車#答案是不環保，第一、電力生產過程的碳排放很嚴重，雖然石油加工也同樣污染嚴重，但一碼歸一碼，不能因此忽略電力生產過程。第二、至今還沒有哪一個車企、電池生產廠家，正式公佈成熟有效的廢舊汽車電池處理技術和方案，所以電動汽車技術就不能説完善，更不能談環保。