寶馬1系曾經被譽為寶馬家族中最富駕駛樂趣的車型，不過到了這一代車型，寶馬1系就開始充滿了爭議，很多人都認為它失去了1系原有的駕駛樂趣。究其原因，還是在於這一代1系採用了UKL前驅平台。但事實上，這一代的寶馬1系真的喪失了駕駛樂趣嗎？我們今天從寶馬1系M運動曜夜上找找答案。
1系作為寶馬的入門車型，在動力總成上提供了兩種選擇，分別為1.5T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機，運動曜夜版也同樣覆蓋了這兩種動力總成。不過我們今天的試駕車型為2.0T的頂配車型，最大功率141kW/4600-6500rpm，最大扭矩280N·m/1480-4200rpm，匹配7速濕式雙離合變速箱。
如今的寶馬1繫到底有沒有失去寶馬車型原有的駕駛樂趣，其實從一上手寶馬1系就會把這個答案告訴你，因為無論是緊繃的轉向手感，還是乾脆利落的底盤亦或是靈敏的車頭響應，都在告訴你，除了換裝UKL前驅平台的心理作用外，它依舊是那台極富駕駛樂趣的寶馬1系。
如果給底盤軟硬度打分，10分是最硬，1分是最軟，那麼1系的底盤軟硬度應該在7分左右。在追求駕駛樂趣的前提下，1系也保留了一台家用車應有的舒適度，別看只是簡簡單單一句話，卻非常考驗底盤的調校功力。
我們今天試駕的這台1系M運動曜夜版，是在1系M運動版的基礎上升級而來。在設計上，運動曜夜版車型和M運動版車型沒有任何區別，之所以稱它為曜夜版，也是因為在車身上新增了許多黑化設計，讓整車的氣質更具運動感。
由於換代時間較早，所以這一代的1系還使用着上一代的寶馬內飾設計。不過這對於想購買1系的消費者來説，倒不是什麼太大的問題，因為即便是最新一代的寶馬車型內飾，也與1系的內飾風格區別不大，所以1系的內飾看起來也不會有過時的感覺。
總結：很多想購買1系的消費者都會糾結於1系使用了UKL前驅平台，認為這一代的1系失去了駕駛樂趣的靈魂。但事實真是如此嗎？前驅固然和後驅有行駛特性上的區別，但在99%的工況下，這種區別都是難以被分辨出來的，只有在極限駕駛狀態下，這種駕駛特性才會顯現出來。更何況這一代的1系依舊保留了寶馬車型最純粹的駕駛質感，無論在各個方面。看待一台車到底如何，只有試了才知道，畢竟就算是保時捷911至今還在使用麥弗遜式的前懸架結構。
（圖/文 網通社 喻鑫）