對於新能源汽車有一定了解的小夥伴們，在開頭前不妨試着回想一下，當前新能源汽車上所搭載的電池組較為主流的是什麼？
3、2、1...
——鋰電池！
基本上當前大部分主流的新能源汽車所搭載的電池均為鋰電池。無他，只因小小的體內藴含着大大的能量，既不會對空間造成太多的侵佔，同時還具備較高的能量輸出，這些優勢造就了它成為當前新能源汽車的主流。
不過有這麼一家車企，在新能源領域似乎一直以來都是獨樹一幟的存在，就喜歡把“上古時代”的電池——鎳氫電池運用在各大車型身上。
不過這種做法也非常豐田！細想一下，豐田的特質有啥？或者説我們作為消費者購買豐田最大的原因是什麼？
——穩定！
穩定，會是最大的因素之一。或許鎳氫電池它的能量密度以及充放電性能面對強大的鋰電池，絲毫沒有佔到任何便宜，但它獨樹一幟的穩定性以及出色的耐用性則成為它最大的賣點！
當然，看到鎳氫電池存在如此大的短板，作為一家成熟的車企自然會懂得揚長避短，那麼混動就是它的最優解，結合內燃機來彌補鎳氫電池充放電性能弱的缺點！
不過來到2021年，從第一代普鋭斯開始，到如今也已經有20多年的歷史了，技術也該有所突破了。因而，前段時間豐田推出了一款名為“雙極鎳金屬氫化物電池”。據悉，該電池與以往的鎳氫電池差別並不算太大，技術也基本相同，但經過內部結構的優化過後，電池內阻、體積以及性能均得到不錯的提升。
豐田電池開發部門內部人員表示，新的電池組其輸出性能是以往1.5倍之多，在同等體積下電池的容量也是以往的1.4倍，短板得到明顯的縮減。
大家都認為鎳氫電池的是比較老舊的產物，是被時代所唾棄的。但事實證明，並不是！在這20多年間的實際運用當中，它憑藉出色的穩定性以及超長的壽命表現，證明了它的可行性，因而才決定要把它實施量產。
豐田這波電池的更新可以説讓THS混動更上一層樓，言下之意即豐田旗下的混動車型在配備了新一代的鎳氫電池之後，在市場上的核心競爭力能夠得到顯著的提升！
畢竟雙極設計的電池意味着結構上變得更簡單化，進而降低的了造價成本。其次，由於電池的能效以及能量密度變高，在性能以及續航方面也會得到較大的提升。那麼，面對當前消費者所詬病豐田家的混動產品定價偏高，佛系的動力問題也都一併解決。
面對以本田家以價格、性能優勝的i-MMD混動系統來説，豐田的這波電池的更新無疑是對本田i-MMD混動最直接的打擊，如果在實際體驗當中，價格、性能、續航都能夠與本田在售的混動車型維持在同一水平線上的話，那麼鎳氫電池的穩定性以及耐用性的優勢就足夠的明顯了！
雖然豐田對鎳氫電池情有獨鍾，但同時也表示體積更小、密度更大以及效能更好的的鋰電池，依舊是推動電動車發展的最有效手段。因此，它們除了會在混動車型身上沿用鎳氫電池以外，也會跟上時代的步伐，做出更為穩定、效能更高、壽命更長的新一代鋰電池以及固態電池，當然，這一切都還有很長一段路要走！
值得一提的是，當前首款搭載“雙極鎳金屬氫化物電池”是海外在售的豐田Aqua (Prius C)，但相信在不久的將來，國內在售的混動車型也將會搭載該電池組，突然好期待接下來兩田（強）相爭場景！
