“喜歡創造”,高合拒絕平庸

“一人開拉風,兩人開浪漫,四個人開豪華,六個人開歡暢”的車。這是品牌創立之初,丁磊對高合產品的期望。

基於多種場景定義設計下出來的高合HiPhi X,很好地詮釋了該理念。2022年3月全系進化後,它共擁有4座旗艦版、6座旗艦版、6座豪華版、6座創遠版、6座智遠版共5款車型,為用户提供更多針對性配置選擇。

“打敗上一秒的自己”,這句流傳在公司內部的口號,轉化為產品的進化動力。

對於高合,人們的第一印象就是很顛覆,如HiPhi X的智能展翼門,相比傳統豪華品牌又注入了更多智能化基因。

不斷嘗試新東西,也和高合的品牌初衷吻合。“探索、自由、創造”的品牌精神中,如果説“想往更高”奠定了高合起步的基調,那麼“喜歡創造”就在推動品牌的實質性進階。丁磊也將這兩者稱為品牌發展的兩個翅膀。

3月7日,高合汽車公佈全新品牌精神:“喜歡創造·Live to Create”,繼“想往更高·Aim High”品牌精神後,首次推新,並將全面啓動品牌進化。

“喜歡創造”,高合拒絕平庸

科技定義豪華,與傳統頂流分食

作為車市重要增長引擎之一,豪華品牌對車市始終保持不錯的貢獻度。乘聯會數據顯示,2021年中國豪華車市場累計銷售265.2萬輛,同比增長4.9%,相比整個乘用車市場4.4%的增長,依舊跑贏大盤。

相比以往BBA傳統頂流的你追我趕,電動化浪潮下的新勢力開始讓格局生變。從去年全年的高端SUV銷量排行榜來看,特斯拉Model Y以16.98萬輛的銷量位列第一,蔚來ES6、理想ONE等車型也都出現在榜單中。新勢力帶來的隱形壓力,讓傳統品牌無法忽視。

同樣是衝擊傳統豪華地位的高合,也交出了自己的答卷。2021年,HiPhi X累計交付4237輛,並斬獲下半年50萬以上豪華品牌電動車型的銷量冠軍。

“喜歡創造”,高合拒絕平庸

截至目前,高合汽車已完成了37家高合體驗店HiPhi Hub和32家交付與服務中心的渠道建設。在充電網絡佈局方面,與高合合作的充電樁數已突破27萬+根,覆蓋全國500+城市和主要高速路網。

從一舉將中國品牌電動車天花板拉昇至80萬的魄力,到不斷完善的配套設施建設。高合打造的科技豪華理念,已成為區別於傳統品牌的最大特色。

丁磊表示,華人運通主張的是科技豪華,並且TECHLUXE這個字也是品牌在2019年作為註冊商標首次在市面上來公佈,所以説科技豪華應該是華人運通高合的一個首創。

“喜歡創造”,高合拒絕平庸

不同於傳統的豪華概念,科技豪華是將車、路、城三者相結合,進而形成“智能汽車、智捷交通、智慧城市”三智戰略,作為總的戰略支撐,華人運通認為未來的交通是車、路、城協同的這樣一個社會。

被重新定義後的科技和豪華,科技更多從場景和軟件出發,豪華更多從使用體驗出發。這些特點融合到高合HiPhi X上,讓我們有了一個更為具象的感知。

深度共創,打造作品而非商品

保持自身活力並不斷進化,而且能夠和用户互動,這種品牌調性是支撐高合與擁有上百年曆史的傳統品牌PK的秘訣。

在此基礎上打造出來的面向未來的產品,是從三個定義出發。分別是場景定義設計、軟件定義汽車以及共創定義價值。HiPhi X就是完全基於這些定義概念設計出來的。

電動化和智能化高度融合發展的今天,汽車不再只是一個交通工具,未來將更多作為一個智能終端存在。從底層架構上來説,基於H-SOA超體電子電氣架構打造而來的HiPhi X,具備了持續進化的軟硬件基礎。

“喜歡創造”,高合拒絕平庸

具體到吸引人的細節中,有全球唯一無門把手的免觸高合展翼門系統,通過組合創新的高合頂翼門和勞斯萊斯同款對開門,重新定義現代車門設計,為用户開創全新六大智能場景進出模式。

PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈兩大核心燈組構成的智能燈光系統,在滿足全場景自適應照明的同時,創造出全新的人車智能交互體驗,並將與高合自動駕駛輔助系統協同,在多種場景中提升行車安全。

智能應用圖形化開發工具——HiPhi Play中,用户可以輕鬆地組合功能,快速開發、部署和分享智能應用,創造出可自定義場景卡。通過自己編場景卡得到的樂趣絕對是以往傳統品牌無法帶來的。

“喜歡創造”,高合拒絕平庸

談及產品商業化的步伐,丁磊表示打造好產品是現階段首要考慮的,也會同步考慮規模和成本。高合目前不會因為追求規模效應而去做一個普通商品。

不同於早期尋求新能源補貼,大規模製造商品然後賣掉,丁磊的主張中,要先打造一個好產品。換言之,要用打造作品的理念去做,並創造一個科學和藝術相結合的產品。這也是打破產品同質化瓶頸的重要品質。

高達80萬的產品定價,是否會因為過高而被蔚小理等其他新勢力奪取份額?丁磊表示,高合進入的完全是一個藍海,提供的是代表未來、代表創新理念的產品和服務,獨特的品牌和產品提供了很大底氣。

鍾述

和傳統品牌不同,很多新勢力的領導人等同於品牌符號。高合同樣如此,從小就喜歡創造一些東西的丁磊,還沒上學就開始做船模、車模,還有航模。喜歡創造的動力放在造車這件事上,丁磊同樣將其發揮得十分到位。

還有一個小細節就是,早在2010年浦東新區引進特斯拉的時候,丁磊就已着手做本土電動品牌Springo,續航120公里,最高時速到150公里。放在如今續航和時速大幅提升的今天,可能不是耀眼的數據,但在2010年這種前衞意識和喜歡創造的能力,卻也為後續高合品牌的孵化埋下了種子。

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