隨着90後成為市場消費的主力，汽車市場的發展方向也發生較大的傾斜，年輕、運動這兩個趨勢愈發明顯。作為國內口碑與銷量領先的合資車企，廣汽豐田早已經順應趨勢的發展做出了很多改變，成為了年輕人的購車首選。即便是在今年疫情影響的大環境下，廣汽豐田1-5月累計銷量接近40萬台，展現了非常不錯的硬實力。
在6月初，2022款凱美瑞也正式上市了。作為廣豐家族的旗艦轎車，最大的變化就是新增了騎士版的車型，這對於展現廣汽豐田年輕化的一面，同時為新款凱美瑞帶來更大的活力，有着非常重要的作用。我們也來到了三亞，對於這款車型進行了一個試駕體驗，它究竟有着怎樣的改變呢？
在設計上，騎士版車型最大的變化就是注入了更多的潮酷元素，為年輕人消費者提供個性多元的選擇。新車基於2021款鋒尚版的基礎上升級而來，前臉方面，新車的前格柵進行了黑化的處理，格柵附近有着較多的黑色飾條，配合較為犀利的大燈設計，帶來了更運動、年輕的感覺。
側面看，新車採用了雙色車身的風格，營造了不錯的視覺差異，門把手、後視鏡同樣是進行了黑化處理。18英寸鋁合金輪轂，採用了非常密集的多幅式輪圈設計，屬於鄧祿普SP SPORT MAXX 系列輪胎，規格尺寸為235/45 R18。
車尾方面，新車採用了酷黑LED組合尾燈和酷黑尾部車標設計，看起來更具個性，對於不熟悉的消費者來説，還會覺得這是個人改裝的既視感。
進入到車內可以看到，內飾的設計風格還是維持原樣，凱美瑞依舊是經典的Y字型設計風格，不過左側的線條邊框採用了亮銀色的飾條勾勒，提升了整車的內飾質感，新車還增加了酷黑運動座椅，整個內飾還是以實用主義風格為主。
整體來看，凱美瑞騎士版在原有框架的基礎上，通過更多細節的處理，與普通版車型有着非常大的差異，但是在價格方面卻相差無幾。對於更加年輕人的消費者來説，這種設計非常符合他們的胃口，也讓凱美瑞能夠兼容更多年齡層次的消費羣體。
在動力方面，騎士版提供2.0L+CVT、2.5L+8AT兩種動力版本可供選擇，而混動雙擎版則不提供騎士版車型。2.0L+CVT組合最大馬力178Ps，峯值扭矩210N·m，更多的是追求動力的平順和燃油經濟性；而2.5L+8AT最大馬力209Ps，峯值扭矩250N·m，有着不錯的動力輸出。
此次試駕的2.0L+CVT版本，其實和普通版並沒有太大的區別。廠家只是針對外觀進行了調整，並沒有對動力系統進行重新匹配。因此對於熟悉凱美瑞的消費者來説，整體的駕乘表現依然是非常熟悉的味道。
凱美瑞騎士版在動力方面的表現不算出色，選擇這個版本的消費者或許也是比較佛性，其風格主要是以居家舒適為基調，更多的追求駕駛平順性。在不同的速度區間，動力的響應都是不緊不慢，非常平和，容易上手掌控。
CVT變速箱的調校已經到了一個爐火純青的地步，對於動力的銜接非常到位，換擋的平順性方面沒有什麼可值得挑剔的，升降檔的邏輯做得可圈可點，只是2.0L+CVT組合缺乏一定的爆發性。不過到了高速上，凱美瑞的NVH表現值得肯定，對於噪音的過濾十分到位，能夠帶來一個靜謐的乘坐表現，相對於很多競品車型來説優勢明顯。
TNGA架構對於凱美瑞的表現影響還是非常大的，在車身重心進一步降低了之後，對於駕控方面的提升大有裨益。凱美瑞騎士版的前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架，能夠提供比較穩定的支撐，加上轉向手感的調校變得更加精確，對於駕控方面的表現遊刃有餘。
當然，作為一款以家用為主的B級車，凱美瑞的駕駛風格還是十分強調舒適性，日常駕駛的時候對於路面的震動過濾非常徹底，底盤展現出了不錯的高級感，並且整體性是十分強的。這樣的駕駛風格在歷代凱美瑞上得到了傳承，並且在新時期展現了更為出色的品質，契合家用消費者的核心需求。
大咖總結
凱美瑞騎士版雖然開起來沒有更加的運動，但是外觀內飾的細節調整，也是給到了消費者不錯的新鮮感。作為一款全球累計銷量超過2000萬輛的中高級轎車，凱美瑞自2021年四季度以來，更是連續8個月問鼎國內細分市場的銷量冠軍，中高級轎車的價值旗艦被更多消費者所認可。對於預算20萬元左右的消費者來説，凱美瑞是一個不會錯的選擇。