（文/潘昱辰 編輯/婁兵）7月6日，深陷輿論漩渦、反覆跳票的恆大汽車首款量產車型——恆馳5終於開啓預售，共推出一款車型，綜合補貼後預售價為17.9萬元，將在今年10月開啓交付。
恆大汽車總裁劉永灼在發佈會上豪言，恆馳5是“有史以來30萬元以內最好的純電SUV”，到明年第一季度將實現1萬輛交付。
恆馳5定位為中型SUV，車身長寬高依次為4725/1925/1676mm，軸距為2780mm。外觀設計結合了懸浮車頂、導流尾翼、隱藏式門把手等元素，以提升整車的時尚感和運動感。
進入內部，恆馳5的中控搭載了一塊環抱式3D曲面三聯屏，由10.25英寸儀表盤、14.6英寸中控屏和10.25英寸副駕屏組成，內置高通8155芯片，支持手機APP解鎖、人臉識別、5G網絡、多應用同步顯示、百度AI語音、手勢操作等車機交互功能。
恆馳5搭載了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個單目攝像頭和4個環視攝像頭，號稱搭載超過L2級的輔助駕駛，集成包括全速自適應巡航、自動變道、自動泊車在內的19項輔助駕駛能力。
動力方面，恆馳5基於純電平台打造，使用博世聯電三合一電驅，最大功率150kW，最大扭矩345Nm，0-100km/h加速7.8s，底盤使用前麥弗遜和後多連桿的懸架組合，100-0km/h制動距離為34.5m。供能的是寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8kWh，CLTC續航里程達到602km。
為吸引消費者購買，恆馳5還推出前1萬名訂車用户再減1萬元、提車15日內退車退款、提車後三年六折回購等權益。值得一提的是，恆大汽車承諾預售訂金和尾款項將支付給天津市一公證處設立的專用賬户，名義是保障消費者資金安全。
恆大汽車表示，將採用直營加授權的銷售代理模式，在北上廣津等主要城市設立恆馳展廳和代理門店，今年門店數量將達到200家，並在全國235座城市佈局313個售後服務網點。充電服務方面，恆馳APP接入國內563家充電服務商，覆蓋國內31省300餘座城市。
對於造車新勢力而言，在新車發佈會上誇下海口算是“基本操作”。相較李想的“500萬元以內最好”和餘承東的“超越百萬級豪車”，劉永灼“30萬元以內最好的純電SUV”的表述已經算是相當矜持了。
客觀來説，恆馳5的價格結合它的產品力還算靠譜。恆馳5的主要競爭對手集中在15萬-25萬元的價格區間內，其中囊括了大眾ID4、廣汽埃安V、小鵬G3、哪吒U、零跑C11等眾多純電動SUV車型。單就配置水平和系統參數而言，恆馳5較之競品確實有着不錯的性價比。此外，前1萬名訂車用户再減1萬元、15日內退車退款、三年六折回購，以及公證處收款等一系列操作，在汽車銷售史上也極為罕見。
可見，為了打消消費者的購車疑慮，恆大汽車可謂操碎了心。但正如墨菲定律預示的那樣，恆馳5上市前景的最大考驗並不在產品本身，更多還是來源場外因素。
從許家印豪言“買買買，大大大，好好好”，到恆大一口氣發佈6款新車，到市值一度超過6000億，再到外界對其PPT造車的質疑和預售一再延期，恆大汽車迄今已經走過了兩年半時光。
隨着恆大集團整體爆雷，這家跨界造車新勢力的公信力實際已經降至冰點。今年5月，更有傳言説恆大汽車將無限期推遲銷售。雖然恆大以疫情為由站出來闢謠，但還是難以打消公眾的疑慮。
如今的恆大汽車，就像那個不停喊着“狼來了”的孩子。畢竟在恆大地產的鼎盛時期，旗下的足球、財險、糧油、冰泉等旁支業務，哪個不是風光無限，如今哪個又不是一地雞毛？相比這些，汽車產業更是堪稱燒錢的無底洞，作為外來者的恆大要在短期內做到“30萬元以內最好”，難度更是堪比登天。況且，即便恆馳5最後真的大賣，就它目前的定價來看，也很難取得足夠的單車利潤。這也意味着恆大短期內很難通過賣車來堵上地產暴雷的窟窿。無怪恆馳5宣佈預售後，市場輿論反應依舊相當冷淡，恆大汽車想要真正鹹魚翻身，交付前的訂單表現將至關重要。
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