作者：司馬嘉栩
比亞迪漢，作為比亞迪王朝系列的旗艦轎車，自從推出以來就飽受爭議，而在之前我曾經開過老款的漢ev，那台車的表現在當時那個年代由於算是同價位唯一一個能舒適家用的電動車因此還算可以，而純電車型畢竟在現如今還是有一些侷限的，最近比亞迪也推出了搭載自家新混動技術的漢DMI車型，許多人也一直在鼓吹搭載DMI車型的車輛多麼多麼的優秀（包括但不限於這款車），在一些平台下幾乎可以看到無論是什麼車下邊都會有人表示“不如買DMI”,似乎其產品力是同價位的不二之選，我也去試了一下看看作為新時代的走量版車型究竟表現如何。
試駕車是標價23.58的尊享版，漢dmi的三個121km續航版本車型的動力總成參數是一樣的，1.5t發動機匹配雙電機串並聯混動，實際表現，絕對動力還是很不錯的，雖然沒有以往dm那種炸裂般的加速，但這台車的絕對動力表現在法定限速內還是十分充沛的，滿足目標消費者需求不是問題，整個混動系統的運轉能夠感覺到是以電為主，日常駕駛的平順性也沒問題，發動機介入退出的時候也不會有動力上的波動，能夠做到絕對平順，動力響應也很不錯，得益於比較大的電池和電機，即使是這類動力總成不擅長的突然給出大的動力請求也能執行的比較好，出力時能夠感覺出先是電機給出大的動力之後發動機才會啓動，相比本田immd明顯感覺出更大電池電機帶來的優勢，日常駕駛踏板與動力釋放還是比較線性的，運動模式下地板油能夠感覺出動力來的比較的強烈，不過運動模式倒也無可厚非。總的來説，這套動力總成的表現對於日常駕駛還是很不錯的，可以給到好評。
底盤表現分開説，首先説一下胎壓四個輪都不太一樣，整體介於275-290之間，因此評價基於這個胎壓進行。底盤整體還是偏硬的，在通過減速帶時能夠明顯感覺出反饋很明顯，而且整體是後面要比前面更硬一些，在中等速度下（30左右）上坎時還會有多餘的晃動，在面對路面坑窪時過濾的程度也一般，能夠感覺出有一定過濾，但大小震動的反饋到車裏還是比較明顯，在過連續震動時車身也會有一些左右的晃動，值得一提的是試駕員表示這台車的底盤是由奔馳什麼團隊調校的（我不清楚具體情況），而這台車的實際表現確實和一些奔馳的車型有些類似，但肯定不是什麼好事。運動性表現一般，快速併線過彎時車身的側傾還是比較明顯的，考慮到比較硬的底盤設定，主觀上沒有特別強的運動性，但滿足日常代步駕駛稍微快一點倒也沒什麼問題。
轉向手感有些問題，本身的基礎力度也不是很輕，隨速隨角度的增益也不是很明顯，不過開快了之後倒也沒覺得有什麼不穩定的感覺，但是這台車的轉向打起來有一個先靈敏後遲鈍的感覺（就是稍微動一下車頭就有響應，但動作再大一點反而感覺不明顯），同時指向性也一般，總體不是很細膩，而且這台車的轉彎半徑感覺應該也是偏大的，車身跟隨性中規中矩，日常駕駛倒也沒什麼問題。
剎車腳感好評，踩起來沒有虛位，電制動和機械制動的銜接也比較不錯，NVH表現分開説，首先前排的發動機噪聲和震動抑制還是相當不錯的，正常駕駛時發動機介入和退出甚至都沒什麼感覺，但後排反倒有些明顯，可能是排氣引起的，整體風噪路噪環境音的隔絕前排也很不錯，但後排就會差點意思，前後隔音水平不一樣，這也是老款漢車型的問題，在改款似乎沒有能夠解決。
靜態上，改款後的漢dmi車型相對於之前的dm車型有所調整，但整體變化不大，內飾整體還是老款的風格，不過有一些元素會稍微有些眼熟。不過咱也不懂這個宣傳單上的內飾s級是什麼鬼。大屏還是比亞迪一貫的傳統能夠橫豎調整，整體功能比較多但使用起來會有些卡頓，感覺應該是基於安卓的系統，不知道耐用性如何。
前排人機工程學好評，整體乘坐起來比較舒適，也很容易能找到合適的坐姿，後排表現總體還是好評的，但細節之處有些問題，比如雖然是dmi車型，但地台整體還是偏高一些，而且後排座椅我個人覺得稍微有一點點硬（不過能接受），值得一提的是，在漢的其他車型上高配後排可調的版本並不能調的比這台車更緩，因此反而意義不大。後備箱空間不算很大，屬於中等水平。
配置上，漢dmi的整體配置還是比較高的，即使是低配車型我認為也比較不錯了，座椅通風的效果一般，感覺後面涼的不是很明顯，360環影表現還不錯，丹拿音響表現中規中矩，沒什麼亮點，另外高低配車內用料會有些差別，整體表現還是會有一些區別。
總的來説，這台漢DMI的表現還是有一定亮點的，DMI系統整體的駕駛感受確實是可圈可點，不過一些別的方面比如底盤調教和轉向手感還是差點意思，而同價位暫時還沒有直接的競爭對手，基本上都是一些合資品牌的HEV車型，相比他們漢DMI可以享受新能源政策且如果有自家充電樁能有更好的體驗和較好的豪華感是絕對優勢，如果從這個方面考量確實是“不二之選”，但這台車的綜合產品力比起一些對手又有所不足，因此怎麼選擇還是要看個人的實際用途和需求。