“現在12萬-14萬元的轎車市場和15萬-18萬元的SUV市場，基本上被合資品牌霸佔，比亞迪此次推出的DM-i超級混動技術平台，將以同等價位的插混車型，對合資品牌的燃油車實現降維打擊。” 比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛，在近日舉辦的比亞迪DM-i超級混動·驍雲-插混專用1.5L高效發動機解析會上表示。
據汽勢Auto-First瞭解，目前比亞迪的插電混動技術已經建立起了兩個平台，一個是正在使用的DM-p超強動力技術平台，該平台誕生的插電混動車型擁有強勁的動力性能和不錯的燃油經濟性。另一個平台就是此次發佈的主打”超低油耗“的DM-i超級混動技術平台，而該平台的核心部件之一就是驍雲-插混專用1.5L高效發動機，該發動機擁有國際領先的43%的熱效率。
比亞迪產品規劃及汽車技術研究院陸國祥博士介紹，驍雲-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造。它以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅超級節油，輕鬆滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。
在這款發動機上，比亞迪首次啓用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的分別測温，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作温度，提升了發動機效率，冷啓動暖機過程縮短100秒，降低了暖機過程的油耗和排放。
此外，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在中國用户關心的NVH性能方面，這款發動機針對插電混動系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優化設計。
實際上，按照既定的新能源產業規劃，插電式混合動力汽車前景看好。《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要佔到新車總銷量的20%，這其中，插電混動技術路線大有可為。從目前銷量看，插電式混合動力汽車已經佔到比亞迪新能源整體銷量的一半，唐DM、漢DM都受到了消費者的歡迎。而比亞迪率先進入DM混動技術的“雙平台”戰略時代，將使插電混動車型對傳統燃油車的“滲透”進一步增強。
李雲飛表示：“憑藉新能源技術優勢，比亞迪已經在一些關鍵技術領域實現重大突破，DM-i超級混動技術就是一例，隨着強大中國車的崛起，我們對收復市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型就會在燃油車市場發起‘反攻戰’，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐。”