根據乘聯會發布的7月新能源汽車銷量來看，不少“造車新勢力”的表現十分搶眼。作為造車新勢力的頭部企業，理想和小鵬全部突破8000+輛，蔚來汽車也交付7931輛。除了第一梯隊之外，哪吒汽車7月的銷量首次超過6000輛，零跑汽車7月的交付量為4404輛。可以發現，近期造車新勢力的整體銷量表現均呈現出增長的趨勢，但不是所有新勢力企業都能在激烈的競爭中存活下去，在上一輪造車熱潮中，賽麟、前途等多家曾經的明星企業已經退出賽道，留下了一地雞毛。
近日，沉寂多時的新特汽車在重慶舉辦新聞發佈會，更名為重慶新特汽車，以新團隊、新面孔、新車型重回市場，並公佈了全新的企業戰略和全新系列產品。據瞭解，新特汽車成立於2017年9月，三年間僅上市了兩款車，而如今只有一款啓能GEV 1小型純電動車型在售，目前新特官網還維持着“敬請期待”的頁面。據銷量顯示，在2018年銷量達到約4000輛以後，2019年突然陷入了銷量暴跌，全年累計銷量為2914輛，而2020年累計銷量僅為60輛。
2020年8月，新特汽車聯合創始人兼CEO先越退出，曾任上汽通用五菱銷售公司總經理，奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務機構常務副總裁的胡俊加入，成為新任董事兼CEO。從成立到現在，才三年的時間裏，新特經歷工廠項目失敗、投資人變更和重組一系列波折。新特的失敗引用重慶新特汽車董事總經理胡俊歸結的一句話就是：“過去新特汽車在成本和產品定位都出了問題，最後無奈退出市場。”
現在重慶新特汽車將以新團隊新面孔重新投入市場，帶着各種“新”重新出發。在發佈會上首先推出了全新商業模式：DOCK模式。DOCK模式主要作用就是能幫助新特更輕、更快、更靈活地進軍純電市場。DOCK模式主要覆蓋研發、製造、服務與用户四大端口。
研發方面，將自主與聯合研發並行，諸如電子電控架構、自動駕駛技術等關鍵技術將由自己掌握，其它領域則通過協作研發；製造方面，將徹底輕量化，只找代工不自建工廠，利用其它品牌的富餘產能進行生產，還會按照區域的不同銷量靈活選擇代工廠；服務方面，將放棄高投入的傳統4S店模式，規劃四種級別門店，追求門檻更低的快閃店和商超店，並採取銷售與服務分離的方式，建立銷售點的同時，設立多元化的服務站點；而用户方面，由新特直接負責，並構建用户的DTC大數據平台，運用大數據技術分析品牌需求，進行數字化營銷。
除了推出全新商業模式之外，還正式推出了全新品牌體驗店“電動屋”，該品牌在服務上將採用“DTC”模式，直面用户，以用户的需求為驅動力，提供一系列服務。同時，該品牌還推出了一款全新車型——YOUNG光小新，定位五門四座純電代步小車，共有兩個版本可以選擇，售價5.98-6.58萬元。
雖説是全新車型，但新特YOUNG光小新和此前停產的SITECH DEV 1似乎沒有太多差異，一切都還是熟悉的味道，其長寬高分別為3730/1646/1551 mm，與DEV 1相比差別不大，軸距則保持了一致，同為2415mm。配置方面和續航方面得到了一定的升級，標配小新智能語音/OTA在線升級/遠程控制，搭載了35kW（47Ps）的電動機，配備了國軒高科提供的三元鋰電池組，NEDC的續航里程在402公里，標配直流快充，36分鐘就可將電量充至80%，同時還提供230L的行李廂裝載空間。
從目前的信息來看，這款新車還算不錯，不過在國內微型純電動汽車這個細分市場上，已經有了上市就賣爆的五菱宏光MINIEV，還有同樣受追捧的精緻可愛的歐拉黑貓、白貓，作為後來者的YOUNG光小新，再加上老新特已經傷透了消費者的心，要想從這個級別市場分得一塊蛋糕，無異於虎口拔牙。在車叔看來，國內消費者似乎還沒有找到一個必須選購YOUNG光小新的理由。畢竟，對於這種小眾汽車，消費者購買是要承擔一定的風險。
車叔總結
目前，新能源汽車佔乘用車市場的份額不斷在提高，數據顯示，從今年3月，新能源汽車市場佔有率超過了10%，7月新能源車市場佔有率達到了14.8%。除了第一、二梯隊外，愛馳、天際、高合、極狐、嵐圖都在爭奪新能源市場份額和用户，而重新復活的重慶新特，沒有雄厚的資本，更沒有過硬的技術，需要從零開始，重新一步步摸爬滾打，未來的路充滿挑戰，業內人士對重慶新特汽車復活也是各持己見。