隨着國家各大政策都在助力新能源車型的發展，給予許多補貼政策，加速了中國的電動車增長，我國目前純電動車的保有量截止至2021年10月達到了213.2萬輛。
而對於電動車而言，最重要的部件莫過於電池組，但動力電池隨着使用年限和充電次數增加，也會存在一定的衰減，直接決定了續航里程以及安全性能的表現。一般來説，動力電池組使用年限為5-8年，有效壽命為4-6年，當實際容量低至額定容量80%以下之後，就不再適用與電動車型上。這也和我們常用手機的電池壽命同一個原理。
根據相關推算，至2014年使用的電池組，到了2018年已經開始有一部分電池開始進入“退役期”，然而到了2021年，我國也將迎來首批新能源車型的動力電池“退役期”。截至2020年，我國累計退役的新能源汽車動力電池已超過20萬噸。
並且在2025年，累計退役的動力電池總重，將會超過80萬噸。在新能源汽車產銷兩旺的同時，動力電池組退出服役也成為要面臨的首要問題。
眾所周知，電池對環境的污染十分地嚴重，一塊20克重的手機電池足以一平方公里的土地被污染50年以上，而一組的動力電池就重達數百公斤，任何妥善處理就尤為關鍵。
目前電池組的處理主要分為兩種，其一是對退役的電池組進行拆解重組，通過對電池形態、性能等做出評估檢測，在此基礎上針對容量調整，將其循環利用對電池性能要求不高的其他場景，例如常見的電網儲能或低速電動車等，已滿足資源循環利用。
其二對一些已經無法降級繼續使用的動力電池，將電池模組進行精細拆分，並將投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，再製成碳酸鋰等產品，完成生利用最後的歸宿。
我國為了保障汽車動力電池回收利用，從2018年開始，工信部先後公佈三批電池綜合利用的規範企業，從2019年的730家，增長到2020年2579家，可見電池組的回收產業也成為當下的藍海。
當然了，電池組的退役問題也不止中國一個國家需要面臨。在美國就採取了兩種方式，一方面從製造商入手，對生產企業收取部分回收費用，用於電池回收利用，並且要求電池回收企業和電池製造企業協議買賣電池原材料。
另一方面，則對消費者做出購買電動車的用户收取一定的“押金”，以督促車主在動力電池“退役”時能夠及時上交電池組進行回收的處理。
從剛公佈的11月新能源品牌交付量來看，我國新能源車型的數量一直不斷再增長。確實，如今新能源趨勢的已經成為了未來，動力電池的回收處理也和我們賴以的生活環境有關，及時處理妥當也是為環保做一份貢獻。
教授也呼籲大家，如果您的愛車到了退役時期，需交給專業的相關部門就行處理。