賣10萬出頭的捷途X90 PLUS，告訴你什麼叫又大又便宜的7座SUV

【太平洋汽車網 評測頻道】3年售出40萬輛車，捷途用銷量告訴我們，如今“性價比”戰略在車市影響力依舊很強。但隨着市場變化，捷途也推出了一些基於現有車型打造的升級之作。在保持原有性價比的基礎上，這款10萬級聚焦家用7座SUV的捷途X90 PLUS（詢底價|查參配），非常迎合當下火熱的二孩三孩家庭用車市場。定位大家庭歡樂座駕的它，又將帶給家庭剛需消費者怎樣的驚喜呢？

穩重魁梧的大塊頭

在外觀形象上，捷途X90 PLUS並沒有走那種誇張運動的風格，而是比較規矩方正的造型，用簡單平直的設計告訴你，自己是一台“體積很大”的7座SUV。無論氣場還是空間，都也賦予了它魁梧大氣的感覺，也很容易被一家大小所接受，畢竟，第一印象需配得上它名字的“PLUS”。

細節上，包括面積超大的八邊形鍍鉻中網，加上左右貫穿舒展的鍍鉻條，甚至連車標直接都打在上面了，一點也不花俏。還有帶三顆燈珠全LED的大燈，下方由4顆LED組成的日行燈，讓整個車頭看着更精緻、霸氣和時尚。

定位於“大家庭歡樂座駕”的捷途X90PLUS，側面觀感也是較為平直，可以猜到空間會有出色表現。從數據顯示來看，捷途X90 PLUS擁有4858/1925/1780mm車身三圍以及2850mm軸距。還有肌肉腰線的採用，鍍鉻飾條的點綴、20英寸的多輻式輪轂等，增加了視覺豐富度，從而在氣質上“便宜又大碗”的廉價感，檔次感提升了不少。

簡潔的尾部與整車平直耐看的設計風格相吻合，車標也是直接打在鍍鉻條上，首尾呼應。貫穿式尾燈拉伸了視覺寬度，現在很多高級車都這麼幹。不過這尾燈點亮後卻是假貫穿，雖説看上去還是做到該有的視覺效果，但這點成本不該省。此外，雙邊共雙出的尾排均用上真排氣，外圈鍍鉻裝飾尺寸不小，尾部看起來更加穩重成熟。

始終將乘客感受放在首位

這款車的內飾設計還是有自己的理解，視覺上還是挺清爽的。不但有時下流行的雙聯屏設計，貫穿式中控台，還採用了電子擋把，設計感是到位的。並且作為一台10萬出頭的座駕，手摸到的部分都採用了軟性材質包裹，非常厚道。配合氛圍燈的錦上添花，大大提升了車廂的質感表現，能滿足到當下家庭用户消費升級的強烈需求。車機快速滑動也能做到跟手，基本跟手機差不多，不過功能就正常，支持百度CarLife、不支持CarPlay。

這款車的受眾最關心的應該就是空間了，這款車共有5座、6座、7座三種版本供消費者選擇，滿足不同的用車需求，它們之家的差價也不大。試駕車是頂配的七座佈局，擁有2850mm軸距出色，讓前後排乘坐起來都不會感到壓抑，前排座椅的支撐性和包裹性都非常不錯。第二排不但地台平整、腿部空間表現良好，座椅向後推到極限位置，將椅背向後調節到非常傾斜，可以獲得一個非常舒展的“躺姿”，整體舒適性還是不錯的，全景天窗也提升了頭部“開揚感”。

此外，將第二排座椅調整至合適位置，第三排只能勉強坐下，剛好容下腿部位置，不過對腿部承託不是很好，這也是七座SUV的尷尬。好在第三排還有單獨的空調出風口，能設置三檔的風量調節，舒適性還算可以。另外值得一説的是，它的第二、第三排可以完全放平，得到一個巨大的後備廂空間。

動力平順有勁不用擔心

説實話，經過奇瑞多年的打磨，這套1.6T+7DCT鯤鵬動力組合真的挺成熟的。你會發現這台1.6T發動機不僅145kw/290N·m賬面數據漂亮，實際動力輸出節奏張弛有度，中低轉速的扭力還是比較充沛的，高轉爆發力也有不錯的延續。看來這套動力總成奇瑞確實玩的十分優秀了，排量不大卻有高級質感。搭載1.6T渦輪增壓動力並不很吃力，日常駕駛也能做到輕鬆的起步以及較快的動力響應，不過它的實際駕駛風格，還是偏向舒適的。

一台開起來平順有勁的SUV，遊刃有餘又輸出平順的動力，讓駕駛者開着放心，車內乘客坐着舒心，這就是這台車的魅力所在，也符合它大家庭SUV的屬性。平時隨心所欲地開着它，你會喜歡上這種輕鬆愉快的旅程。不過出發前，還是請你選好駕駛模式，因為三種模式之間的差別還是很大的，甚至會影響你對整台車性格的判定。

具體來説，在大部分的城市道路行駛，我們採取普通模式的動力就足夠了。前段的動力輸出還是不錯的，基本上處於給油及時就走的狀態。變速箱的換擋邏輯清晰，不會影響你的判斷。

在超車時，我們感受了一下它在運動模式下的表現，比起普通模式，運動模式的表現會顯得更為激進一些，渦輪介入的時間更早，降擋也變得更為積極。對於需要更多動力的路段，運動模式確實帶來了更多從容的駕駛感受。

至於經濟模式，是在我們的體驗中，性格最分裂的一個模式，動力表現確實只能説勉強夠用。不過深踩油門時，還是需要等待一段時間之後，才能得到一個不錯的動力的響應，很容易造成輕踩不走，重踩容易竄出去的尷尬。

百公里加速測試

作為一台七座SUV，沒有配備排量更大的2.0T確實有些許遺憾，但不排除未來搭載的可能性。而這台鯤鵬1.6T的性能絕對不能小覷，在加速測試中，雙離合變速箱允許彈射起步轉速，最高可以保持在2400rpm左右。此時發動機蓄勢待發，前輪甚至會出現輕微打滑，表現還是很精神的，80km/h往後的提速還保持不錯的勁道，不像普通1.5T那樣泄氣。

從加速曲線來看，整個加速過程爆發力不算很強，換擋衝擊有一定存在感，最終9.91秒的加速成績，也闖進了10秒大關，對一台僅用1.6T發動機的7座SUV來説，表現確實可圈可點，基本與同級吉利豪越1.8T成績相當。

再聊一下這款車開起來的其他感受。先説轉向，這麼一個大塊頭，正如它的動力給人的感覺一樣，操控方面的轉向手感也非常輕盈。低速下甚至感受不到太多阻尼，路感指向也是比較模糊的，而且轉動起來帶有一點粘手感，不夠乾脆，車身響應也不快。不過調整到運動模式下，轉向回正力度會有所提升。考慮到這台車的定位，就是輕鬆好開省心省力，這樣“中庸”的設定也無可口非。

在上底盤調校上，捷途X90PLUS是偏舒適的，但相比過去做了一定的優化，包括前緩衝塊的剛度、減震器阻尼以及懸掛襯套剛度都做了調整。對於一些細小的顛簸過濾比過去更“柔韌”和“厚重”一些，保留了一定路感，不過在過減速帶時，能感受到跳動顯得有些生硬，如果濾震在柔和一些就更好了。而且側向支撐也需要加強，過彎時車內乘客還是比較容易出現左搖右晃，畢竟懸架還是太軟了。

百公里制動測試

捷途X90 PLUS的制動感受還是偏軟的，響應有些慵懶，而且剎車踏板前半程有一定虛位，這種不太緊繃的設定，跟平淡的居家風格還是比較吻合的，就是制動力釋放給人感覺不夠及時，導致剎車距離偏長。

最終實測42.76米的剎車成績，比同級對手稍微差一丟丟，即便在這樣的大尺寸7座SUV身上，制動實力只能算中規中矩了。當然，這跟捷途X90 PLUS輪胎較為普通，也有一定關係。

噪音測試

噪音控制方面，捷途X90 PLUS還是很瞭解家用户需求的，首先發動機噪音控制得很好，降低內阻帶來的怠速運轉噪音優化顯而易見。深踩油門轉速攀升的噪音不算擾人，而且日常行駛常用中低轉速噪音都不太明顯，唯獨高速行駛的風噪和底盤噪音，才會有存在感，但不太影響正常交流。

總結：

對自主車企來説，將一款新車尺寸做大不難。難的是在限定成本下，三大件、配置、空間、舒適性等，都做到面面俱到。經過試駕，捷途X90 PLUS給我感覺就是：如今捷途的車，真的越來越成熟，完成度越來越高，越來越懂得站在用户角度考慮。

放眼掃一圈10-15萬級SUV市場，你會發現捷途X90 PLUS幾乎沒有同等量級的對手，它是為數不多的中型SUV。價格差不多的沒有它大，跟它差不多大的又沒它便宜。對於預算有限又想要體驗越級產品力的家用消費者來説，捷途X90 PLUS更是自帶吸引力。價格不貴，量大而美，從X70系列到X90系列都是如此，只是X90 PLUS將這種理念發揮到了極致。捷途X90 PLUS相比X90，加量不加價，從“超大杯”變成了“精裝超大杯”，在激勵的競爭中努力挖掘屬於自己一片天。剛需奶爸們還有什麼理由拒絕呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）