或許是東風本田認為英文名更洋氣一點，早在17年就上市的B級車INSPIR，直到上月中旬才正式公佈中文名英仕派。而除了公佈中文名之外，英仕派也帶來了2022款改款車型，上週末筆者也與同事去試駕了一番，今天就來給大家總結一下新車的一些優缺點。
首先，從外觀造型來看，新車大體設計思路沒有改變，依舊是與十代雅閣比較相像，但仔細看能發現2022款英仕派與改款前的版本還是有一些不同。新車在前保險槓上減少了鍍鉻裝飾件，並將下格柵進氣口尺寸加大，配上燻黑塗裝，整體運動感提升了不少。
目光轉到車身側面，英仕派用了一根略帶弧度的線條從前燈眉拉至後尾燈，讓整車顯得比較修長。略抬的車尾與上揚的底部線條，進一步強化了運動取向；尺寸方面，英仕派的長寬高分別為4924/1862/1449mm，軸距為2830mm，要比舊款車型車長更長。而實拍的這款淨越版還是用了類似奔馳的“海星”輪圈，樣式很精緻，很有檔次感。
車尾部分，2022款英仕派主要在後包圍進行了調整，原先的貫穿式的鍍鉻飾條被“削掉”兩段，並增加有兩個排氣裝飾件，豐富了視覺觀感，雖然是個裝飾件，但確實要比之前好看得多。
內飾方面，2022款英仕派在設計方面延續了家族式設計，軟性搪塑材質+木紋飾板的組合，讓座艙檔次感比較充足。值得一説的是，此次英仕派的中控屏，終於將左右兩端的旋鈕給“砍掉”了，不再像以前那樣“畫蛇添足”。同時，新車在中控屏內置有升級後的Honda CONNECT 3.0系統，除了在線音樂、在線電台、聯網導航系統之外，還有天貓精靈智能家居遠程控制、語音助手卡通互動形象、駕駛輔助系統設定等功能。
三輻式的方向盤採用了手感細膩的真皮包裹，握感比較飽滿，轉向力度給我的感覺是比較沉穩，打起方向並不是輕飄飄的那種感覺。換擋撥片的配備，主要是調節動能回收系統的力度，而不同力度所帶來的差異並不明顯。
體驗的這款淨越版英仕派採用了真皮座椅，填充偏軟但支持性很棒，且功能也很豐富，帶有12向電動調節、座椅位置記憶，以及加熱通風等功能一應俱全。空間上，以同事182cm的身高為例，落座前排將座椅位置調至最低，並保持合適的前後距離，此時頭部空間還有3指餘量。
保持前排座椅不動落座後排，腿部空間很寬裕還有2拳，頭部略顯侷促僅有1指，再結合同事的身高來看，英仕派的整體乘坐空間還是挺不錯的；此外，英仕派後排的“設施”也不錯，充電接口、帶多媒體控制的中央扶手等沒有缺席。
英仕派的後備廂雖然內部規整度不算好，但實用性可不差，530L的官方容積放下20、24、28英寸的三個行李箱後還有一些剩餘，能滿足日常家用所需。後排與後備廂之間還設有一個小通道，方便後排乘客伸手拿取一些如雨傘、零食等小物件。
動力方面，2022款英仕派相比舊款車型並未有任何改變，而咱們試駕的這款淨越版車型，用的是本田第三代i-MMD混動系統，提供有純電、混動、發動機直驅三種駕駛模式，與上一代混動系統的工作模式保持一致。起步因為電機的存在，整體比較輕盈、快速，車內的靜謐性也很好，全力加速時電機與發動機同時發力，系統綜合功率可達158千瓦，給我的第一感覺是要比1.5T燃油版更有勁、響應也更積極，尤其是高速超車時，持續的加速度能給到駕駛者十足的信心。至於油耗方面，咱們的數據是4.5L/100km，是比較接近官方4.2L/100km的油耗數據。
底盤懸架部分，英仕派用的是前麥弗遜式後多連桿式四輪獨懸結構，調校能力還是不錯，對於細小震動的過濾比較徹底。並且，底盤整體表現很緊繃，沒有鬆散感，操控樂趣還是比較明顯。
總的來説，經歷了小改款的2022款英仕派，不僅外觀造型更年輕、更運動，升級後的Honda CONNECT 3.0系統也有了更加完善的車聯網應用。此外，更加靈敏的剎車/油門調校，讓主打家用舒適的英仕派，也增加了一些操控、駕駛樂趣。再加上可靠的品質與較強的品牌力，我認為英仕派是挺值得考慮的一款合資B級車，尤其是混動版車型，更是省心又省油，開出去也有“面兒”。那麼，你們會考慮英仕派嗎？