眾所周知，奔馳E級是北京奔馳系列級別最高的國產轎車，奔馳E級在汽車市場的地位幾乎是不可撼動的，雖然有很多負面新聞存在，但似乎並沒有對它的銷量產生什麼影響。這個説來也是很奇怪的事情，那麼多的負面新聞不可能都是空穴來風，但是銷量為何那麼高？
奔馳E級的直接競爭對手是奧迪的A6L以及寶馬5系，不過連續幾個月，這台奔馳旗下的中大型轎車，在銷量方面始終呈現下滑趨勢，2021年9月一共賣出8000多台，無法達到去年一個月13899台的水準，遠遠落後於寶馬5系，儘管比7月、8月的成績好看了一些。
那麼除了芯片短缺，影響奔馳E級銷量下降的原因又有哪些？
按理説，奔馳E級“斷軸門”的風波未過，它完全可以通過加量不加價、下調價格等討喜的做法來為自己挽尊，改善其在消費者心中的負面形象，但是被寵壞了的奔馳顯然並不屑於這樣做，它照樣我行我素，不走尋常路，反正不缺買單的人。
最大的爭議點莫過於外觀，現款奔馳E級，設計風格更接近現款奔馳S級，無論是立標還是大標版本，大燈和尾燈都進行了重新設計，説得好聽一些，是變得更加年輕時尚，但更多人認為，新款E級已經看不到老款E級那股沉穩大氣的氣場，尤其是倒三角的尾燈，顯得有些小家子氣，三四十萬的C級這麼設計無可厚非，四五十萬的E級這麼設計，就有些差強人意。
至於發動機，現款E級全系都採用2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率版本，同時取消了1.5T+48V的4缸發動機，北京奔馳這次對動力的改款主要是給入門車型換裝了一台低功率的2.0T四缸渦輪增壓發動機，而之前採用的1.5T+48V輕混的動力總成不在E級上繼續服役了。
而在中大型轎車投訴榜單中，奔馳E級排名靠前，其中投訴率較高的問題包括輪胎爆裂、發動機異響，發動機正時鏈條及齒輪故障、轉向系統異響等問題。
這幾年，隨着銷量的節節攀升，奔馳也開始在國內擺起了架子，問題一個接着一個，維權的一羣又一羣，例如大規模斷軸、斷減震器、召回率高居國內榜首等等問題，還被央視點名要求尊重消費者。但奔馳呢？似乎根本沒把這些當回事，就是不為所動，將不尊重消費者的輕蔑全部寫在了臉上。
車叔總結
從車的層面來説，奔馳E級用着還算不錯，顏值、動力、內飾、舒適性都比較滿意，但是車子的質量確實沒有預期的好，異響、噪音比較明顯，做工也比較一般，大家之所以能夠選擇原諒和忽視奔馳的負面消息，主要是因為奔馳品牌形象帶來的高附加值，是促使大家願意為其買單的重要因素，其次奔馳E級相比於競品，最大的優勢還是在於外觀和氣場，包括內飾的豪華感，並不在於開起來的感受（其實胎噪過大，底盤偏硬，並不如5系），外觀和氣場削弱了，自身的優勢便不再明顯，銷量下滑也在所難免，不知道各位對於這台車，是否還有不同的見解？