文\魏無羨
隨着車市進入存量競爭的新階段以及消費升級的共振，乘用車市場也產生了一些新的變化，其中一個重要特點就是豪華車的市場格局正在悄然生變，今年1-8月大多豪華車型銷量均呈現出上揚態勢。
不過，受階段性的芯片短缺影響，豪華車在8月銷量也有所趨冷，這導致其格局也呈現出一些細微變化，從以往的BBA（寶馬、奔馳、奧迪）變更為了BAB（寶馬、奧迪、奔馳）。下面我們來看具體轎車車型的銷量情況。
寶馬奪得第一
來自乘聯會的銷量數據顯示，8月份寶馬3系、寶馬5系分別獲得了高端轎車銷量排行榜的第一、二位，其中寶馬3系月銷量為15656輛，寶馬5系月銷量15325輛，相比第二梯隊的奧迪A5、奧迪A4以及奔馳E級和奔馳C級要高出不少。
相對於奔馳而言，寶馬的口碑和品牌形象一直不錯，儘管近日來因燃油箱問題引發了召回，但是寶馬的市場口碑還是很不錯的，尤其是寶馬3系憑藉着出色的操控表現贏得了更多消費者的認可，同時缺芯問題對其影響也有限，並未造成大的消耗。
奧迪居中
奧迪A6和奧迪A4位居豪華轎車銷量榜第三、四位，其8月銷量分別為11328輛和8402輛，其銷量分別同比下滑了33.3%和36.3%，其銷量下滑主要受缺芯影響較為明顯。
在國內消費者的認知中，奧迪一直有着官車的形象，不過隨着新生代消費者的崛起，奧迪的官車形象也在不斷淡化，相對於奔馳和寶馬而言，奧迪的品牌力還是差了一些，其終端讓利程度也要高於寶馬和奧迪。
奔馳“覆沒”
8月份，奔馳銷量全部折戟，奔馳E、奔馳C在8月銷量分別為7758輛和4903輛，同比分別下滑51.2%和65.8%，均處於銷量腰斬之上，奔馳的銷量下滑一方面有缺芯的因素，另一方面則和奔馳品質問題頻發密切相關。
不過儘管奔馳銷量有所下滑，但是依然牢牢佔據豪華汽車品牌銷量前三的位置。
除了上述一線豪華品牌外，二線豪華轎車方面，沃爾沃S90位列第7、紅旗H9位列第8、凱迪拉克CT6位列第9而大眾輝昂則位列第10，不過和BBA相比，二線豪華汽車銷量表現相對一般，其月銷量均未超過3000台。
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