一輛車如果在二十多年前就可以憑藉1.8L的排量壓榨出200匹馬力，且原廠自帶車架強化和LSD限滑差速器，我們大概可以想象這台車在當時要處於何種江湖地位。補充一下現款寶馬3系2.0T低功版最大輸出156Ps…
而這台車就是本田一代神車Integra，而這台車如今就要正式迴歸了，就在昨天工信部剛剛公佈了本田Integra的申報信息。
新的本田INTEGRA由廣汽本田生產，新車尺寸長寬高數據分別為4689/1802/1415mm，軸距2735mm，前臉雖然採用了本田家族式的設計語言，但整車姿態依然運動，車尾部分全新設計的尾燈組造型採用“倒鈎”造型，而“INTEGRA”的尾部標識也非常清晰。
根據申報信息顯示，廣汽本田INTEGRA將搭載1.5T高功率版發動機，最大功率134kW，傳動部分，預計還將匹配CVT變速箱，新車的定位應該依然是緊湊型運動轎車。而作為一代神車Integra的迴歸，對於運動性轎車市場攪動會有多大，如果你足夠了解Integra的歷史大概就會清楚了，畢竟這台車在車迷心中的是有獨特地位的。
我們可以簡單回顧一下本田Integra的故事來梳理一下，Integra誕生於上個世紀被稱為日系車企黃金時代的80年代，從出生時間上看也註定Integra這一生不會平凡，對了本田Integra還有個外號“有史以來最好的前驅性能車”。
第一代Integra
第一代Integra誕生於1985年，不過初代Integra車系還算比較低調，在當時它是作為Quint這個系列車系的延續，所以第一代Integra的車名全稱是Honda Quint Integra。
因為本田 Quint這個車型運動感不是很強，所以初代QuintIntegra三門掀背、四門轎車和五門掀背三個版本的車型也還沒有變得非常運動化，但亮點是它們的銷量都很不錯，這為後來Integra家族的性能演化打下了基礎。
第二代Integra
於是第二代車型上，本田Integra終於迎來了震驚世界的VTEC首次亮相，雖然今天來看隨着技術演化，如今的VTEC已經不全是當年那個專門用來改變進氣量的技術。
但站在當時的視角來看，VTEC是第一個能隨發動機轉速、負荷、水温等運行參數的變化，適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率的系統，其結果就是保證了引擎低轉速可用性以及高轉輸出和高轉的聲浪，可以説照顧了節能，又壓榨出了性能，還保有高轉聲浪，VTEC是讓一代車迷們幸福的本田技術。
首次搭載VTEC技術的是本田B16A發動機，而第二代Integra正是B16A發動機首次應用，帶有VTEC技術的B16A讓第二代Integra擁有170 PS（125 kW）最大功率，是罕見的升功率破百的民用車，第二代Integra據説當時天皇也收藏了一輛，可見當時這台車的風靡程度。
第三代Integra
到了第三代，Integra第一台Type R車型誕生，這也是奠定INTEGRA性能傳奇地位的一代，彼時Integra Type R分別擁有Liftback Coupe以及四門Sedan兩個選擇，而且本田也是在這一代Integra上推出了自己第一台四門版Type R。
第三代Integra普通版用B18系列引擎，但第三代Integra主要光輝在於Type R車型上，其Type R版本搭載的是一台經過改進的B18C引擎，也就是B18C-R引擎，B18C-R引擎是紅頂引擎，也就是本田車迷們常説的紅頭髮動機，而這台引擎最大輸出200匹的馬力，這在當時非常震撼，再加上第三代Integra進行的一系列競技化加強，最強前驅性能車就這麼誕生了。
到了第四代Integra，本田VTEC技術進化到i-VTEC，搭載K20Ai-VTEC 紅頭髮動機的第四代Integra，功率峯值也達到了 220ps，可以説再次奠定INTEGRA性能定位。
而如今峯迴路轉，闊別市場十餘年的本田一代神車Integra竟然在國內市場迴歸了，這對於國內的本田粉、車迷來説，真是一件意料之外的事情，畢竟這台車此前還沒有在國內上市過。
如今隨着工信部信息披露，本田Integra不久將來即將重生卻是板上釘釘的，對本田粉們，這簡直是意外的驚喜呀，而未來國內運動型轎車市場，對於性能玩家來説，如今也又多了一個新選擇。