大家好，本期和大家分享的是《35萬提了輛“低配”奧迪A6L，才開3個月，車主直言有話要説》
我是奧迪A6L的車主老吳，我提的是全系最低配2021款40TFS豪華動感型，裸車價35萬，落地一共39.26萬。選車理由：當時看的是沃爾沃S90，凱迪拉克CT6以及雷克薩斯ES，主要還是錢包不過鼓，基本上看的都是二線豪華品牌，沃爾沃S90外觀尺寸和A6L不相上下，後排空間在這個級別都是非常充沛，動力上和A6L不同的是S90用的是愛信8AT，老實説後期的穩定性比A6L更好，凱迪拉克CT6同樣非常豪華大氣，只是通用的三大件後期容易滲油漏油啥的小毛病比較多。
然後也去看了雷克薩斯ES200，精緻感很強，特別是細節設計上匠心獨具，朋友都説它是凱美瑞的換殼車，和亞洲龍的軸距尺寸都非常接近，最終還是選個一些豪華品牌，而A6L的價格剛好也比較吸引我。目前看了3個月，給大家分享一下我這台低配A6L的真實用車感受和它的優缺點，希望對你有用。
首先是外觀方面，雖然我這台是全系最低配的車型，不過它的外觀很難看出它和高配的差距，特別是矩陣式LED大燈配合上運動派十足的奧迪家族式大尺寸六邊形格柵，不會讓你在面子上矮人一頭，區分它和高配的地方在於輪圈樣式和尾標。
車身側面採用硬朗的設計，三條腰線無疑是在秀德系車的鈑金功底，好看是一方面，到時候修的時候也非常考驗鈑金工的技術水平。側面造型一下子運動了很多，不再油膩。19英寸的雙五輻輪圈造型看起來運動感很強。無鑰匙進入需要花錢選裝，有點不夠人性化，後視鏡有自動摺疊和倒車時下翻的功能，算是彌補。車尾設計反而比較收斂，不過新款A6L的尾燈辨識度非常高。
打開車門，三塊大屏幕全系標配，營造出很強的科技氛圍，而且帶有觸控反饋，開車操作的時候能減低錯誤率，內飾的做工用料和高配車型相差不大，細節方面還是很出色，其次是座椅採用翻毛皮和皮革混搭，防滑效果不錯包裏性強，舒適性上乘，看起來也不會顯得廉價。當然座椅加熱和通風功能都是沒有的。天窗是普通的電動天窗，中高配採用的是類似全景天窗。
動力和駕駛感受，這台2.0T低功率發動機，最大功率:190馬力，峯值扭矩:320牛米，其實應對日常的中途加速超車絕對夠用，低扭和爆發力相比高功率車型差距不大，主要是跑高速的時候，高功率的後勁更足一些。作為一台中大型車它的動力水平不會給你任何的乏力感。
眾所周知，奧迪一貫喜歡用雙離合變速箱，所以即便是在奧迪A6L上依然使用的是7速濕式雙離合，而採埃孚8AT被用在了Q7和奧迪A8這些旗艦車型上，看得出奧迪還是很會省成本。説到雙離合大家最擔心的頓挫，肯定是跑不掉的，1-2擋頻繁還是能感受到細微的頓挫，即便是採埃孚的8AT變速箱同樣避免不了低速頓挫，除此之外，換擋速度和邏輯都非常出色，開起來很順手，邏輯相當成熟。
底盤方面，奧迪A6L是MLB平台誕生的，前後都是結構複雜的多連桿懸架，對於路面顛簸非常有高級感，體現在懸架富有韌性，過濾掉多餘的震動後會保留部分路感，這也是德系車的底盤吸引人的原因，跑高速四平八穩。
寫在最後
總的來説，35萬提了這輛奧迪A6的“低配版”，開了3個月，我認為日常使用已經足夠了，品牌上畢竟是一線豪華品牌説得過去，買車就是奔着三大件成熟可靠，底盤質感優秀，當然它也有這些缺點，首先是雙離合變速箱有時候油門踩的輕一些，轉速又上不去，不夠線性。其次新車的內飾異味明顯。最後底盤韌性很足，但是時間久了還是不舒適。更多關於奧迪A6L的問題和看法歡迎下方留言評論吧