假如你擁有三十多萬元預算，你會更傾向選擇買BBA還是新勢力呢？
據統計，上半年國內豪華車銷量同比下滑14%，其中寶馬、奔馳、奧迪的累計銷量跌幅分別為23.3%、24.1%和31.9%，反之像蔚小理、極氪、問界等新勢力依舊保持增長勢頭，可見後者已在一定程度衝擊了豪華車市場。
不少人寧選新勢力，不買BBA，圖什麼呢？
網上常有這麼些段子，説作為包租公的廣東人出門都穿背心和人字拖，從外表穿着上絲毫看不出其富裕程度，間接也道出了廣東人的務實作風。
事實上根據馬斯洛需求層次理論，從最基本的層次結構向上升級，需求分別為生理（食物和衣服），安全（工作保障），社交需要（友誼），他人尊重和自我價值實現。
那麼可以説低調的包租公，已經渡過了希望通過外表包裝來獲取他人尊重的階段，已然進入到了自我向往生活的實現過程當中。
這可能正是當下新勢力較之BBA更容易得寵的原因。
就在去年底，理想CEO李想在微博上表示，理想ONE排名前三的用户羣是BBA三個品牌的車主，緊隨其後的是大眾、豐田、本田的用户，其中BBA車主是以增購為主，合資品牌用户則主要是換購需求。
再者，騰勢銷售事業部總經理趙長江在提到D9訂單時，也指出了該車訂單佔多數的用户是來自於BBA車主的增購，佔比接近50%之多。
由此可見，新勢力車型更多是作為BBA車主家裏的第二或第三輛車而存在。
從這點來看，不少BBA車主是在有了豪華車標帶來的身份自尊以後，其下一階段的用車價值追求選擇通過新勢力產品來實現。
那麼在馬斯洛需求層次最後一環的自我價值實現層面，新勢力又是怎麼打動到這些豪華車用户呢？
新勢力作為全新品牌，要想吸引到這羣高階用户，除了要在技術和服務層面上投入以外，還離不開親民價格和多樣化產品的提供。
關於親民價格，一方面體現於目前多數新勢力車型的價格範圍基本在25—40萬元之間，包括問界系列、理想ONE、蔚來ES6、小鵬P7、嵐圖FREE等均在此範圍裏面。
而該價位放到豪華車身上，對應的只是緊湊型級別和中型級別車型丐版配置這樣的入門門檻，可以説目前新勢力主攻的正是豪華品牌的薄弱項。
這樣一來，新勢力實際給了豪華車主很大的性價比魅力以及試錯空間，這點也是新勢力陣營能夠實現快速起量的重要基礎。
此外，新勢力的價格親民還體現於產品力的降維打擊。
新勢力在30萬價格以上主打中大型尺寸，例如有嵐圖FREE、理想ONE、極氪001等產品，對比豪華車的寶馬3系、奔馳GLC、奧迪Q5這類車型的中型尺寸更為佔優，加上中國品牌向來的配置堆疊做法，無疑更能給到用户體驗滿足感。
對於豪華車主下一階段的用車價值追求，大概都是為了享受到更為進階的用車體驗，其中從家庭用車角度來看，顯然新勢力產品如此表現是恰到好處。
與之同時，目前市面上的豪華品牌燃油車乃至新晉的純電動車型，其動力和智能化表現都依然難及新勢力，應該説新勢力把性價比這張牌給對手打得是心服口服。
至於產品多樣化，考慮到新勢力之間的高度內卷，此舉也促使了各廠商力圖避開對手的鋒芒，像後發的騰勢就率先主推MPV的D9。
趙長江坦言，“此前MPV市場沒有一款實力足夠強的產品，另外過去新能源車市場裏沒有人做MPV，是到今年才開始有的。事實上，對家庭或商務出行這種全能MPV的需求，尤其在中高端市場裏是有着很強的增長需求。”
除去MPV以外，縱觀整個25—40萬元區間市場，新勢力轎車陣容既有強調外觀運動風格的比亞迪海豹、蔚來ET5、哪吒S、小鵬P7、極氪001，也有主打行政級別體驗的漢和智己L7。
另外SUV領域有針對家用需求的理想ONE、摩卡DHT-PHEV、問界系列、唐DM-i、蔚來ES6、嵐圖FERR等產品，至於近來剛上市的阿維塔11則獨樹一幟，嘗試打出運動化SUV的牌。
不難看出，在25—40萬元的價位上，新勢力的日常家用車、奶爸車、駕駛者之車、商務行政車等產品應有盡有。
無論從種類還是風格取向差異，抑或是純電動和混動的不同類型，自主品牌的選擇多樣性已然遠超豪華陣營。
可以説現時豪華品牌已經被重重包圍，至於接下來該怎麼出招、選擇對標哪個新勢力品牌，是要主打家用還是運動風格，該不該試水MPV市場，又或者是隻按照自己的傳統路徑來佈局車型，這些都是值得豪華品牌深思的問題。
關於25—40萬元該價位市場，這對於豪華品牌來説是一場守局，反之於新勢力而言則是一場生死局。
尤其是，大多數新勢力還處於募資發展的階段，其造血能力的高低，將依賴於當下能賣出多少輛、能給到投資人多大的信心來決定。
簡單來説，新勢力輸不起這一仗。
現階段中國品牌的市場強勢，是全行業及政府在新能源賽道上長期投資的結果兑現。
和當年由4G和智能化革新帶起的手機戰役相似，這次汽車行業同樣憑藉智能和電動化的技術革命得到了洗牌，其中後發的自主品牌很大程度實現了對傳統品牌的反超，這不得不肯定由政府倡導的“換道超車”策略之前瞻眼光。
這是時代給予中國品牌的機遇，也是用户在未來很長一段時間內所能享受到的消費紅利。