自今年6月1日起，國家推出了30萬以內、2.0L排量以下新車購置税減半的政策，再加上部分城市新增了牌照供應，近兩個月車市迎來了復甦，原本應該是淡季的6、7月份，車市銷量卻一點沒受影響。根據乘聯會最新數據，7月份國內狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%，環比下降6.5%；1-7月份累計銷量1107.9萬輛，同比下降3.5%。要知道，今年1-5月累計銷量同比去年是低了12.8%的，靠着6、7月份的強勢增長，今年1-7月的車市銷量就僅比去年少3.5%了，直接把1-5月份的頹勢拉了回來。照此架勢發展下去，今年的總銷量勢必會超過去年。下面，我們就來看看在剛剛過去的7月份，車市都上演了哪些跌宕起伏的劇情！
先來看看轎車市場，7月份，轎車銷量榜的前4名均突破了3萬輛大關，從累計銷量來看，1-7月份軒逸銷量達到了24.6萬輛，五菱宏光MINI為22.6萬輛，大眾朗逸為19萬，比亞迪秦為18萬輛。不出意外的話，2022年的轎車銷量冠軍會從這4款車裏誕生，至於誰能把年度桂冠摘走，就看下半年的發揮了。
這裏我們想單獨提一嘴朗逸，作為往年的銷量王，這兩年朗逸在與日產軒逸的競爭中總是處於下風。不過在6月底，上汽大眾推出了中期改款朗逸，新款朗逸的外觀朝着自家大哥帕薩特更進一步，看起來十分大氣。
新款朗逸最低配車型內飾
此外，新款朗逸也換用了全新的內飾設計，比如高爾夫8同款的三幅運動方向盤，並且即使是售價12.09萬的1.5L最低配車型，也標配8英寸液晶儀表、8英寸中控屏、4G車聯網、OTA升級、車載WiFi熱點、LED大燈、Carplay手機互聯、主動剎車、6氣囊氣簾、後排出風口等功能。要知道，同價位的日產軒逸，即使是高配車型也還在使用機械儀表，低配版甚至連中控屏都沒有，所以改款後的朗逸或許能靠着大氣的外觀和看起來更高級的內飾扳回一城。
在過去的大半年時間裏，受到疫情、芯片供應等各種因素的影響，一汽-大眾的產能下滑非常嚴重，所以速騰也跌出了轎車銷量榜前15的位置。不過隨着產能和供應的恢復，速騰在7月份重返榜單，並以17216輛的成績拿到了第11的位置。
值得一提的是，速騰也在6月底剛剛完成了中期改款，除了外觀內飾的變化外，新款速騰的頂配車型還首次用上了很多車迷期待已久的1.5T EA211 Evo2發動機，尾標也從老款1.4T“280TSI”升級到了“300TSI”。參數層面，1.5T發動機擁有160馬力、250N·m，相比1.4T發動機增加了10馬力，扭矩則保持不變。性能表現上，1.5T版本0-100km/h從1.4T的9.2秒提升至8.8秒，WLTC油耗從5.96L降低至5.77L。不過目前1.5T發動機只在17.29萬的頂配車型上搭載，其它中低配車型依然採用1.2T、1.4T發動機。如果一汽-大眾能儘快將1.5T發動機普及到旗下高爾夫、邁騰、寶來等更多車型上，想必品牌競爭力也會更上一個台階。
最近幾個月，日產天籟頻頻出現在銷量榜上，7月份天籟銷量達到了16339輛，同比去年增長了47.9%，位列轎車榜第14名。天籟之所以熱銷，倒不是它的產品力有多麼強悍，而是因為它實在太便宜了！要知道，目前2.0L的天籟在終端普遍有着3萬元的優惠，最低配車型落地僅16萬出頭，甚至沒比一些緊湊型轎車貴。而它的競爭對手凱美瑞和雅閣，最低配車型落地起碼也要18萬以上，這2萬多的差價足以讓很多消費者動心了。
繼6月份爆賣2萬輛登榜後，7月份大眾邁騰再次以1.5萬輛的成績登上轎車銷量榜，不得不説，在一汽-大眾恢復產能後，他們的銷量依然是非常驚人的。現款邁騰的原型車B8代Passat是2014年在海外發布的車型，如今算下來也8年了，所以明年B9代的Passat就將在海外發布。不過要注意的是，明年的B9代Passat將不再提供三廂版本，未來國產版B9代邁騰大概率會變成特供車。所以如果大家想買一輛原汁原味德國血統的大眾三廂中型轎車，恐怕現款邁騰就是最後的選擇了。
在SUV領域，冠軍比亞迪宋與亞軍哈弗H6的差距越拉越遠，單月銷量差距已經超過了1.3萬輛，今年1-7月，比亞迪宋的銷量已經突破了20萬輛大關，排名SUV銷量第1，而哈弗H6的累計銷量只有14.8萬輛，排名SUV銷量第2，雖然二者排名接近，但是這5萬多輛的差距，恐怕哈弗H6是很難追回來了，不出意外今年SUV銷量冠軍將會被比亞迪宋奪走。要注意的是，銷量榜的比亞迪宋其實是包括了宋Pro和宋PLUS兩款車的，不過哈弗H6其實也是新老兩代同堂銷售，所以直接對比倒也算公平。
比起前兩名的競爭，第3名的本田CR-V其實更值得我們關注，因為目前這代國產CR-V是2017年上市的車型，至今已有5年時間，國產換代車型也已經完成了申報，下半年就要上市。可即使已經是5歲的“老車”了，本田CR-V的銷量卻絲毫沒受影響，6月份CR-V賣了2.4萬輛，7月份賣了2.26萬輛，穩居SUV銷量第3的位置，表現相當驚豔。
與CR-V一樣“老當益壯”的還有日產逍客，由於大哥奇駿實在不給力，7歲高齡的逍客只能靠大幅優惠苦苦支撐着日產SUV的銷量。要知道，現在逍客在終端優惠已經突破3萬，低配車型落地僅14萬左右，性價比相當出色。不過考慮到逍客去年2月就已經在海外換代了，日產還是抓緊把全新一代逍客引入國內吧！
排名第9的奔馳GLC同樣是一輛上市7年的老車了，不過靠着時尚、大氣的外觀設計以及奔馳品牌的光環，現在每個月還能賣出去1萬多輛，市場表現相當堅挺。不過最近北京奔馳已經申報了全新一代GLC的國產版本，預計年底發佈上市，如果大家不着急的話，其實可以等新一代車型上市後再做決定。
星越L在7月份的銷量表現不錯，以12381輛的成績拿到了SUV銷量第12的位置。其實自從星越L去年7月上市以來，這款車的銷量一直非常穩定，除了年初因為疫情芯片供應問題減產外，其餘大部分時間都能穩定在每個月1萬輛左右的水平。要知道，星越L目前仍然沒有上市“政策友好”的插混車型，並且售價區間達到了14-19萬，還能穩定在每個月1萬輛的水平其實已經是非常好的表現了。
MPV市場這邊，在低價新能源MPV入局之前，恐怕整體格局都不會出現什麼變化。例如前3名的五菱宏光、別克GL8以及豐田賽那，其在各自細分領域的唯一性註定了銷量的穩定。
反倒是第5名的五菱佳辰引起了我們的關注，這款車6月15日才正式上市，但已經連續兩個月登上MPV銷量榜單，7月份更是賣出去了4894輛，直接衝到了MPV銷量第5的位置。佳辰是一款定位略低於凱捷的家用MPV，售價區間6.88-9.98萬元，全系標配2+2+3的7座佈局，車長4785mm，提供1.5L自吸、1.5T發動機，匹配6MT或CVT變速箱，滿足日常家用代步還是沒問題的。不過五菱的新車經常會面臨高開低走的情況，車輛上市初期往往銷量不錯，但隨着上市時間的增長，車系的銷量會越來越低。例如此前凱捷上市時，月銷量一度突破1萬台，但如今上市僅不到2年，銷量卻只能在每月1000輛徘徊了......
第11名的大眾威然絕對是一款讓不少人感到可惜的車，當年大眾宣佈推出MPV的時候，很多人都期待它能與別克GL8正面硬剛，結果由於車輛對於空間的利用率不夠高，以及地板高度堪比SUV等短板，威然不僅沒能跟GL8掰手腕，甚至常年掙扎在MPV銷量前15名的邊緣位置，7月份能賣出去接近2000輛新車，拿到第11名的位置已經是超常發揮了。反倒是因為定價和加價問題被吐槽不斷的豐田賽那，自上市後銷量一路走高，已經穩定在MPV銷量季軍的位置，讓大眾眼饞不已。
最後就是大家很關注的新能源市場了，今年7月份，新能源乘用車零售量達到了48.6萬輛，同比增長117.3%，佔到總乘用車銷量的26.7%。1-7月，新能源乘用車總銷量為273.3萬輛，同比增長121.5%，佔到乘用車總銷量的24.7%。而在去年1-7月，國內新能源乘用車總銷量為122.9萬輛，僅佔乘用車總銷量的10.7%。相當於今年的新能源車銷量佔有率比去年同期翻了一倍不止。其中，比亞迪在7月份銷量達到了15.8957萬輛，不僅是新能源廠商裏的銷量冠軍，而且還超越了一汽-大眾，成為了所有廠商裏的單月銷量王。具體到榜單上，7月份新能源車銷量前10之中，比亞迪一家就佔據了6個席位，除了五菱宏光MINIEV外，幾乎可以説是比亞迪的天下了。
其中，榜單前3名的宋、宏光MINI、秦銷量均突破了3萬大關，第4名的漢也超過了2.5萬輛，這些都是我們熟悉的老面孔了，在此不做過多贅述。第5、6名的海豚、元PLUS兩款比亞迪純電動車的表現同樣非常強勢，這兩款車都是比亞迪純電平台--e平台3.0出品的車型。其中海豚定位小型兩廂車，售價10.28-13.08萬元，續航301-405km，主打城市短途通勤，7月份銷量達到了20493輛。看到這肯定有朋友好奇，與海豚定位接近的大眾ID.3為什麼榜上無名呢？
實際上，7月份ID.3的銷量創造了歷史新高，達到了4480輛，這主要是因為ID.3最近推出了一款14.9888萬的低配車型，相比此前16.82萬的起售價便宜了不少，直接拉動了ID.3車系的銷量。不過相比海豚來説，ID.3的性價比依然沒有那麼高。要知道，海豚11.28萬的版本就擁有405km的續航了，而標稱450km續航的ID.3最低配車型也要14.9888萬元，二者差價超過3.5萬元，這對於10萬出頭價位的消費者來説，已經是無法忽視的差價了。
説回新能源車銷量榜單，排名第6的元PLUS是一款緊湊型SUV，售價區間13.78-16.58萬元，續航430-510km，適用的場景更加豐富一些。這款車自從今年2月份上市後的銷量一直非常出色，7月份銷量達到了19239輛，距離2萬輛的大關只有一步之遙。
排在第7名的AION Y銷量同樣不錯，達到了12530輛，這輛車雖然官方定位是SUV，但它其實更像是一輛入門級的5座MPV，售價區間13.76-18.98萬元，採用184馬力前置電機驅動，提供500、600km兩個水平的續航車型。
儘管AION Y的車長只有4.4米，也就比大眾高爾夫多了10cm，但由於純電車型更好的空間利用率，AION Y的軸距達到了比速騰還長的2750mm，後排空間極為誇張，並且還擁有純平的地板，非常適合日常家用。正因如此，AION Y雖然知名度不如比亞迪車型那麼高，但銷量一直非常穩定。
特斯拉在7月份的表現不佳，Model Y的銷量僅為7640輛，勉強排在新能源銷量榜第14的位置。並且特斯拉7月國內總銷量也僅為8461輛，相比6月份的7.8萬輛下跌了接近90%！眾所周知，特斯拉在中國向來不缺追隨者，而此次銷量暴跌則主要歸結於以下兩點。
首先，特斯拉上海工廠在7月份迎來了生產線改造，所以只啓用了一小部分生產線生產，導致特斯拉7月份的產能實際只有2.82萬輛。其次，這2.82萬輛之中，又有接近2萬輛是出口車型的配額，所以最終分配給國內市場的車型就只有8000多輛了。值得一提的是，8月15日特斯拉上海工廠達成了第100萬輛整車下線的里程碑，而特斯拉的全球累計產量為300萬輛，相當於上海工廠承擔了特斯拉迄今為止1/3的產能。要知道，上海工廠於2019年10月才正式下線第一輛國產特斯拉車型，在不到3年的時間裏，就突破了100萬輛大關，特斯拉的火爆有目共睹。
除了新能源銷量榜前15名的車型外，還有幾款沒有上榜、但銷量同樣不錯的新能源車值得介紹。首先是比亞迪緊湊型轎車驅逐艦05，這款車在今年3月上市，售價區間11.98-15.58萬元，7月份賣出去了7404輛。實際上，驅逐艦05就是換皮的比亞迪秦PLUS DM-i，兩款車的軸距、動力都完全相同，定價也非常接近，只不過驅逐艦05並沒有使用比亞迪的“Dragon Face”前臉設計，而是換成了更有張力的橫向鍍鉻飾條大嘴中網。不難看出，比亞迪這兩年的確有錢了，連同平台兄弟車這種合資品牌常見的操作都能玩得出來，看來他們也深知“兩個拳頭打人，才能讓敵人招架不住”的道理啊！
華為和東風小康聯手打造的問界M5在7月份銷量達到了6128輛，表現不俗。問界M5目前在售車型全部採用1.5T增程式動力，售價區間25.98-33.18萬元。此外，純電版問界M5也即將上市，對於喜歡問界M5這款車的朋友來説，又有更多的動力可以選擇了。
一汽-大眾ID.4 CROZZ在7月份賣了5206輛新車，銷量依舊穩步增長。雖然ID.4 CROZZ沒有狂暴的加速、沒有各種花裏胡哨的智能化功能，但是它外形很時尚，內飾的人機工程學設計非常合理，而且續航紮實，性能夠用。雖然車機系統功能不多，但卻有很多新勢力都沒有的Carplay互聯功能。此外，車輛的L2級駕駛輔助系統儘管硬件規格不高，但使用體驗卻非常出色，這都是老牌車企的強項所在。此時再考慮到車輛18.73-28.73萬的定價，如果你想買一輛電動車踏踏實實過日子，ID.4確實是一個不錯的選擇。更重要的是，現在不管是新勢力、還是比亞迪這類品牌，電動車不僅沒有優惠，還得動輒等車數月才能提車。而ID.4 CROZZ傳統車企的銷售模式，使得它不僅有現車可提，甚至還有幾千至上萬元不等的優惠，在如今這個電動車越來越貴的年代可是不多見了。
總體看下來，如今的中國汽車市場正在呈現出兩極分化的態勢，由於各大品牌推出傳統燃油車的數量在逐漸減少，所以燃油車在銷量榜上普遍非常穩定，基本都是一些暢銷的老面孔。而新能源市場則是一片蓬勃之象，比亞迪的強勢毋庸置疑，但特斯拉、五菱、甚至不少新勢力品牌都在虎視眈眈，再加上傳統燃油車企的電動車逐漸站穩腳跟，下半年中國車市的競爭勢必會更加精彩！