2月，大家就像事先商議好的一般，銷量同時下跌。雖然是下跌，但各家的紙面數據並不算差，像蔚小理一樣，各自還是有六七千台打底。
也就趁着都還未完全進入工作狀態中，星途汽車趕緊上市了星途追風ET-i，並且在發佈會上，多次強調“全球首創”“全國第一”等字眼，還揚言要做自主高端品牌的前三。
暫且不論以燃油車為生的各家OEM，單新能源車裏蔚小理這“三尊大佛”，想要超過其中一家都很難，那麼星途汽車的底氣從何而來？
帶着疑問，AutoLab採訪到了星途營銷中心副總經理範星。對於疑問，範總的回答是：基於奇瑞多年造車經驗的賦能，星核動力ET-i將國內的混動技術從1.0時代帶到了2.0時代。
我們先來捋一捋：
當下比較知名的混動技術有兩田的混動，還有比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神混動以及奇瑞鯤鵬等等，還有雖遲但到星途星核動力ET-i。
剛上市的星途追風ET-i的售價為14.98萬元-15.98萬元。這一價格剛好與比亞迪宋PLUS DM-i的價格區間有重疊。也就是説星途追風ET-i的最大對手實際上是比亞迪宋PLUS DM-i。
這兩者的最大共同點就是都稱為“超級混動”，一是油耗低，二是純電續航長。
但是比亞迪宋PLUS DM-i的純電長續航版的價格會更高，與星途追風ET-i處於一個價格的車型純電續航實際只有51公里。但星途追風ET-i的所有版本純電續航均超過100公里。
星途追風ET-i另一優勢是動力，星途追風ET-i的動力系統由一台1.5T發動機與兩台電機組成，與其他混動車型不同的是，星途追風ET-i的兩台電機都可以直接參與驅動。所以它的最大綜功率能夠達到240kW，綜合扭矩能夠達到510Nm。
宋PLUS DM-i優勢在於饋電時更低的油耗，且1.5L發動機的熱效率高達43.04%。另一方面，純電長續航版本的宋PLUS DM-i還支持快充，這是對所有混動車型的降維打擊。
所以不考慮價格的因素下，DM-i與星核動力ET-i實際上是可以打得有來有回的。
因此如何營銷才是星途的首要工作，就比如已經開始全面“詩意”化的名字，但這還是次要的，重要的還是拳頭硬不硬。
範總向我們透露，今年星途將會推出一款重磅級的產品，同樣是新能源車。今年星途計劃是在去年的銷量上翻一番（去年銷量38000台），押寶的就是這台產品。
從這一點上可以看出，星途是和蔚小理有共同點的——不下餃子。自主品牌最喜歡的“車海戰術”雖然能夠持續不斷地增加熱度，但是細分市場上，難免會出現手足相殘的情況。
而當下，新能源車補貼退坡，電池原材料價格上漲，都在一定程度上影響到新能源車的開發、生產到銷售的環節。
把錢花在刀刃上，用心做一款產品，我覺得星途要衝擊自主高端品牌前三，應該不是太難的事。