【太平洋汽車網 新車頻道】隨着北京車展的延期，粵港澳大灣區車展的地位再度提升，不僅有大量新車推遲到粵港澳車展上市，更是有眾多新車扎堆亮相。其中不乏理想L9、比亞迪海豹、奔馳EQS SUV等車型，我們一起先睹為快！
理想 L9 的前臉相比於此前發佈的官圖有所不同，新車主要針對部分用户的建議作出了改進，對前臉細節進行調整，包括保險槓輪廓處理等等，使其視覺重心更加聚焦於上方的燈組，不會顯得過於突兀。
(理想L9最新前臉設計)
相比起此前發佈的官圖，最新曝光的理光L9換了另外一套設計方案，不過驟眼一看並不算明顯。主要是星環燈下方凹槽明顯變小、保險槓折線上調、大燈外包圍的橫線變得更長。此外，大燈輪廓線條也有微調，透鏡更為明顯。最終出來的效果使得新造型更顯飽滿和協調。
（此前發佈的理想L9官圖）
我們再來簡單的回顧一下理想 L9 這款車型。作為理想汽車的旗艦全尺寸SUV，新車採用了理想汽車最新的設計語言和配置，預計售價45-50萬元。該車整體上保留了理想ONE的外觀輪廓，但是由於其整體的尺寸更大，整體的體量感更為接近寶馬X7。
該車的前臉採用了一整條的星環大燈，加上隱藏式的進氣格柵，與純電車型的設計語言較為相似。尺寸方面，定位全尺寸 SUV 的 L9 長寬高分別為 5218/1998/1800mm，軸距為 3105mm；輪胎規格有兩種可選，分別為 255/50 R20 和 265/45 R21。
新車內飾採用中控屏+副駕屏+後排乘客屏三個15.7英寸OLED大屏，配備雙8155車機芯片，科技感十足，並配備彩色HUD，顯示的信息很豐富。新車還配備安全駕駛交互屏，位於方向盤上方，雙無線充電的設計也方便了用户。
同時，新車還將配備256色氛圍燈。新車第二排還配備了小桌板和腿託，預計座椅加熱通風按摩等功能也將有所配備。此外，新車還配備了可加熱/製冷的冰箱，滿足不同用户的使用需求。
輔助駕駛方面，我們看到了瞭望塔式的激光雷達佈局，預計搭載的是一顆禾賽 AT128 的激光雷達，整體的參數在目前智能駕駛硬件中處於常規的水準。此外，理想 L9 還會採用 4 個環視+7 個 ADAS 輔助駕駛攝像頭，毫米波雷達數量應該還是5個、超聲波雷達應該是12個。
理想L9搭載1.5T四缸增程器，最大功率為113kW，前驅動電機最大功率為130kW，後驅動電機最大功率為200kW，總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間僅為5.3秒。
理想L9會是下一個爆款嗎？該車作為一輛全尺寸SUV，無論是動力還是智能化配置，相比於傳統的百萬級車型，都實現了全面超越。但不可否認的是，理想與傳統豪華品牌相比，整體的影響力相對較弱，在品牌向上的過程中，難度還是不小。
該車此前已開啓預售，補貼後的預售價格區間為21.28-28.98萬元。新車基於比亞迪e平台3.0打造，最高續航達到700km（CLTC）。
新車的外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車，不同於以往比亞迪王朝系列的dragon face設計語言，新車採用了全新的海洋美學設計理念，觀感上更為年輕，造型運動且低趴。
從車頭來看，新車發動機蓋高度設計的較低，兩側的隆起順着引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強烈的運動感和肌肉感。“飛梭”式的大燈極具辨識度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側的通風孔和前唇則給人一種很強的戰鬥感。
側面來看整車的戰鬥姿態十分突出，溜背的設計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前後懸設計在使車輛看起來更為美觀的同時也會增強整車的操控性。新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。
車尾方面，可以看出新車採用了溜背式的設計，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步，尾燈則是貫穿式的設計，這也是時下比較流行的做法，兩側的水滴狀尾燈延伸至中部交匯，讓人非常期待點亮後的效果。
下方後保險槓的設計更像是一個巨大的尾部擴散器，和車頭處的通風孔及前唇起到了很好的呼應效果，同時也增強了整車的運動感。兩側的輪眉十分突出，配合輪眉上的通風孔共同營造出了強烈的寬體效果，讓整車的視覺效果更為低趴。
從元PLUS、海豚等新車內飾設計可以看到，如今比亞迪新車的內飾風格可謂相當前衞和放飛。來到海豹身上同樣也有獨特的演繹手法。
巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶佔視線焦點，儀表台還通過材質和色調的差異，劃分出不同的功能區域，通過與門板線條的自然過渡，構成環抱式的整體效果，給人感覺優雅、流暢，高級感十足。
海豹採用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合佈局，並內嵌最新的DiLink智能網聯繫統，支持5G網絡連接。由於實拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機擁有與海豚基本相同的界面，預計兩者的主要功能和UI設計相差不會太大。
或者是為了騰出一定的空間感，中控地台兩側為內凹的曲線，勾勒出“小蠻腰”狀的造型，同時將後方杯託設計融為一體。透明換擋桿造型小巧，周圍的按鍵則採用環抱式的佈局，契合了內飾的設計理念。
內部和座椅配置同樣有看點，海豹配備10.25英寸全液晶儀表，除了高檔的麂皮裝飾外，還有風琴式加速踏板。海豹的主副駕座椅均支持電動調節，還提供通風/加熱功能，高配車型甚至還提供真皮座椅、主駕座椅記憶，座椅配置相當豐富。
此外，車輛全系標配熱泵空調、VTOL移動電站、11個安全氣囊、360°全息透明影像等，高配版支持150kW快充，頂配版支持抬頭顯示功能。除了標準續航精英型，海豹的其他三個版本標配12揚聲器的丹拿音響。
在其他技術亮點方面，四驅版車型還率先配備了比亞迪發佈不久的iTAC技術全（比亞迪智能扭矩控制系統，intelligence Torque Adaption Control），該技術通過更精準、採樣頻率更高的電機轉速信號來感知路面附着係數、車輛轉速、滑移率等。
比亞迪海豹提供了四個版本的車型，其中，標準續航版CLTC續駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅性能版CLTC續駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。
該車的預售價此前已正式公佈，預售21.28-28.98萬元。與同級別車型相比，比亞迪海豹的優勢在於三電系統，以及品牌帶來的市場認可度，但在智能化方面仍需不斷的努力。畢竟在新能源B級轎車市場，整體的競爭還是相當激烈。
新車基於奔馳EVA平台打造，是目前奔馳EQ家族中的旗艦級SUV車型。奔馳為EQS SUV提供了單電機後驅與雙電機四驅可選，續航里程可達660公里，同時還具備了三排七座的座艙佈局，並且具備一定的越野能力。
外觀方面，奔馳EQS SUV有着明顯的EQ家族設計風格，前臉看起來使用了“暗夜星陣”封閉式格柵，並採用星徽點綴，搭配名為“時空之環”的日間行車燈帶，與三個鋭利的三角形照明單元相結合，辨識度極高。大燈方面，EQS SUV配備了DIGITAL LIGHT大燈組，新款大燈不僅具備了高達260萬像素的分辨率，還能營造出類似投影的效果。
車身側面，依舊是熟悉的低風阻設計，整個車頭的曲線非常圓滑，縫隙也很少，將車輛風阻係數儘可能地降低。另外，輪圈造型經過特殊設計，也能降低風阻。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，相比GLS軸距更加長。
車尾部也採用了貫穿式的LED尾燈組，並且有意思的是，新車還在後包圍上做出了常規燃油車雙邊共兩出的排氣造型，使得新車看上去更加動感。
新車內飾同樣採用了Hyperscreen超聯屏採用曲面屏OLED技術，三塊觸摸式的屏幕幾乎橫跨了整個中控區域，與兩側的空調出風口很好的融合在了一起。這套系統配備了8核CPU和24GB內存，內含英偉達Xavier AI芯片，整套車機系統還可學習駕駛者的用車習慣，主動進行座椅加熱、空調等功能的提示推送。
前排乘客受益於前方12.3英寸OLED顯示屏，可以在車輛行駛中單獨的觀看視頻。但是為了防止分散駕駛員的注意力，如果車載攝像頭髮現駕駛員的眼睛試圖觀看副駕駛屏幕時，車機系統會將副駕駛屏自動調暗。
在用料方面，奔馳EQS SUV擁有七種內飾顏色組合，並搭配高級皮革和木材來提升豪華質感。此外，EQS SUV還將配備杜比全景聲 (Dolby Atmos) 音響系統，以及空氣過濾系統。
除此之外，新車將會提供7座車型可選，第二排座椅則是標配電動調節功能，具有很強的空間佈局靈活性
動力方面，也和EQS一樣，分為兩個車型；EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，前者為後輪驅動後者為雙電機四輪驅動。450+車型的最大功率/扭矩為265千瓦/568牛·米，580 4MATIC則為400千瓦/858牛·米。電池容量為107.8千瓦時，WLTP工況下續航里程可達660公里；使用直流快充時，電量10%到80%只需要31分鐘。
此外，本車還配置全系後輪轉向系統，後輪轉向的轉向角度在選配特殊套件之後，最大能高達10°，將回轉直徑從11.9m降低到11m，極大的改善了車輛的轉彎半徑與靈活性。
懸架方面，新車採用四連桿前懸和獨立多連桿後懸架的設計，搭載具有連續可調阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能。
該車作為奔馳EVA平台的首款SUV，從發佈的信息來看，幾乎沒有直接競爭對手。無論是與EQS同款的內飾佈局，還是奔馳在豪華市場深耕的底藴，都讓該車擁有較大的優勢，只是銷量表現還有待時間的驗證。
兩款新車都將基於升級後的新一代CLAR架構打造，並提供了至少兩款前臉和外觀套件可選，而內飾無論在設計上還是材質也會採用全新的設計風格和大量升級配置，後排更首次加入一塊31英寸8K巨屏。
（寶馬i7 xDrive60L）
新一代寶馬7系在設計上採用與寶馬X7相似的分體式大燈組，上方為LED日行燈與轉向燈，下方為遠近光一體式激光大燈。此外，該車也採用了被官方稱為“環形光耀格柵”的巨型雙腎前臉，點亮後具有非常高的辨識度。當客户接近座駕時，環形光耀格柵、BMW水晶日間行車燈和水墨律動迎賓光毯以及車內光影元素依次點亮。
新車側面比老款更偏向於簡潔和硬朗，車頭呈現上揚姿態，腰線從高昂豐滿的車頭一直延伸至尾部，勾勒出兼顧運動和大氣優雅的車身姿態。經典的霍氏彎角鍍銘裝飾移到C柱,並在後車窗增加矩陣式幾何暗紋, 令車內空間更顯寬敞明亮,同時也確保後排乘客的隱私需求。
而i7也會和i系列家族一樣，在多處（包括進氣口下側、側裙和尾部導流槽）擁有BMWi品牌經典藍色元素。此外，新車車身尺寸進一步增大，長5391mm/寬1950mm/高1548mm，軸距為3215mm，超越了奔馳EQS和S級。
設計師對新一代7系的尾部也進行了全新演繹，上代的貫穿式佈局改成了兩盞獨立的3D立體懸浮LED尾燈，令人想起2系轎跑和X4等車型，尾燈兩側還內嵌了矩陣式幾何暗紋，和後門窗相呼應。
這次亮相的燃油版車型為740Li，擁有專屬M運動套件，前臉造型更為神秘深邃，在前後包圍、輪轂造型等多處細節也與純電的i7有所區別。
（寶馬740Li）
內飾方面，新一代7系也會擁有多項搶眼的創新設計，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，並採用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統8.0，全新升級的車機系統讓數據運算能力及圖像處理能力大幅提升，為用户帶來更加精細絢麗的視覺享受。
車機首次內嵌了BMW智能個人助理，新增的 "雙眸"設計讓個人助理視覺形象更加擬人、靈動。呼吸式光球周身的金色光暈帶來別具一格的豪華感受,與其富有空間感的運動軌跡共同帶來更富情感的表達。
由BMW經典的天使眼大燈汲取靈感,，6種智 能個人助理表情全新上線。此外,全新BMW智能個人助理支持前後排喚醒，並 新增多達20個功能,包括開關車門、激活指定座椅按摩等。
新一代7系的內飾選材用料更為精緻考究，此外還注入了"Shy Tech"隱形科技，把觸控按鍵隱藏在貫穿整個前排儀表板和車門的環抱式交互光帶裏面，儀表板上的隱藏式出風口與其融為一體，因此全車物理按鍵的數量大幅減少。
另外，環抱式交互光帶集環境氛圍燈、 動態美學藝術與功能按鍵於一體，令座艙更彰顯現代豪華與未來感。
內飾材質方面，新車首次提供皮革/羊絨組合，這種天然材料柔軟、奢華，與璀珠水晶質感內飾組件、開孔材質木飾,以及金屬質感的音箱罩一起,營造格調高雅的座艙氛圍。如果仍未符合心意，客户還可選擇BMW個性化定製Merino擴展真皮。
此外,新一代7系配備自動開合式車門，客户可通過按鈕、語音、My BMW APP、中控屏和鑰匙等方式打開車門。新車標配高級四區自動空調，配備納米級空氣淨化系統。而採用紅外線加熱技術的舒適加熱套裝，也能帶來更加愜意舒適的奢華體驗和享受。
Bowers &Wilkins 4D鑽石環繞音響系統的多達40個揚聲器巧妙分佈在座艙之內，功率高達1965千瓦。
而對於尊貴的後排乘客，新7系對頭等艙級座椅進行了全面升級，後背調節最大可達42.5°，配備一體式腿託。而全車最搶眼的，莫過於寶馬在其後排配備一塊懸浮式巨幕，這是一款分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏。
同時，寶馬引入了本土生 態流媒體應用愛奇藝和華為應用商店，為中國客户量身定製全新一代後排娛樂系統的生態。
不僅如此,後排乘客還通過門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換“影院模式"。在"影院模式"下,車內氛圍照明及遮陽簾將自動調整,輔以Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統,為後排打造出一個專屬的移動私人影院。
動力系統方面，寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，將擁有超過600公里的續航里程。其中，雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒，百公里能耗最低18.4千瓦時。
燃油版的新一代7系，配備了48V 輕混系統，不僅燃油經濟性顯著提升，功率輸出也得到了進一步的優化。此外, 新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能,並在未來可支持L3級自動駕駛功能的使用。
全新7系/i7一推出就飽受爭議，如果我們拋開主觀的審美感受，也不得不承認，新一代車型在硬實力上的強大，依舊不遜於奔馳S級。但是寶馬i7想要征服國內新能源市場，這將是一項十分艱鉅的任務。
新車共推4款車型，官方指導售價為146.8-249.8萬元。全新攬勝基於最新的MLA-FLEX架構打造，整體風格變得更為簡潔。
外觀方面，新車在前臉上的設計更加趨於扁平化、簡潔化。倒梯式的中網造型得以保留，但內部結構加以鍍鉻裝飾，更為精緻。大燈組的造型和現款車型基本維持一致，但明顯在“眼角”處更為纖細，新車在前保險槓處的設計線條更為平直，讓新車車頭處的視覺寬度得到了進一步的延伸。
車身側面，新車整體輪廓和現款在售車型維持一致，平直的窗線、懸浮式的車頂設計及D柱的傾斜角度都讓人一眼還是能辨認出這是一台攬勝車型。可以看到新車門把手採用了隱藏式設計，這一點也算是“與時俱進”了。
車身尺寸方面，新車標準軸距版長寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距3197mm，相比現款車型在長度和軸距方面均有提升。
車尾部分可以説是新車在外觀部分最大的改動了，尾燈組的位置被安排在非常靠近車側的位置，形成一個更加寬的車尾視覺感受，同時尾燈組造型採用更為細長的豎條狀，和中間的貫穿式黑色飾條相連。另外，中間這條貫穿式的黑色飾條將尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO鑲嵌其中，十分具有辨識度。
值得一提的是，標誌性的雙段式後備廂尾門開啓後，新一代車型還增加了獨特的隱藏式座椅，是不是與「庫裏南」有點相似。
內飾部分的線條設計橫平豎直。可以看到新車方向盤採用了一種類似雙幅式的設計，但在按鍵區域下方做了掏空的設計，看起來力量感十足的同時又不失精緻感。另外，13.1英寸的觸摸顯示屏是路虎家族史上最大中控屏，採用無邊框曲面懸浮式設計，嵌於儀表台中央，為車內科技感營造帶來很大幫助。
而13.7英寸全新高清液晶儀表盤與車內搭載的InControl OS 2.0信息娛樂系統相得益彰，全新後排娛樂系統由兩個安裝在前排座椅靠背上可調節角度的11.4英寸高清觸控屏組成，在後排行政級座椅的翻折式中央扶手內部集成一塊 8 英寸觸控屏，將後排乘客的尊貴專屬感提升至全新高度。
另外可以看到新車取消了旋鈕式的換擋機構，一個精緻小巧的電子擋把重新出現，配合擋把附近的木板，豪華感十足。
動力方面，新一代攬勝在汽油機方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發動機+48V輕混系統，最大功率分別為360/400馬力，峯值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峯值扭矩750牛·米，均匹配採埃孚8AT變速箱。
此外，全新一代攬勝還標配全時四驅和全地形系統，標軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。
新一代路虎攬勝的地位同樣無可動搖，儘管外觀缺少了一些野性的豪華，但這並不影響一眼就能認出這是一台路虎攬勝。該車在動力、配置方面同樣進行了強化，包括出眾的越野能力，在百萬級豪華SUV中，依舊是最具競爭力的車型。
外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標誌性設計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一台雷克薩斯的新車。
從車頭側45°看，保險槓兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯衝的姿態，運動感更強。
新車的前後輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側面以及懸浮式車頂的出現，又讓新車充滿跨界感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別於眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以説是充滿了稜角，車尾兩側誇張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。
內飾方面也做出了很大的創新，為了方便車主對愛車的各項功能進行調節，雷克薩斯RZ採用了環抱式座艙設計，中控台明顯向駕駛員一側傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營造出更強的運動感。
新車採用旋鈕式電子換擋機構，獨特的造型搭配擋把區域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質感。
新車有着2850mm的軸距，預計會給後排帶來不錯的乘坐空間，而且後排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對後排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂採用了分段式全景天幕，採光性更好。
這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉向系統，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化。
還能根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。
線控轉向可以完全脱離駕駛員實現轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味着轉向完全由控制算法説了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片裏面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。
DIRECT4電子動態四驅系統基於車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前後輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。
在彎道中，系統可基於彎道車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀況的變化優化驅動力分配，實現更好操控穩定性，讓車輛在彎中表現更平穩。
動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/後電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續航里程數據。
在豪華品牌當中，雷克薩斯是一個獨特的存在，他不追求運動，也不標榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗，豪華的內裝吸引消費者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設計理念，綜合實力同樣強勁，上市後也將吸引不少消費者關注。
瑪莎拉蒂Grecale此前已正式上市，售價為63.88-106.38萬元。新車在動力方面將有2.0T發動機匹配48V輕混系統和3.0T V6雙渦輪增壓發動機可選，Folgore純電版則將於2023年下半年上市，將成為瑪莎拉蒂歷史上推出的首款純電車型。
作為家族全新的車型，新車在外觀方面繼承了不少家族元素，但在風格上進行了不同形式的演繹。車頭部分大燈設計靈感或來源於MC20，巨大的直瀑中網配合中央醒目的三叉戟品牌標識，辨識度拉滿。
而在Trofeo車型上，車頭中網面積會進一步下移，前保險桿位置的進氣口尺寸也將更大，配合碳纖維材質前唇，運動化特徵將更為明顯。
新車側面整體輪廓緊湊動感，但依舊不失Coupe車型風範。細節部分，像翼子板處的車型標識、D柱處的三叉戟Logo等一定程度的沿襲了家族式特徵設計。另外值得一體的是，新車輪圈最大可以選裝21英寸。尺寸方面，Grecale Trofeo車型長寬高為4847x1979x1659mm，軸距2901mm。
車尾部分，新車較Levante更為簡約時尚，兩側尾燈組趨於立體化。稜角分明的層次與尾部線條完美融為一體；而下方排氣部分，則配備了雙邊四出的排氣佈局。
內飾部分，Grecale採用了縱置佈局的中央顯示屏，換擋機構則採用按鍵式。中控部分由12.3英寸中控屏與下方8.8英寸液晶控制面板組成的上下聯屏，內部集成了最新MIA（瑪莎拉蒂智能輔助）多媒體系統。
車內所配備的智能鐘錶是瑪莎拉蒂首次在車內採用數字時鐘元素，不僅能夠顯示時間，錶盤還能及時響應來自車主的語音指令，甚至還可根據車主個人喜好變換皮膚及外觀，也可當作指南針或重力計使用。
配置方面，新車將具備L2級別的駕駛輔助系統，部分車型將會配備HUD抬頭顯示功能，21揚聲器Sonus Faber（意大利世霸）音響也將成為新車標配。此外，新車將支持OTA功能，其中包括針對動力系統的升級。官方表示，新車未來的國內版本在車機上則將和騰訊合作開發。
此前新車在發佈時，瑪莎拉蒂官方也透露了未來Grecale Folgore純電版的部分信息，純電版車型將在車廂內外提供完整的聲音體驗，電機的調校和空氣動力學的優化將專注於消除噪音。
動力方面，GT版車型和Modena版車型將會搭載2.0T發動機，並配備48V輕混系統，GT版最大功率為300Ps，0-100km/h加速時間5.6秒，Modena最大功率為330Ps，0-100km/h加速時間為5.3秒。
Trofeo版車型將會配備全新3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到530Ps，0-100km/h加速時間為3.8秒。 Folgore版車型的首發版將採用四輪驅動，可輸出最大800N·m的扭矩，同時配備105千瓦時電池。
該車所要瞄準的競爭對手，毫無疑問就是保時捷的Macan。但是我們從瑪莎拉蒂近些年在國內的市場表現來看，與保時捷的之間仍然存在着較大的差距，想要依靠Grecale打一場翻身仗，整體的勝算極低。
騰勢D9的售價此前已正式公佈，售33.5-66萬元，並正式開啓預售。騰勢D9定位中大型豪華MPV，提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，DM-i車型提供純電續航50km以及190km兩種版本，NEDC工況下，最大綜合續航可達到1040km。
新車採用全新的π-Motion設計語言，以π嚴謹精確的理性和Motion運動流暢的感性結合，迸發出超級勢能。π-Motion 前臉，向兩側延展的極簡線條，藴含未知力量。
DM-i版本中網內部則採用仿鑽石切割技術，每一片都獨一無二，匠心盡顯。流星利-箭前大燈猶如流星之箭，鋭利的流動速度燈帶，映射出穿透迷霧的鋒利光芒，亮度大幅提升，有效提升行車安全。
EV版車型，中網採用了大量豎狀飾條加上亮黑色飾板組合成的全封閉誇張“瀑布”前臉。車身側面採用了標準的MPV佈局，整車長寬高為5250/1960/1920mm，軸距也達到了3110mm，車寬方面也比常規MPV要寬一些。
值得一提的是，車身側面一道名稱為流星軌跡的腰線，側面腰線貫穿前後，如流星劃過天際，一氣呵成，滿足設計美學同時優化風阻，呈現空氣動力學的最高級形態。雙側電滑門分縫技術優化，提升被動安全，降低風噪，同時也進一步優化風阻。
車尾搭載的時空穿梭星羽尾燈，採用的也是時下流行的貫穿式設計，兩側對稱的縱向π形符號燈組，猶如流星劃過天際，盡顯速度和能量的科技美學。
進入車內之前，騰勢D9作為全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米遠即可感應到車主位置，迎賓大燈閃爍，配合迎賓模式，電滑門自動打開，專屬迎賓音樂響起，記憶座椅自動後退，邀您款款落座。
內飾採用環抱式生命座艙設計，採用的雙幅式方向盤，高端車型設計。新車在中控台下方進行了掏空處理，提供更多的儲物空間，中控屏則採用懸浮式樣式，128色隱藏式律動光幕，隱藏式光幕布置。
新車採用2+2+3的7座佈局，第二排採用兩張獨立座椅，人體工學座椅造型整體流暢、優雅，視覺上看起來十分豪華。頭枕從上向下由窄至寬，兩側曲面向內包裹，給用户提供舒適支撐，同時採用高級NAPPA真皮，天然皮質紋理。肩部輪廓線從上流動到腰部兩側，曲面飽滿且有舒適感。
得益於3100mm的軸距，新車內部也擁有足夠大的駕乘空間，第二排座椅還擁有着1080mm超長電動滑軌，空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備同級7座MPV獨有二排扶手屏，高度集成二排所有電動功能，多場景一鍵即享。
而新車的第三排號稱無差別對待，第三排中央通道寬度達170mm，腿部空間最大可達1141mm，肘部空間與頭部空間達同級最大1550mm與980mm，第三排座墊480mm，中後排合計4個兒童安全座椅，乘坐空間無差別對待。
410-570L的超豪華第四空間容積，人多行李多夠寬敞，人多行李少很舒服。第三排座椅靠背可向前調節至110度，成為尊享釣魚台，第四空間，享你所想。
結合同級最大12.8英寸雙頭枕屏、二排雙扶手屏，配合手機互聯還能實現七屏互聯。
搭載的騰勢Link智能車機系統，可實現5G速聯，百分百兼容安卓生態，海量APP隨心下載，同時支持雙屏顯示，開啓毫秒級低時延遲時代；搭載藍牙BT5.2、WIFI 6，實現超高速率傳輸，眨眼即達。
騰勢Link支持全場景連續對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷20s內無需重複喚醒；系統可實現精準四音區定位，分區控制、隨時插話，支持3種在線情感引擎語音；中控屏顯示界面中的功能可通過語音實現，做到可見即可説，操作方便快捷，有效保證行車安全。
智能駕駛輔助方面，騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統同樣十分智能。同級領先的全方位感知系統擁有24個傳感器，實現L2+級自動駕駛，更有RPA遙控泊車、HWA高速公路輔助、ICC智能領航系統，做到駕駛無憂。
動力方面，騰勢D9提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，搭載了DM-i兩驅和四驅雙動力總成，NEDC最長綜合續航可達1040km，NEDC純電續航最大190km，可油可電，續航無憂，可城市可遠方。
50km純電續航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80kW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25min。EV動力系統基於比亞迪集團e平台3.0打造，搭載八合一電機、-30-60度寬温域高效熱泵及刀片電池CLTC最長續航可達630km，最高充電功率高達166kW，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。
騰勢品牌一復出，就直奔高端MPV市場，無論是產品的定位還是在定價上，都是相當的具有勇氣。國產高端MPV市場的競爭同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術上的積澱，33.5萬的預售價，還是具有一定的性價比。
小鵬G9定位為中大型SUV，搭載X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基於800V碳化硅平台的量產車。目前PT生產樣車已從工廠下線，並有望於三季度正式交付。此外，新車只提供5座車型。
G9的造型依然能令人第一眼認出是來自小鵬汽車的作品，其標誌性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。
得益於其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其“生動力”美學曲面設計來源於峽谷經過風的億萬年吹動之後形成的紋理，在G9上面，設計師希望能夠表達出沒有冗餘的線條，卻極盡張力的純粹之美。
小鵬汽車身上標誌性的X Robot Face及貫穿式光劍大燈設計當然也會在G9上出現，但與此前不同的是，貫穿式日行燈的兩側新增標識性設計，猶如兩個非常犀利的眼神。
至於講到車身姿態，你會發現G9的身段厚實且長整體呈現出來一種豪華遊艇般的姿態，同時也有種後驅轎跑般的車身的比例，輪子到A柱之間比較長，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割。與此同時，A柱靠後，修長的機蓋，長車頸，短前懸，長後懸，加上21英寸大輪轂，共同營造出整車如遊艇般的優雅與豪華感。
為了保持車體的光潔和一體感，車頂的5G天線被隱藏在行李架內，摒除了以往所有車型設計當中天線就是天線的“慣常思維”，面對新的技術革新去進化出了嶄新的設計，所以我們看到G9的5G天線與車頂的像星際光劍版的行李架完美融合為一體，極富機械感。
小鵬G9尾燈為流行的貫穿式佈局，和前臉的貫穿燈相呼應，同時嵌入了LED點陣設計，帶來更多的視覺衝擊感。另外，尾部呈現出來的觀感也相當飽滿和強壯，特別是鮮明的寬肩線設計，在這個體量的SUV裏面是很少見，飽滿體量除了帶來霸氣的外表，也提供了大空間的尾箱，也提升了整車大氣感。
為了增加車輛續航里程解決電動車用户的續航焦慮，打造如燃油車加油般的充電體驗，小鵬G9實現了充電速度的突破，能實現5分鐘充電200公里以上，其關鍵技術就是車端的800V高壓SIC平台和480千瓦的大功率超充樁。
小鵬G9自廣州車展亮相之後，似乎就有所沉寂，不過在本次車展上，該車的內飾有望迎來正式發佈。該車無論是在電子電氣架構，還是在輔助駕駛部分，都代表着小鵬汽車最前沿的技術水平。相信隨着新車的上市，勢必會給蔚來/理想帶來不小的壓力。
保時捷Macan T此前已開啓中國市場預售，售價為62.3萬元。新車定位在Macan和Macan S之間，通過對發動機特殊的調校，為用户提供獨特的駕駛感受。
新車作為保時捷Macan的全新衍生車型，字母T則是Touting的縮寫。動力方面，新車搭載了2.0T發動機，可輸出最大功率195kW(265PS)，峯值扭矩為400N·m，與之匹配的是7速PDK變速箱以及保時捷牽引力管理系統（PTM）的四輪驅動系統。
Macan T還標配了Sport Chrono套件，使零百加速時間為6.2秒，極速232km/h。此外，該車相比於Macan S的2.9T V6發動機，動力方面會有較大的差距，但是前軸重量減少了58.8公斤，更有利於車輛的起步和過彎。
同時，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）讓車身降低了15毫米，前橋防傾杆也更加堅固，還可選裝自適應空氣懸掛，讓車身高度進一步降低10毫米。
在外觀的設計部分，該車還在車輛的前部、側面和後部以瑪瑙灰金屬漆色元素點綴，增添了不少專屬細節。此外，Macan T還標配了黑色「Macan T」標識的側翼板裝飾，以及擁有深鈦色塗漆的20英寸輪圈。
Macan T還標配了8向電動調節加熱運動座椅，多功能GT加熱式運動方向盤等。在車輛的前排座椅和後排外側座椅中心均帶有 Sport-Tex 條紋圖案，並在前排座椅頭枕帶有保時捷的盾徽。
Macan T的定位稍低於Macan S車型，不過相對於入門版的Macan，會帶來經過特殊調教的底盤以及專屬的設計，畢竟那多出來的5萬塊可不能白花。除此之外，該車也將進一步豐富Macan的產品矩陣，滿足不同用户的需求。
新車外觀方面和現款在售車型基本維持一致，但在軸距方面加長了180毫米，同時針對後排有着近一步的優化。動力方面，新車搭載4.0升V8發動機，預計將於2022年第四季度實現交付。
賓利添越車系於2015年問世，自此開創了超豪華SUV細分市場，並持續引領該市場發展。據悉，2021年，賓利汽車全球銷量為14,659台，相較於2020年實現同比增長31%，並連續兩年創下銷量歷史新高，其中超三分之一的銷量歸功於添越車系。
新添越長軸距版基於最新的第二代添越打造而成，軸距及座艙後排加長180毫米。賓利設計團隊重新開發了白車身，對車底架、車身側板、車門和車頂均進行優化，額外增加的長度全部位於座艙後排。此外，新車重新設計了車頂的全景天窗，後移125mm，使得整車擁有更大的採光面積，並支持前後排分別進行操作。
內飾方面，添越長軸距版將擁有三種座椅配置可選，包括全新4+1（5座）、4座以及傳統5座佈局，並提供航空級座椅套件，具備22向可調節功能，擁有全球首創的自動温度感應和舒逸按摩功能。4座舒適座椅配置包含一款位於後排座椅之間的中控台，提供額外的儲物空間和兩個USB充電接口。此外，Mulliner部門還為新車設計了集成式冷卻裝置可選，該冷卻裝置含一支750毫升的容器，以及一對手工打造的坎布里亞水晶杯。
值得一提的是，新車在後車門採用獨有的內飾風格，配備金屬飾件（Metal Overlay in Veneer）可供選擇。賓利工匠採用手工鑲貼的方式，將厚度僅為0.07毫米的超薄金屬飾條固定在面板表層，經過噴漆和拋光工序後，內飾面板呈現出極具質感的光澤。新添越長軸距版可為客户提供數萬億種配置組合，其中僅內飾配置組合就達240億種，讓新車成為最獨特、最具個性化的添越。
另外，添越長軸距版配備電子全輪轉向系統（Electronic All Wheel Steering），相較此前的添越車型，新添越長軸距版的轉彎直徑減少7%，為11.8米。近一步增加車輛高速行駛時的出色穩定性，以及低速狀態下的靈活度。48V主動防側傾控制系統也將作為新添越長軸距版的標配之一。
此外，在加長了整個座艙之後，添越長軸距版的前中控台也經重新設計，中控台延伸至後艙區域，供後排乘客利用觸屏式遙控裝置進行互動操作，並額外增加了手機無線充電裝置和新型出風口。添越長軸距版還是首款引入電動關閉後車門配置的賓利汽車。兩個控制按鈕位於延伸至後艙區域的中控台後端面板，便於後排乘客靈活操控。
添越長軸距版將在上市時推出兩款強化配置版本，雅度版（Azure）和首發限量版（First Edition），其中雅度版將擁有專屬於車型版本的專屬標誌，首發限量版的車輛配置包括：賓利流光菱形格套件、運用於木飾面板的金屬飾件、Naim for Bentley高級音響系統和LED迎賓燈等，同時憑藉專屬的刺繡、鑲嵌飾件和徽標，進一步增強個性化氣韻和辨識度。
動力方面，新車將繼續搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率550Ps，峯值扭矩770N·m，最高時速可達290km/h，0-100km/h加速時間僅需4.6秒。
賓利添越作為全球首款量產超豪華SUV車型，無疑是成功的，正是由於它的存在，才能使得賓利在超豪華市場中長盛不衰。而長軸距版車型則會彌補添越在空間上的不足，進一步將賓利品牌帶到全新的高度。
保時捷Taycan Cross Turismo的售價已正式公佈，首批有四款車型可選，售價區間為96.8-183.8萬。該車作為Taycan的獵裝版，沿用Taycan的同款底盤。
車輛將標配四輪驅動系統、自適應空氣懸架、Gravel Mode礫石模式、全景式固定玻璃天窗，可選裝Off Road Design組件。
得益於車輛造型的不同，後排頭部空間增加了22毫米，車輛離地間隙也更高。此外，全系不再提供79.2kWh基礎版本的動力電池包，與之對應的225kW充電功率也不復存在。
Taycan Cross Turismo的生產地依然是Taycan所在的德國斯圖加特祖文豪森，這座環保工廠不僅供能使用綠電，打造保時捷電動汽車所使用的材質也都儘可能兑現其可持續發展的承諾。
該車由於性感尾部的存在，能夠提供更加出色的乘儲空間，包括針對其懸架系統也進行了調整，擁有更高的離地間隙。不過户外旅行似乎與純電動車之間，難免會存在一些矛盾，但是不影響國內用户的選擇，只要有範兒就行。
外觀方面，新車的左右大燈在LED日行燈帶的映襯下充滿攻擊性，並通過中間的燈帶相連，形成科幻的橫貫式前大燈組。前槓擁有豐富的曲面和多組凌厲線條，又大幅強化了前臉的戰鬥氣息。
溜背式的車頂和明顯前傾的車身姿態賦予新車側面令人驚豔的運動美感，樣式充滿想象力的輪轂也表達出該車的未來屬性。車尾使用橫貫式尾燈，與前臉形成呼應。後槓同樣是激進大膽的設計，兩側設有散熱口，下部是顯眼的銀色擴散器。
飛凡R7的內飾採用了極簡的設計風格，以43英寸真彩三聯屏為核心橫貫座艙，同時採用了大量的NAPPA真皮軟包覆蓋，同時在扶手箱位置還集成了專用touch bar，進一步提升操作便捷性。
飛凡R7中控屏採用的是15.05英寸的AMOLED屏，儀表屏以及副駕屏分別為10.25英寸以及12.3英寸，採用了先進的MiniLED分區背光技術，可實現1920*1080全高清分辨率。
值得一提的是，飛凡R7還採用了三屏一體化封裝技術，全貼合的設計可以完全取消玻璃與 OLED 屏之間的縫隙，帶來更加沉浸的視覺效果。同時，飛凡R7採用的是AGC旭硝子龍跡玻璃，這種玻璃的材質相比普通鈉鈣玻璃會更加輕薄，同時強度能夠提高六倍。
此外，該車還搭載了全球首發量產華為視覺增強AR-HUD平視系統，採用的是硅基液晶投影，視角為13°x 5°、1920*1080的分辨率，能夠在前方 7.5 米位置呈現70英寸大畫幅顯示區域，更直觀的顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息。
飛凡R7智艙共提供尊雅白、暮雲棕、曜夜黑共3種配色，座椅採用環抱式菱形絎縫設計，Nappa真皮則帶來更加出色的手感。配置方面，新車擁有雙層隔熱全景天幕、無框車門及感應式電開門、體感監測方向盤、流媒體後視鏡、BOSE劇院級環繞14揚聲器等配置。
據瞭解，智能科技配置方面，全車搭載了33個高性能感知硬件，包括激光雷達、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達以及英偉達的超強算力芯片等。該車將提供單電機和雙電機的動力版本可選，搭載容量為77或90kWh的三元鋰電池。
該車肩負着品牌向上的重任，不僅帶來了高階的輔助駕駛系統，而且巨幕AR-HUD平視系統同樣有所驚豔。不過該車是否可以得到消費者與市場的驗證，期待其上市後的表現。
新車定位為家族旗艦SUV，車長達到驚人的5695mm，車廂裝潢主打中式典雅奢華風格，並採用四座佈局。而動力上則裝備4.0T V8渦輪增壓發動機，最大功率為265kW（360馬力）。
紅旗LS7和當前家族SUV的命名方式不同，目前在售的紅旗品牌SUV多以“HS”作為前綴，而LS7則是採用了“LS”打頭，令人聯想到“L”開頭的頂級旗艦轎車系列。本着“L”系列要比“H”系列定位更高的產品規律，因此可將LS7定義為家族新旗艦SUV。
造型上，LS7依舊延續了紅旗經典的設計理念，連接格柵和引擎蓋的貫通式旗標是紅旗車型上的亮點，該設計也被應用到了紅旗LS7上，成為前臉的點睛之筆。而兩旁的燈組採用了懸浮式、飛翼式的設計，整體與紅旗E-HS9頗為相似，同樣賦予了強大的氣場。
新車側面整體方正，儘可能保證乘坐空間，所有的線條都在“訴説硬朗”，一切輪廓都展現着車輛端莊、大氣、沉穩、挺拔的神態。側身旗標在原有L系車型的基礎上進行了升級。視覺感受上，新旗標比老旗標更長、更扁平，也更立體。
另外，LS7的多條輻鍍鉻輪轂也展現出豪華的氣質，輪圈上使用了葵花LOGO，這隻有在L車系上才能見到。新車採用非承載式車身，最小離地間隙246毫米，長寬高分別為5695/2095/1985毫米，軸距3309毫米，尺寸十分驚人。
在此之前，紅旗品牌在售的最大尺寸SUV是由純電驅動的E-HS9，車長5.2米，軸距3.1米。然而，LS7比它尺寸還要大。這或許是迄今為止紅旗品牌乃至中國自主品牌量產的最大車型，比奔馳GLS和寶馬X7都要大，甚至比勞斯萊斯的庫裏南都更大，僅有林肯領航員和凱迪拉克凱雷德等車型能與其尺寸相提並論。
車尾用上了貫穿式尾燈和貫穿式鍍鉻的組合裝飾，尾燈燈腔內有着類似葵花瓣的設計，立體感和層次感油然而生。另外，新車後保險槓還是用了類似鍍鉻的設計，整個設計紋路與紅旗L5車尾同源，展現出與眾不同的視覺效果。
紅旗LS在內飾裝潢方面可謂極盡中式奢華，車廂運用了大量的桃木花紋飾板和皮質包裹，並輔以金邊裝飾。方向盤融入了經典的復古設計，下部的鍍鉻裝飾實際上是喇叭的控制開關。
得益於2095mm的車身寬度，整個內飾橫向寬度足夠空曠，兩個座椅之間能容納巨大的中央扶手。另外，車門上部也包裹了的華麗的紅木裝飾，金色的門把手在陽光下格外耀眼。
空調出風口兩側，鍍鉻裝點的空調旋鈕，上面有空調液晶温度顯示，中央是鍍鉻石英錶，這些在豪車內必不可少，後排還有兩個獨立的顯示屏。
後排的車門同樣如前門一樣華麗，紅木的裝飾配合大面積的皮質包裹，以及金色的門把手。為彰顯尊貴感，後排採用兩個獨立的座位佈局，各自擁有專屬的顯示屏。當然，也少不了腿託、多角度電動調節，以及集成空調、多媒體操作的控制中心。
動力方面，新車將會搭載一台4.0T V8渦輪增壓發動機，最大功率為265kW（360馬力），極速達到200km/h。傳動方面，將匹配的是來自採埃孚的8速自動變速箱，新車還將使用四驅佈局。未來，新車還將提供新能源動力總成。
紅旗LS7的推出，將紅旗品牌旗艦SUV的高度，進一步向上突破，在尺寸上全面超越了紅旗E-HS9。此外，該車的內飾同樣值得稱道，帶有眾多的國風色彩，能夠撼動全尺寸SUV的格局？歡迎大家在評論區留言互動。
該車是由奧迪北京設計工作室和英戈爾施塔特工作室共同開發的車型。新車同樣基於PPE平台打造，使用800伏充電技術並搭載奧迪純電驅動系統，WLTP續航里程可達750公里，具備L4級自動駕駛功能。
該車的設計方向依舊是車內空間，這也是奧迪中國首次獨立負責設計的內飾，融合了較多的中國元素。Urbansphere概念車是迄今為止所有奧迪概念車中最大的車型，該車的長寬高分別為5510/2010/1780mm，軸距為3400mm。
該車的內飾將空間、結構、數字技術融為一體，給人獨特的第三空間。首先是對開門的設計，因為沒有B柱的存在，呈現出十分開放寬敞的空間感受。當乘客上車時，整個車內空間會面向乘客敞開，座椅向外旋轉，加上投射到地面上的「紅毯」，讓走進車內的行為充滿了儀式感。
在 L4 級自動駕駛模式下，奧迪 urbansphere 概念車的方向盤、踏板和常規的儀表盤可以被隱藏，車內將轉變為一個移動交互的體驗空間。只需指尖輕觸便可喚醒全車，各項功能應時啓動。前擋風玻璃下方實木面板上的投影在不同駕駛模式之下，可實現橫貫整個車內空間或單獨在駕駛員或副駕駛面前的投影，以高分辨率方式呈現旅程中的所有信息。
此外，在對開車門的內側切口附近：MMI 非接觸式響應。如果乘客坐在直立位置，在離控制區域有一定距離的情況下，他們可以使用此元素通過旋轉和按鈕選擇各種功能菜單，並在各個級別單擊，從而實現簡單的操作。
兩排四個獨立座椅可以為乘客帶來頭等艙版的感受，後排座椅並帶有多方位調節選項。在放鬆和娛樂模式下，靠背最多可傾斜60度，腿託可同時伸展。座椅還以多種方式滿足乘客的社交需求，在交談時可以通過旋轉座椅進行面對面的交流，也可通過頭枕後面的隱私屏幕，隱藏他們的頭部區域。
此外，每個座位都有自己的聲音區域，頭枕區域配有揚聲器，單獨的液晶娛樂屏幕也內置在前排座椅的靠背中。
當乘客之間想要共享車載信息娛樂系統時，一塊大尺寸的透明OLED屏便會從車頂垂直降至兩排座椅之間。通過一塊橫穿整車內部的「影院大屏」，後排兩名乘客可一起參加視頻會議或觀賞電影，並支持分屏使用。
值得一提的是，兩個帶有安全帶的座椅坐墊和靠背彼此分離，在後排座椅之間的較低位置，配有一個可向上移動的中控台，配以精緻的飲水設備和玻璃杯。
車內材質方面，四周、座套和地毯均採用木材、羊毛和合成紡織面料，同時新車內飾中運用的許多材料都為可持續原料，如鵝耳櫪飾板。座椅的襯墊由可回收的ECONYL材料製成，而竹漿纖維織物被應用於扶手和車輛後部。
外觀方面，該車的車身輪廓依舊延續奧迪的設計元素，例如一體式前格柵、標誌性大燈組、矩陣式LED光面單元等。前臉採用了八邊形大嘴式格柵設計，加上獨特的燈光交互功能，可以適應交通狀況、環境，甚至用户的情緒。
如在日間用作行車燈時，燈光如眼睛般可聚焦可分散，數字燈帶還可用作動態轉向信號，提供出色的可見度和識別效果。除此之外，奧迪還受中國傳統雨傘的啓發，推出了一把自發光的雨傘。這把傘作為保護伴侶和多功能光源——雨傘的內皮由反光材料製成，因此整個表面充當了無眩光的照明單元。
動力方面，奧迪Urbansphere概念車同樣基於PPE平台打造，與奧迪Grandsphere車型一樣，搭載了容量為120kWh的動力電池並採用800伏充電技術。前後雙電機系統總輸出功率為295kW，峯值扭矩為690N·m。
快充方面，車輛的充電功率可以達到270kW，只需充電十分鐘，就可以增加超過300公里的續航里程。在25分鐘內，可將電池從5%充電至80%。同時，新車的WLTP續航里程預計可達750公里。
奧迪 Urbansphere 概念車與其最接近的Grandsphere概念車一樣，採用了奧迪自適應空氣懸架——一種帶有半主動阻尼控制的單室空氣懸架系統。它不僅在城市、高速公路上提供出色的舒適性，即使在市中心街道的不平坦、經常修補的瀝青上也能提供出色的舒適性。
該車作為奧迪迄今為止最大的一款車，並且定位為MPV車型，專為中國特大城市客户的需求而設計，可以看出奧迪在新能源賽道上多元化的佈局，以及國內市場的吸引力。不由的期待量產版車型的出現，以及在功能層面的應用。
該車擁有基於空氣動力學打造的流線型車身輪廓和前沿的智聯座艙體驗，完美詮釋出林肯品牌未來純電動產品的設計語言。與此同時，林肯品牌表示，至2025年，林肯將計劃推出三款全新純電動車型，屆時林肯全球銷量的一半以上將來自零排放的純電動車型，林肯第四款純電動車型將於2026年正式推出。
外觀方面，Lincoln Star概念車的車身輪廓更加流暢動感，營造出極具衝擊力的視覺觀感。先進的智能科技配置也進一步提升了車內乘員的舒適性、工作效率及娛樂體驗，以林肯獨有的方式暢享一段絕美浪漫之旅。車輛前擋A柱區域和後窗D柱區域的3D打印金屬網格狀飾板，進一步拓展了車內敞闊的空間感。透明側面柱結合可變色智能全景天幕，讓更多自然光線透入車內，大幅提升車廂內乘坐的視覺通透感。
設計師通過現代化燈光技術的創新應用，讓車內外和諧統一。猶如水晶般閃耀的燈光飾條，輔以流露出點點星光的背光門板以及全新設計的座椅，與外觀設計元素交相輝映，共同將融入建築美學設計的“內在之境”帶至全新高度。
得益於支持後驅及四驅佈局的純電可拓展架構及下一代林肯智聯繫統（Lincoln Intelligence System）的應用，Lincoln Star純電動概念車完美詮釋了品牌對於未來產品設計與智聯體驗的全新思考。這套純電可拓展架構令工程師和設計師將車內空間體驗的極致想象變為現實，以激動人心的全新方式為客户呈現出林肯品牌獨樹一幟的產品體驗。
據悉，通過全新林肯智聯繫統，“數字助理”的功能性也被提升至全新高度，它不僅可以實現車與車及車與基礎設施之間的互聯互通，還擁有下一代領先的智能駕駛輔助功能，如Help Me See和Park for Me功能。
Lincoln Star純電動概念車的前後排被劃分為兩個獨特的專屬空間。車輛前後排均配備寬敞的環抱式獨立座椅，並採用如同頭等艙休息室的半躺坐姿和獨立腿託，專屬的儲物空間可以用來放置電子設備或是拖鞋。煥活舒享模式的控制面板以及由晶透玻璃材質打造的豪華酒櫃集成於後排座椅之間。
原先放置燃油發動機的車輛前部空間被充分利用，前備箱給予客户充足的儲物區域，使車內空間感得以進一步提升。前艙蓋採用電致變色玻璃，可以在透明與深色間進行切換，通過自動識別車輛當前狀態，在行駛時前艙蓋可以保證更多的光線照射進座艙，而在車輛停放時艙蓋則會自動變暗，保護存放物品的私密性。
該車最大的亮點在於顛覆式的空間佈局，完全展開變形的前備箱，帶給用户無盡的想象。這款概念車也展示了林肯在電動化領域的詮釋，並計劃到2025年推出三款純電動車型，可以小小的期待一下。
儘管粵港澳大灣區車展的重要程度，不及國內的北上廣國際車展，但這並不妨礙大量的新車聚焦於此。你最期待的是哪款車型？歡迎在下方評論區進行留言互動。太平洋汽車也將在車展現場帶來詳盡的報道，敬請關注。
（文：太平洋汽車網 崖雍）