對於我們這些新媒體創作者來説，一篇閲讀量10萬＋的文章，代表着自己的作品被大眾討論、認可、喜愛。而要創作出一篇這樣的文章，必然要字斟句酌，千錘百煉，傾注自己的熱情和精力。
同樣，對於車企來説，想要打造一款銷量10萬＋的車型，也需要經歷這樣的錘鍊。只有在價格、性能、外觀、內飾等方面都做到極致，才能在競爭激烈的行業裏殺出重圍。
而吉利星瑞，正是其中的佼佼者。
作為吉利品牌CMA高端系列——中國星的旗艦家轎，星瑞今年前9個月累計銷量已經達到9.5萬輛，不僅月均過萬，同時上市11個月的累計銷量已經突破11萬大關，堪稱“中國星速度”，也成為自主品牌首個最快邁入“10萬輛俱樂部”的15萬級家轎。
要知道，此前，這一直是合資品牌統治的領域。這意味着每一輛星瑞的背後，都是一位放棄合資的用户。
星瑞的出現不僅填補了自主品牌在12萬以上家轎市場的長期空白，也打破了自主品牌家轎“10萬元天花板”的價值壁壘。
更具含金量的是，在星瑞銷量佔比中，高配車型達到了驚人的65%，平均成交價更是超過13.4萬，遠高於軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.2萬元）、卡羅拉（11,1萬元）等主流合資家轎平均成交價。
並且截至7月份，吉利星瑞的市佔率已達2.64%，超越本田思域等部分合資車， 同時在全國近40%城市的A級轎車市場銷量排名前10位，可見其熱銷區域之廣。
“溢價能力不遜於、甚至超過合資品牌”，這在原來，是許多自主品牌想都不敢想的事，但如今，星瑞真正以“高價值”與合資品牌正面硬鋼，完成了整個品牌的價值向上。
而我認為，吉利星瑞的高價值主要體現在三個方面：
性能：同級唯一2.0T發動機，兼顧強動力和燃油經濟性；還有全球領先的線控底盤、B級車才有的舒適懸架、賽車才有的高性能剎車，平衡運動與舒適；
配置：行業首款整車OTA燃油家轎，持續FOTA和SOTA升級，常用常新。還有L2級駕駛輔助技術、540°透明底盤、HUD抬頭顯示、RPA手機遙控泊車等豪華配置；
空間：2800mm最長軸距+1869mm最寬車身+1618mm最寬輪距，全面超越市場同級車，還配備豪華車才有的BOSE高級音響；
要做到上述這三點，自然離不開吉利CMA架構的支持。也正因如此，藉着10萬+的“東風”，吉利星瑞開展了“奔赴山海 不負快樂—中國星•旗艦家轎星瑞CMA極致體驗之旅”活動。
與速騰、朗逸、軒逸、卡羅拉、思域五大主流合資競品的對比體驗，通過蝴蝶彎挑戰與道路試駕體驗，來驗證吉利的強勁性能。
在直線加速、麋鹿測試、彎道評測三大項上。星瑞都以強勁的產品實力戰勝了同級合資競品，而其中CMA架構的賦能效果也十分顯著。
在直線加速中，星瑞同級唯一標配2.0TD+7DCT黃金動力，兼具強動力性和燃油經濟性。CMA架構不斷提升發動機升功率、升扭矩，讓星瑞相比競品車，油耗僅高出5%，但功率卻高出45%，扭矩高出32%。
在麋鹿測試裏，CMA 超級母體“線控底盤”的轉向系，採用“大轉向比，小圈數”的轉向系統設計，轉向圈數僅2.7，採用更高傳動效率的轉向齒輪，提升轉向體驗。
在彎道評測上，CMA架構把全球領先的“線控底盤”與創新設計相結合，實現底盤的制動系統、傳動系統、轉向系統與動力系統、感應系統等整車相關數據實現集中計算，聯調聯控、反饋響應更積極、駕駛意圖更直接。
底盤系統兼顧舒適性、運動性，擁有極強抓地力與極佳操控性，能迅速響應駕駛者意圖，精準回饋路況信息。
再次證明自主品牌與合資品牌之間的鴻溝在逐漸被抹平，自主品牌也完全有能力也有實力重新定義家轎標準，我相信，這也是10萬用户選擇星瑞的原因。
用户選擇星瑞，星瑞自然也會用心回饋和感恩用户，好的用户關係永遠是相互促進，共同成長。
星瑞為此別出心裁地打造了“快樂星派對”用户體驗活動，通過開放麥、音樂、表演等多元化形式，為用户構建自由發聲的開放式交流溝通平台，希望能聽到來自用户最真實的聲音。
瞭解用户的需求才能做出好的產品，而“開放麥”便是一個拉進彼此距離的方式。
吉利也希望用户選擇中國星，不只是選擇一輛車，而是選擇了一種生活方式。讓用户擁有的不再只是一台車，而是一台車帶來硬件+軟件+服務的全價值鏈權益，為用户實現在都市商務與生活情調間自由切換、“率性而為，隨心而行”的生活方式。
而這，才是“中國星”式的美好車生活。