本田在國內一向是“買發動機送車”的廠商，而對應到它的高端品牌謳歌，自然會在性能方面有着更高的追求。第一代NSX在上世紀90年代亮相，當時日系廠商都熱衷於追求極致的駕駛機器，相比現在專注研究家用車的日系有趣多了，看到豐田的Surpa、尼桑的GT-R等車型在賽車場上大放異彩，本田自然不會忍氣吞聲，於是便集中當時最先進的技術，打造出NSX這款車，而且目標也定比較高，選擇對標的車型就是當時的法拉利328，起點就是超跑的NSX也讓它獲得了很多人的追捧。
時間來到現在，謳歌又推出了最新的NSX Type S，作為第二代車型的後期款，該車會在明年正式迎來停產。據官方介紹稱，下一代NSX或者不會再以燃油車的形式亮相，等待它的是完全電氣化。因此，今年將是NSX生產的最後一年，並且還是限量發售，一共生產350台，其中北美市場的配額是300台，30台在日本，最後的20台將會面向全球市場，也就是説國內也有機會買到。根據謳歌工作人員表示，目前的謳歌NSX Type S 24小時售罄，並且還有100多人保有購買意向。該車售價為169500美元，輕量化套件的版本為182500美元。
在外觀方面，NSX Type S整體還是保持了原來普通版的設計造型，但在一些細節位置進行了區分。比如大燈加入了更多稜角，配合上向前突出的前唇和扁平的車頭，營造動感且犀利的感官體驗，側面保留了進氣孔，可以帶來更好的空氣動力學以及幫助發動機進行散熱。車尾添加了運動化的尾翼，同時重新設計的擴散器可以讓空氣更快地進行通過，從而給予更多的壓力，經典的LED尾燈有着很高辨識度。此外還有10種車身顏色選擇，並且還可以選擇磨砂的啞光噴塗。
動力方面，NSX Type S搭載3.5L雙渦輪增壓V6發動機加電動機組合而成的混動系統，最大馬力達到600匹，並且將渦輪增壓器更換成NSX GT3賽車型號，增壓值提升6%。同時變速箱經過重新匹配，加入快速換擋模式，在激烈駕駛時，駕駛員可以根據自身意願進行連續擋位，從而在彎道位置也能保持足夠的速度。
自從第二代車型在2015年上市以來，截止到目前全球市場的交付量2500輛，其中美國市場就交付了1500輛，説實話這個成績並不太人滿意。謳歌選擇停產也是無可厚非。我想NSX銷量不達預期更多是因為品牌缺少超跑基因，儘管這台車在性能表現方面不輸其它同行，但相同的價錢也能買到法拉利、蘭博基尼等車型，在品牌調性層面會更有優勢，消費者也自然會優先選擇品牌附加值更高的產品。
總結
NSX作為本田家族的旗艦超跑，凝聚了多年積累下來的造車精髓，第二代產品就率先使用了混合動力，雖然現在用混動系統作為超跑的動力非常多見，但NSX絕對是一代值得被記住的經典車型。