軲轆哥最近和別克GL8似乎特別有緣份。先是試乘試駕了別克GL8艾維亞六座車型，接着又拿到了別克GL8ES陸尊。這一次，和軲轆哥相遇的則是全新一代別克GL8陸上公務艙福祉版。
無障礙座椅的設計很人性化，進出很方便
與以往試駕新車的方式不同，這次見到GL8福祉版，軲轆哥先坐上了無障礙座椅，畢竟這是整車最大的亮點。
無障礙座椅位於第二排右側，從造型來看，它與左側座椅基本一樣，不同之處主要是多了一些電動設備，比如座椅前後移動和靠背調節都是電動，並且有腳踏板，而左側座椅均為手動調節。
另外，無障礙座椅用起來也比較方便，它可以輕鬆進出車內，而操作方式有兩種，其中一種是通過座椅右側的按鈕控制，坐在座椅上的人能輕鬆操作。另一種方式是通過副駕駛座背後的控制手柄進行控制座椅進出。從實際體驗來看，如果你是自己操作座椅進出，建議按座椅上的按鈕。假如由別人控制，則使用控制手柄更便利。
不僅如此，無障礙座椅移動到側門時，椅背還會向後小幅度移動，這是為了保證座椅上的人員不會碰到車頂，該設計比較人性化。而在座椅整個移動過程都是勻速，並且移動到最低位置時，軲轆哥發現座椅的椅面高度與輪椅椅面基本齊平，從而讓乘客更方便地換成輪椅。
簡單來説，只要坐上無障礙座椅，通過按鍵控制座椅進出即可，其它方面基本無須擔心。但大家需要記住座椅的重量限制，官方表示無障礙座椅的最大承重為100公斤。
而在乘坐舒適性方面，無障礙座椅與左側和第一排座椅基本一樣，用料厚實且人機工程學到位，整體舒適性比舊款GL8更強。不過福祉版的第三排座椅傳承了舊款GL8的設計，坐墊和靠背的用料都比較單薄，舒適性不如前排座椅優秀，並且頭頂沒有天窗，僅是第一二排座椅上方有天窗，不難看出，該車的舒適設計更多是為第一二排乘客考慮。
至於空間，福祉版也與舊款GL8一樣有不錯的表現，在滿員狀態下，第三排乘客也能有較大的腿部空間，長途乘坐沒問題。而後備箱空間也與舊款GL8保持基本一致，實用性依然有保障。不過軲轆哥認為福祉版的第三排座椅設計成按比例放倒，從而更好地滿足不同客户的用車需求。
開起來的最大感受是舒適
除了座椅舒適性，GL8福祉版的動態體驗也與舊款GL8不同。其實關於MPV的行駛表現，軲轆哥是最不感興趣的，因為這類車型考慮到舒適性，動力調教通常都沒有運動性可言，加上寬大的車身，車輛開起來往往比較笨重。
然而GL8福祉版的表現不同，雖然它的整體調教也是偏舒適，但油門響應速度積極，加上2.0T發動機動力儲備充足，靜止起步或者提速超車都比較輕快，開起來比舊款車型更輕鬆。同時，得益於GL8福祉版換裝了9AT變速箱，換擋速度也比舊款車型的6AT變速箱更積極，只需深踩油門加速，變速箱就會迅速降檔來輸出更多的動力。
如果你想更好地控制變速箱的換擋速度，還可以通過方向盤後方的換擋撥片進行操作。但是軲轆哥要提醒大家的是，即使你能熟練地通過撥片來控制變速箱的升降檔，也不要對其運動操控性寄予太大希望，軲轆哥認為該撥片比較好的用法是滿載超車時使用，這能讓超車更輕鬆和迅捷。
之所以叫大家不要在這款車追求運動操控性，是因為它的動力輸出與舊款GL8一樣平緩、舒適，同時方向盤的轉向手感也比較柔和、輕巧。
而為了保證車輛的舒適性，GL8福祉版的底盤調教和NHV性能也遵循了舊款GL8一貫的特色。首先是底盤方面，GL8福祉版的懸掛系統在保證能對路面顛簸進行過濾的同時，又保留了一定的韌性，從而讓車輛在快速變道或快速過彎時有更穩定的姿態。而在隔音上，除了時速超過110km/h後A柱有一定的風噪，其它時速都能對風噪和路噪控制在很低的範圍內，這兩方面的表現都比同級車型強。
造型和內飾設計也有調整
最後再跟大家聊聊GL8福祉版看起來的變化。
相比軲轆哥早前試駕的ES陸尊版，福祉版的造型設計基本一樣，而比舊款車型有很大的調整，但是鑑於軲轆哥已對ES陸尊版的外觀設計有過詳細介紹，所以在此不再詳述，至少在軲轆哥看來，其造型設計比較時尚。
在外觀上，軲轆哥發現GL8福祉版有着豐富的駕駛輔助配置，前後雷達、360°全景影像、自動泊車等配置全都有，因為有它們加持，開着這麼大的車停車入庫或在擁堵路變道時也會感覺比較輕鬆。
不過GL8福祉版的內飾設計與ES陸尊版不同，試駕車沒有采用雙連屏設計，而其它方面的設計沒有太大變化，中控台為軟質材料，座椅和扶手等位置都採用皮質材料包裹，不僅視覺比較高級，並且觸感也比較細膩。
另外，12英寸中控屏的功能也比較齊全，eConnect2.5互聯繫統內置了高德導航、語音控制、聯網音樂等時下流行的功能，並且反應靈敏度也比較高，軲轆哥用帶地方口音的普通話與其交流也能輕鬆識別。
在國內，福祉車是比較小眾的車型，不過隨着社會老齡化問題逐漸嚴重，如今也越來越多消費者需要一款福祉車來給家人更便利的出行生活。假如你是其中一位，那麼軲轆哥建議你選擇GL8福祉版，這款車既有實用的無障礙座椅，還有出眾的駕乘舒適性，滿載一家人出行能獲得較好的幸福感。