今天的汽車市場相比十幾年前來説，真是成熟不少，價格不斷下探的同時，技術和配置在不斷提升。舉個最簡單的例子，以前入門版車型意味着“啥都沒有”，我們戲稱它為“乞丐版”。除了能“開”以外，別的啥都幹不了。但現在就不一樣，很多新車即便是入門版配置都已經相當豐富了，滿足日常家用完全沒有問題。
兩全其美，説的就是以下這幾款車。
比亞迪-宋PLUS
不知不覺比亞迪 DM 混動系統都來到了第三代了，並且也是有史以來第一次同時支持直流充電與交流充電的比亞迪混動平台。
小編從比亞迪官方獲取到了 宋PLUS DM-i的部分配置信息，接下來我們看看這款預售區間為15.38-17.58萬元的車型能夠帶來怎樣的配置驚喜。
從官方給出的部分配置表來看，首先比亞迪宋PLUS DM-i車型在消費者最直觀的車內空間加入了日蝕藍+蒼穹灰的專屬內飾配色，也讓宋PLUS DM-i的設計更加清新、簡潔。
結合全系標配的前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、百萬像素級360°高清全息透明影像系統、帶有數字演示的TPMS直接式胎壓監測系統、Dirac智能音樂座艙、車載麥克風、智能語音控制系統、OTA遠程升級、後排及後風窗隱私玻璃等配置使整車使用更具質感。
值得注意的是，全新比亞迪宋PLUS DM-i車型全系搭載了與比亞迪旗艦車型漢一致的DiLink3.0系統，同樣使車載功能使用更便捷。此外，高配車型還配備有前排座椅通風/加熱/8向電動調節等配置。
作為宋PLUS系列新增動力車型，該車動力系統由1.5升阿特金森循環混動專用發動機與永磁同步電機組成的插電混動系統，配合EV純電、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅四大模式，可實現日常使用以電驅動為主。
該車預售共四個版本車型，整體大致分為51公里以及110公里兩種純電續航版本。
而在與電能有關的配置中，其51公里純電續航版本，在虧電情況下油耗仍能低至4.4升/100公里，可以説在不充電情況下，該版本車型仍可以作為純燃油車來使用。
110公里續航版本則在標配之上加入了18kW直流充電口、VTOL 220V電源輸出、移動電站等專屬配置。
綜合來看，51公里版本沒有太多充放電的功能，而110公里版本則在電能使用方面擁有充足的發揮空間。此外，比亞迪宋PLUS DM-超級混動車型還擁有專屬的6年或15萬公里超長質保，給予更安心的用車保障。
北京現代-索納塔
相比同級別一眾B級車，索納塔的外形確實另闢蹊徑，好不好看見仁見智，但就這份不落世俗的勇氣，小編覺得應該給現代點個贊。短前懸、長軸距、長後懸，讓索納塔天生就擁有一副後驅車的比例姿態，唯獨這個前臉我覺得有點讓我出戏，像只張大嘴巴的大鯰魚，怎麼樣？有沒有畫面。
第三代i-GMP平台賦予了第十代索納塔許多優於同級的優勢，比如説國內消費者喜歡的大空間。它的長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距為2890mm，較凱美瑞、雅閣而言更為優異。即使是溜背設計，但索納塔的後排空間並沒有因此折損，能較好地兼備高顏值與實用性。
在配置方面，第十代索納塔全系標配雙區自動空調、車道保持、後排出風口、12.3英寸大屏、17英寸輪圈、電動天窗、胎壓監測系統、7英寸液晶儀表、倒車影像、真皮方向盤、後泊車雷達、仿皮座椅、前方碰撞預警、車道偏離預警、四門車窗一鍵升降、駕駛員注意力警告、電子手剎、自動駐車、前車出發提醒、遠近光自動切換、空氣淨化系統、6揚聲器音響、LED自動大燈等實用配置，家用來説完完全全足夠用了。
長安林肯-冒險家
雖然林肯進入國內的時間已經不短了，但國產化進程卻一直姍姍來遲，直到去年3月份才首次進行國產，冒險家則是林肯開啓國產化里程的“開山之作”。2020年，冒險家全年銷量為30367台，去年11月份銷量甚至達到了7400台。可能對比BBA來説，這個銷量根本不算什麼，但這個成績對於林肯自身來説，絕對可以舉杯慶祝了。
冒險家的“殺手鐧”就是高性價比，雖然定位為緊湊型SUV，但相比奔馳GLA、奧迪Q3等車型，冒險家尺寸整整大了一圈，相比於BBA採用的1.3T、1.4T發動機，冒險家上來就全系2.0T，而且還全是高功率版本，匹配的是同級別鮮有的8AT變速箱。總的來説，冒險家的產品力以及性價比表現真心不錯，也難怪它一經上市就能成為林肯品牌的“頂樑柱”。
當然，高性價比還體現在其配置上。冒險家全系標配了12.8英寸中控屏、電子駐車、LED大燈、隱私玻璃、自動空調、胎壓顯示、PM2.5過濾、內後視鏡自動防眩目、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、發動機啓停、上坡輔助、電動後備廂、5電源接口、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、遠程啓動、真皮方向盤、多功能方向盤、換擋撥片、6.5英寸新車電腦、主動降噪、仿皮座椅、前排座椅電動調節/加熱、前排座椅腰部支撐、駕駛位座椅記憶、自動大燈、前排隔音玻璃、10喇叭音響等配置，我就想問還有誰？
以上幾款入門即高配的車型，你最喜歡哪一款呢？歡迎評論區告訴我！
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