導讀：沃爾沃：平台低端、技術一般、缺少核心優勢，算不上豪華汽車了
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庫存深度是生產/銷售公司最關鍵的業務術語。計算方法為：庫存深度=本月的庫存/下個月的銷售計劃。在汽車行業，健康的庫存深度為1-1.3。大於1.5是危險信號。如果庫存深度較低，則意味着需要補貨。如果庫存深度較高，則意味着銷售緩慢。大多數汽車經銷商的庫存深度將降至1以下，甚至個別品牌也可以達到0.5以下，例如Toyota或Mercedes-Benz BMW。
但是，沃爾沃的庫存深度已達到2.8。這樣的庫存深度通常只會在春節之後出現。汽車公司提高了產能，市場仍處於淡季。儘管汽車公司在過去兩年中擴大了生產能力和銷售渠道，但存貨深度超過2個的汽車公司並不多。努力工作的經銷商也可以保持合理的存貨深度。沃爾沃2.8意味着經銷商需要2.8個月才能完成庫存工作，前提是沃爾沃暫停生產新車是不現實的，因此高庫存已成為沃爾沃的一個實際問題，這在年底特別明顯。那一年。
高庫存背後，實際上，讓我們看看沃爾沃品牌的黃昏！這並不是説沃爾沃將破產。作為豪華車品牌，沃爾沃在今年頭11個月內已售出131,027輛，這足以使沃爾沃繼續前進。但是另一方面，沃爾沃通過折扣已成為“性價比之王”，但是汽車行業的利潤率很難超過8％，而汽車經銷商的毛利潤也很難超過3％。在大幅降價的背後，沃爾沃為何遭受苦難？堅持不懈？
成本控制！
上面提到的品牌微弱實際上是沃爾沃的成本控制，使其成為成本效益之王，但實際上，它已成為“偽奢侈品”。
沃爾沃的SPA平台並不是很知名。我認為這是故意低調的。為什麼？眾所周知，沃爾沃使用與奧迪相同的前輪驅動和四輪驅動系統，但沒有豪華汽車品牌常用的後輪驅動平台。前輪驅動最初是家用機動車輛的首選，而家用和非豪華合資品牌主要是預驅動車輛。前輪驅動的核心優勢是研發和製造成本低，可有效降低汽車價格。它於1928年首次出現在英國的阿爾維斯（Alves）上。它在1931年逐漸流行，這也是低價民用汽車普及的開始。
但是到目前為止，與奧迪MLB平台不同，沃爾沃SPA一直是水平平台。用外行的話來説，它是街道和車道上的低價家用車。非豪華車採用相同的結構佈局。該設計首次出現於1955年。在MINI車型中，直到1980年代，美國和日本的汽車才開始被廣泛採用。奧迪也是前輪驅動，使用了更高端的垂直平台。實際表現是，奧迪的前輪驅動比沃爾沃的前輪驅動要好，而奧迪的及時四輪驅動模型也要比沃爾沃的及時四輪驅動要好。
沃爾沃宣佈使用水平平台來提高車輛的安全性，並且發動機在碰撞後進入車廂！
如果您看一下當年的技術水平，可以建立這種説法，但是汽車工業發展到今天，BBA和其他豪華車已經通過大量實際案例證明了縱向發動機的安全性。就財產的數量和事故的數量而言，它也證明了它的安全性，並不比沃爾沃差。因此，現在來看沃爾沃的水平平台，只有低端技術和低成本。這沒有錯，但是即使確實有很多折扣，沃爾沃的價格也不便宜，這是錯誤的。
水平技術平台只是其中之一。在豪華車品牌中，沃爾沃還缺乏足夠的產品亮點！儘管安全得到了廣泛讚譽，但是如上所述，其他豪華品牌的車型在安全碰撞測試和實際交通事故案例中也顯示出足夠的安全性，或者已經為駕駛員和乘客提供了保護。這使沃爾沃的安全優勢逐漸減弱。
不可否認的事實是，沃爾沃確實開創了許多主動和被動安全技術，例如安全帶，但這些優勢主要體現在1970年代，1980年代和1990年代。進入本世紀後，它不再是優勢。到目前為止，除了習慣性的稱讚外，仍然堅持沃爾沃的安全，就像面對八國聯軍一樣。
還有其他插槽嗎？當然，沃爾沃的NVH不符合豪華車的特性。發動機內部的噪音很大已經成為共識。靜止不動的窗户關閉時，旗艦級SUV沃爾沃XC90仍然可以清晰地聽到旁邊人的聲音。沃爾沃地毯和記憶泡沫可以直接看到汽車下方的鋼板和裸露的鋼框架。儘管沃爾沃聲稱已淘汰了瀝青減震器，以確保健康，但它並沒有提供替代解決方案。
我説過，沃爾沃變得越來越不那麼豪華，成為“偽豪華”品牌，因為它在競爭中缺乏足夠的競爭亮點，並且它把諸如安全和健康之類的概念模糊化為賣點，可以嗎？當然，但是前提是，事故發生後，諸如BBA之類的豪華車車主受到了嚴重傷害。其他10名豪華車擁有者中有一半患有白血病或其他頑固性疾病。然後，我將承認沃爾沃的安全與健康理念是寶貴而豪華的。
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