[太平洋汽車網評估頻道]今年，皇冠路終於迎來了中期換裝。這款專為中國市場量身定製的五座SUV再次回到了人們的視野。以前，我的同事已經完成了新Crown Road 2.0T車型的詳細實景拍攝和試駕體驗，還拍攝了視頻。我將在文章結尾為您提供相關鏈接。在本文中，我們將主要看看新的Crown Road 2.0T四輪驅動模型的測試結果？表演滿意嗎？
整容後，它會發出很多噪音和注意力。大型五座+豪華SUV的定位使其與流行的7座SUV不同。以22萬元人民幣起價購買一款與漢蘭達相當的合資SUV，環境更加豪華，使冠道很容易獲得定位人羣的關注和認可。大空間不再是我們在此測試中關注的問題。我們將在每個人都更加關注的幾個問題上進行測試體驗：皇冠路真的很豪華嗎？這麼大的汽車會耗油嗎？駕駛靈巧嗎？無需多説，我們直接進入了該主題。
性能測試：出色的制動噪音，堆周圍平均油耗
0-100km / h 100km加速測試
由於具有變速箱保護，在全力啓動時，Crown Road的發動機轉速可以達到2000rpm。在AWD四輪驅動系統的支持下，車輪沒有打滑。車身姿勢相對穩定，可以看出後懸架的壓縮沒有到盡頭，並且減震器的尾部仍然具有一定的支撐力。從加速度曲線可以看出，在整個過程中g值沒有明顯的波動，功率輸出很平穩，但最大g值僅為0.5g左右。實際上，從這輛車上您不會變得很明顯。推後的感覺。總體而言，加速過程是平穩而爆炸性的，但並不引人注意。最終結果為8.89秒，與實際感覺一致。 （注：以下所有測試項目均在封閉的道路上進行）
100km / h-0 100km制動測試
在全力制動時，冠狀道路的平靜度明顯好於加速時的平靜度。身體似乎沒有擺動。從制動踏板踩到停止的那一刻起，車身保持在一條直線上，並且您無需牢牢握住方向盤來控制其方向。前懸架和後部的支撐顯然也不錯。在完全制動期間，仍有懸架壓縮的空間，並且汽車的前部不會“點頭”太誇張。從制動曲線可以看出，在前四米左右就完全施加了制動力，制動響應非常快，整個過程中的g值相對穩定，表明制動力沒有明顯的波動。四個米其林PRIMACY SUV Luyue輪胎的抓地力也不錯，不會給您帶來無法停車的感覺。皇冠路的最終100公里制動性能為38.84米，對於這樣的大型SUV來説是相當不錯的。
噪音測試
皇冠路的噪音控制也非常出色，實際性能可以躋身豪華SUV的行列，並且不會輸給同價位的B級汽車。在發動機噪聲，輪胎噪聲和風噪聲方面，冠狀道路顯示出較高的控制水平，並且沒有明顯的噪聲。皇冠路還使用雙層隔音玻璃，以減少高速行駛時的風噪。從測量結果來看效果良好。 ANC主動降噪系統也是本田所依賴的配置，自然在豪華舒適的主幹道中必不可少。但是，ANC主動降噪不是標準配置。此功能帶來多少實際的降噪效果，需要我們進行進一步的實際測量。
油耗測試
對於Crown Road的油耗測試，我們仍然使用傳統的測試方法，將油箱加到跳彈槍中，並在整個行程中以ECO模式行駛。皇冠路的前油門設置不是很敏感。它不會故意在城市中產生駕駛的靈巧感。這樣做的好處是在頻繁啓動時可以更好地控制節氣門。當然，實際的油耗表現與每個人的駕駛風格密切相關，因此此處的測試結果僅供參考。
測試道路條件主要是城市道路，包括少量的城市高速公路，平均速度控制在30km / h以模擬真實的汽車環境。在最終測試中，全程為162.3公里，視在油耗為10.9升/ 100公里。最後，還採用了向自動炮彈加油的方法，將汽油加滿17.65L，計算出的實際油耗為10.9L / 100km，與顯示值完全相同。這樣的油耗表現不是很好，如果日常駕駛不使用ECO模式，油耗會更高。
繞樁測試
為什麼要使用冠狀路繞樁？
實際上，我不想看到皇冠路的性能有多強，但是要更加註意它在豪華五座SUV的定位中是否具有足夠的靈活性。從實際的測試經驗來看，主幹道具有一定的靈活性，但僅限於低速條件。
皇冠路配備了VGR變速比轉向系統。簡而言之，當您低速轉向方向盤時，汽車會更加敏感，並且在高速行駛時，您會感覺到“空置位置”的增加，從而確保了汽車能夠高速行駛。的穩定性。如果您以非常低的速度倒車或轉彎，您會發現冠狀道路非常靈活，並且會響應方向盤的輕微轉向。轉彎半徑也相對較小，並且沒有大機身帶來的笨拙感。但是，在繞樁的過程中，樹冠的靈巧性有些“無能為力”。這種感覺主要是由兩個方面引起的：轉向靈敏度和懸架支撐。
可能是要儘可能創造一種穩定感。冠狀道路的轉向比隨設置速度的變化而略有變化。您不需要時速超過80公里。即使以50 km / h的速度行駛，您也可以清楚地感覺到汽車的前部。響應不再那麼敏感。當以55km / h的速度繞樁行駛時，我每次都需要向更多方向行駛，以糾正由於我的判斷而導致的轉向不足。方向盤角度始終約為90°，甚至更大。這使我有種感覺，每次繞一堆，我都需要努力將身體向後拉一點。這是王冠道路的笨拙表現，僅此而已，因為在這種速度下，只要我願意轉彎更多的方向，汽車始終能夠向後拉。
但是，如果將轉向角減小到60°左右，則可以顯着改善冠狀道路的靈巧性，也就是説，在低於60km / h的速度範圍內，冠狀道路的轉向率可以小於那個設定。實際上，錶冠的操縱確實比設置有些保守。在融合運動感的同時，它也失去了一些靈活性。因此，當您緊急避開城市道路上的危險時，您可能需要做更多的事情。
此外，懸架的側向支撐仍受軟調節的影響。隨着車速的增加，您顯然會感到在打樁過程中，懸架變得越來越困難。當車速達到60km / h時，基本上是在完成之前。兩次賭注後，您的節奏將被打亂。 55km / h基本上是主幹道可以承受的最快速度。因為車身長度和軸距都不小，再加上懸架係數，您會感覺到汽車的前後仍然相對分離，並且冠狀道路並沒有給您帶來非常順暢的纏繞樁體驗。但是這些只能證明在某些極端情況下表冠的柔韌性確實並不出色，並且不能證明錶冠的運動極限就是這樣。實際上，每次“拉”它時，您都會發現它實際上可以更快。唯一的問題是您是否足夠大膽。
“不像本田”
像標題一樣，這應該被認為是我們編輯部大多數同事的共識。在我們的印象中，皇冠路與本田風格截然不同。如果説V-TEC和固有的“運動粗糙”是本田的靈魂，那麼豪華和舒適就只能被視為本田的外觀，因為這是本田不擅長的領域。但是，皇冠路必須以“皮膚”為例。這可能是中國市場給予它的勇氣。
簡而言之，Crown Road的最大駕駛特徵是舒適性，而由於舒適性而更加突出的豪華質感。對於體育運動，它不再被視為皇冠路的優勢。有人可能會反駁：皇冠路使用了VGR變速比轉向系統，這表明它正在追求控制。但是，正如之前的打樁測試中提到的那樣，這種轉向系統更能使冠狀道路的巨大車身在低速行駛時更加靈活，並且對運動性能的祝福並不明顯。
奢華首先來自底盤。老本田車主對底盤的抱怨最為強烈。實際上，本田確實不擅長在底盤級別上創造沉穩而沉重的質感。但是，這種固有的印象在我試駕了浩鷹睿混合動力車之後就開始改變，而這次中期改變的頂峯使我重新認識了本田在底盤調校方面的能力。測試模型配備了ADS全時自適應減震系統，該系統可使車輛懸架在響應道路波動時根據實際情況調整減震器的軟度和硬度。實際性能是，在相對平坦或略微粗糙的路面上，懸架幾乎可以完全濾除微小的振動。整輛車在路上感覺有些“漂浮”。在不需要汽車與道路之間的通信之後，駕駛它會變得更舒適，但也感覺不真實。
當處理較大的門檻時，例如減速帶和人孔蓋，懸架將主動壓縮，而後部將顯示出更大的密封性，因此儘管懸架柔軟且行程較長，但您不會注意到懸架的過度振動暫停。 。冠狀道路可以使您在惡劣的道路上行走成為一種樂趣，但也可以為日常駕駛增添一絲風帆。皇冠底盤帶來的奢華感令人難忘，但“腳掌上的油”般柔滑細膩的質感也會使某些人感到不愉快。
錶冠懸架的質感和轉向感是完美的結合。電子助力轉向的反饋力均勻但不會下沉，您可以輕鬆地在雙手之間“彈奏”它。由於將轉向比設置為大約60 km / h的巡航速度，因此轉向比設置相對較大，因此在一天中的大部分時間裏，對主幹道的控制都會給人一種非常寬容的感覺，而且您的操控精細不會激起它的強烈反應，這種感覺會讓您悠閒地變得“渴望而沒有需求”。
2.0T引擎並沒有讓Crown Road爆發出太多激情。即使在運動模式下駕駛，油門響應也不會非常積極。發動機傾向於保持低噪音和中等功率的轉速範圍。有時，我什至會忘記自己在運動模式下駕駛，但我卻駕駛過多。投標。至於油門是否順腳？這個問題的答案是否定的。 Crown Road對功率輸出的控制將掩蓋您的某些煩躁和衝動，換句話説，Crown Road不僅會讓人不耐煩。當然，2.0T發動機的動力儲備非常豐富，可以毫不猶豫地滿足您的超車要求。但是，如果您想變得更加狂野，關島不同意。
變速箱的調整會降低這種豪華的質感，尤其是在低速跟隨狀態下，此9AT變速箱的低速檔切換不是很平穩，有時動力連接會受挫。換檔的想法無法完全跟上您的想法，有時它會降檔而不換檔。但是，提速後，這些問題將得到解決，此時的變速箱已無可挑剔。實際上，在老冠路途中9AT變速箱的調整並不完美。從改款後的實際經驗來看，1.5T + CVT的動力組合可能仍會獲得較高的好評。
館島豪華嗎？
從駕駛的角度來看，皇冠路必須被認為是豪華的，正是由於這個原因，皇冠路在本田家族中將顯得與眾不同。但是，駕駛質量只是衡量豪華度的一個方面。設計是否豪華以及後排的體驗是否豪華，同樣不可忽視。
設計足夠豪華
關於主幹道的設計，以前的實際射擊和試駕文章已經寫得比較詳細，並且中期修訂的主幹道沒有進行太多更改。所以這裏只是一個簡短的評論。總的來説，皇冠路的設計表現出大氣的豪華感，外觀遵循路線的氛圍，內部配有表皮材料和木紋貼面，給您帶來高品質的感覺材料。考慮到皇冠路的價格，設計可以具有這樣的性能，因此可以稱之為豪華。
後排的奢侈品可以更專業
至於後排騎行的豪華體驗，單單從空間角度來看，皇冠路絕對是同級車中最有利的，但就乘坐舒適度而言，應該説皇冠路已經考慮了很多細節，但還不夠專業。
首先，為了確保後部平台的平坦度，冠狀道路將平台升高，並且只有在確保足夠的頭部空間的前提下才能降低座椅的高度。 Crown Road後排座椅非常柔軟舒適，但是座墊的長度並未設計得很長。畢竟，必須考慮不同大小的乘客。結果，將出現令人尷尬的問題。當一個身高約175釐米的男孩騎行時，如果將小腿垂直放置，座墊的高度將不足以影響膝蓋的支撐。如果小腿向前伸展，坐墊的長度將略微不足。另外，Crown Road的後排座椅無法調節靠背的角度，因此面對如此大的後排空間有點浪費。
然而，皇冠路的後排在豪華方面有很多值得認可的地方。除了舒適地包裹座椅本身之外，冠狀道路的水平空間非常寬敞，後排乘客可以更“放肆地”坐下而不必擔心彼此。會互相干擾。後門板支持90°的打開，門板內側的扶手延伸到門板的後部。測得的高端車型的後車窗和副駕駛員輪轂按鈕上還帶有電動遮陽篷。我不得不説，皇冠路已經進行了非常周到的考慮。
如果您可以更好地利用寬敞的空間，那麼冠道的奢華將更加專業。例如，可以將後排中央扶手的多媒體控制區域添加到座椅靠背的電動調節裝置中。後部充電接口設計在可以伸出的位置，因此您無需傾斜即可插入電纜。這種經驗會更好。後排座椅甚至可以增加腿部支撐，這不僅可以滿足平台的水平度，還可以解決支撐乘客腿部的問題，並使皇冠的豪華度更高。
冠道的後備箱空間很大。後排座椅放下後，可以移動較大的物品。唯一的缺點是座椅不能完全平放。後擋板支持感應開啓功能，識別率較高，值得稱讚。
測試總結
從性能測試的結果來看，儘管皇冠路並不是一款完美的豪華SUV，但它絕對不缺乏亮點和優勢。
回答開頭的問題。皇冠路的油耗表現不能算是一個省，但是對於這麼大的SUV，每個人對其油耗都有不同的期望。因此，實際性能被認為是平均水平。當汽車以低速行駛時，靈巧性可以很好地體現出來，但是在提速之後，主幹道仍然會產生一種穩定感，並且不會那麼靈活。至於豪華，我認為冠道的2.0T車型是這個價格的合資SUV中最精良的車型之一，但是如果您以挑剔的眼光看它，它實際上可以做得更好。
有關Crown Road的靜態體驗和更多的試駕體驗，請單擊下面的文章鏈接：
（圖片/文字/圖片：太平洋汽車網的黃可u）
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