在很久以前的春晚，著名笑星馬季先生表演過一個“宇宙牌香煙”的相聲。裏面曾經有一段經典台詞，至今讓人記憶猶新。説的是產品不好賣了，經常換換牌子，總會有新鮮感。
而最近在汽車界，標緻汽車作為法國老牌勁旅，就幹了一件類似的事兒。車不好賣了，就換換車標，是不是也能發揮作用？
在國內，東風標緻現在的沒落，很大程度上與它的質量有很大關係，絕不是換個車標就可以解決的。
標緻汽車換車標，是不是因為銷量不好不得而知。但它萎靡的市場和較多的質量投訴，可能是它將來要退出中國市場的前兆。其實早在1986年，廣州標緻505的生產，還掀起了合資車型的一個小波瀾。當時的標緻505家喻户曉，在那個年代，還是富人的象徵。但最後由於歷史的種種原因，廣州標緻不得不退出中國市場。
到後來，東風標緻又一次打進國內市場，並在2004年推出東風標緻307車型，在一段時間內該車也風靡一時。儘管東風標緻307起初銷量不錯，但包括307在內，以及後續的標緻308、標緻408和SUV車型4008、5008，都有着不同程度的質量問題。經過時間的洗禮，最終東風標緻的銷量，在法國人個性的設計和眾多質量問題面前，終於敗下陣來。
銷量不好的車型，不見得有質量問題。但有質量問題的車型，一定會銷量不好。從銷量和投訴比率來看，排在第二位的東風標緻408，在2020年的投訴居然達到了975條。這與其他車型的年銷量動不動就幾十萬台的成績相比，東風標緻408在2020年一萬台的銷量，投訴率確實太也拿不出手了。
從投訴的原因來看，基本都發生在發動機故障和各種異響等典型問題上。
異響的發生有很多可能，有裝配問題，有設計問題，也有質量控制問題，甚至有儲物空間存放零碎物件，行駛時產生的異響問題。但標緻的異響問題在於，異響多來自於排氣、減震和車身前後橋等重要部位。這就與裝配和質控關係不大，而是從設計方面及選材用料等細節方面有着實質性的缺陷。如此看來，東風標緻確實還達不到一流廠商的質量標準。
東風標緻的發動機故障投訴也比較多，車輛最核心的部件就是發動機，但標緻的多數質量問題，卻恰恰來自於此，而且故障也五花八門。比如發動機燒機油，發動機故障報警，節氣門故障，加速抖動等，都在投訴之列。而燒機油的問題，最為普遍，普遍到很多燒機油問題，也無法修理或屢修不好，最後客户也只能不了了之，自認倒黴了。
在二手車市場，法系車一直是貶值最快的產品，就算是當年的熱銷車型標緻307，同樣也敵不住同級競爭對手的德系和日系車型，更別説現在了。而這種現象，不光造成東風標緻個別車型冷門，也説明東風標緻品牌都已經算是冷門了。這種冷門追根溯源，背後反映的現象就是其質量問題。而像它這樣問題頻發，還多數都解決不了的廠家，註定要走向沒落，進入無解的死循環。
東風標緻想重振雄風，唯一的答案只能是從質量入手。至於其他的旁門左道，一定是不可取的，如果換個車標，就可解決問題或提高銷量，那簡直就是異想天開。
現如今的東風標緻已經是苟延殘喘的階段，就算努力把控質量，積極應對投訴問題，也起碼要堅持數年，甚至數十年，才能將品牌的口碑重新建立。在未來的路上，東風標緻任重而道遠，如何破冰前行，就看他們的決心了。
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