楠木軒

兄弟相向,雷凌與卡羅拉該如何取捨?聽大師怎麼説

由 童豔紅 發佈於 綜合

汽車行業的發展,除了標誌工業經濟的增長外,也意味着汽車工藝技術的精湛發展,而汽車能源方面的研發也漸漸不再依賴汽油方面的燃油消耗,現在大部分車企都開始對汽車新能源方面進軍,但是混動型車型往往成為過渡期。今天要説的兩款車型算的上在緊湊型轎車中的代表,那就是雷凌與卡羅拉,這兩款車型充分的解釋了緊湊型車型應有的樣子,那就是以燃油經濟性為主要賣點,保證後期的使用投入,在此基礎上再以構建各自特色。下面就具體説説兩款車到底有哪些閃光點,並造成現在汽車市場的消費劃分。

廣汽豐田-雷凌

先從汽車外觀上來説,雷凌的前臉設計整體風格是偏緊湊性與連貫性,拉通倒勾式迴旋車燈,配上全系LED矩形大燈,在白天都保持了犀利的目光,更別説在夜晚的工作狀態了,而梯形式空調進氣格柵,在大小尺度上算的十分具有張力,但整體分割又十分均勻,與車燈的佈置位置算的上相映相成。

如果説正面添加了一些緊湊型車型不具備的元素,那麼側面依然保留了一輛緊湊型車型該有的味道,腰線的傾斜式走向,整體效果也算得上十分拉滿,車身的固定大小為4640·1780·1455,所以讓設計師能操作的地方算不上很多,但是雷凌的軸距大小達到了2700,這在乘坐舒適性閃得到了很大的保障,輪胎規格在燃油機系列中,高配為225/45、R16,其餘車型與雙擎版則為205/55、R17,這也是為了保證雷凌具備一定的運動特性。

尾部的設計還是還是保持了連貫性,尾箱的上翹設計及保險槓上方的塗黑設計,都對尾部的整體格局進行了視覺上的提升,但尾燈的設計卻遺失了很大的張性,使雷凌成為了一個比較規整的好孩子。在懸架方面,前懸架依然是麥弗遜式獨立懸架,後懸架為E型多連桿式獨立懸架,在舒適性上也是有很好的體驗。

內飾方面就依然有豐田本身的特色了,格局簡單,有條不紊,但視覺上的享受依然十分舒服。懸浮式的大屏幕鑲嵌在中控台上,按鍵的圍繞式設計,空調出風口設計在屏幕下方,使局部整體的鏈接看起來更加分明,保持了新穎的特色,中控台與門板的材料使用,都採用了軟性材料的包裹,而色系的選擇也保證了其舒適度,最吸引人的地方就是扶手台也採用了軟性材料包裹。

在動力方面,雷凌分為1.2T發動機與1.8L雙擎發動機,在燃油消耗上肯定不同,後者相對更加經濟一些,十分滿足現在家庭對代步車的需求,而四缸技術的成熟對比起三缸技術,依然是讓很多消費者堅定的決心,這也是市面上混動車型的最大賣點吧。

一汽豐田-卡羅拉

相對比雷凌的外觀設計,卡羅拉更多了一絲柔和,前臉的設計走向也更注重於線條的分割及層次的劃分,標誌上方的鍍鉻飾條及包裹度不顯得那麼生硬,保證豐滿及圓潤的同時也增加了其犀利程度,開放式梯形空調進氣格柵,也採用了顏色分明的塗黑鍍鉻飾條,使層次感更加分明,大燈與LED日行燈的位置也增加了視線拉昇度,全系車大燈有鹵素與LED的可供選擇。

從側面來説,卡羅拉的身軀走勢更加合理一些,緊湊型家用車的氣息較弱,車頭部分的低趴程度較大,運動風味較濃,腰線的走勢較為緩和,與車尾部的銜接十分自然,不顯得那麼突兀,車身大小為4635·1780·1455,軸距也是達到了2700,與雷凌稱兄道弟也是應該,輪胎規格方面的選擇是195/65、R15,205/55、R16和225/45、R17,可能是對汽車的燃油經濟性方面有更大的選擇,從外觀上來看,三種規格的輪胎呈現出來的效果也是不同。

尾部的設計不具備很大的特色,算得上中規中矩,尾燈的設計風格與前大燈的風格韻味還是具有很大的呼應,保險桿上方局面的凹凸有致對線條的解釋也有自己的特色,與LED日行燈的位置也顯得有一定對稱效果。懸架方面也和雷凌相同,麥弗遜式獨立懸架與E型多連桿獨立懸架,在舒適度上的比較倒是無可厚非。

相對比雷凌,卡羅拉的內飾就更加具備張力一些,雖然採用的設計格局相差不大,但區域的細分,不顯得那麼緊湊,無論是線條走勢還是佈局劃分,都相對要大氣一點,視覺上的效果更加開闊,材料使用的包裹度及技術方面的工藝要求和雷凌也相對差不多,這方面的要求也是因人而異。

在動力方面的選擇,卡羅拉與雷凌一樣,也是分為1.2T的發動機和1.8L的雙擎發動機,在燃油經濟性方面基本上沒有太大的區別,但對於在電機類型上有興許不同,對動力的響應及時程度也是需要各位消費者親自試駕,才能明白自己適合哪款車。

可以看出雷凌與卡羅拉在車身實際硬性方面有較多相同的地方,更多的不同在於各自不同產品設計理念造就出來的形式而已,這就是對不同的消費羣體有不同的需求了,希望各位消費者選到自己心儀的車型。