大家可能記得去年聖誕節時懂哥的一位朋友訂了台21款的 奔馳E300L，當時是懂哥陪同他一同前往4S店的，沒看過那篇文章的讀者朋友可以往前翻一下。
由於這位哥們訂製的是冷門內飾顏色（遊艇藍），所以提車週期達到了3個月，以至於懂哥這位朋友錯過了年底提車過年。這篇文章旨在重點給大家講講21款奔馳E300L實際產品力到底幾何。
飽受爭議的外形
從去年初，網上流出在美國拉斯維加斯拍到的最新改款E級諜照時，車迷們就“炸鍋”了。這幅全新的家族風貌似乎一時間很難讓部分車迷認可，他們的理由是“失去了改款前的那種穩重感”。從某種意義上説，懂哥認可這種説法，因為它鋭利的頭燈以及細長型的尾燈，都與舊款相比變化頗大。但它真的變醜了嗎？
每隔幾年，汽車廠家都有可能創立出全新的家族設計風貌，正如前陣子全球發佈的新一代S-class、C-class那樣，改款後的E-class也同步更新，換上了一致的設計語言。懂哥對這種變化是持肯定態度的，畢竟連家族老大哥S-class都變得“年輕”了，那E-class還有什麼理由繼續裝“深沉”呢？懂哥欣然接受這種改變。
除了顯而易見的前後燈組造型變化外，如果你足夠細心會發現中網也變得更“扁平化”了，它沒有舊款中網那種笨重的累贅感，而像是渾然天生地“長”在了車頭上一般，這個細節雖然很多人沒有直觀發現，但實際上卻是除頭尾燈組外，變化最大的一個地方。它所帶來的氣質改變是立竿見影的，讓車頭的感覺一改“笨重”之嫌，變得靈動輕盈。
不過有一説一，如果你要細究全新E-class的設計風格，它的確沒有剛剛發佈的S-class、C-class那麼渾然天成。原因就在於後兩者屬於垂直換代的全新車型，設計上來説自然可以放開手腳從零搭建，而懂哥眼前這台E-class雖然同屬新款車型，但它僅僅是一次facelift，即中期改款。所以要在W213平台架構下搞搞新意思，有點像戴着腳鐐跳舞，有一定侷限性。這個咱們不深究，畢竟這一代E-class還沒有到垂直換代的時候。僅從這次中期改款來看，懂哥認為它是成功的。
依舊豪華的車廂
這些年也不知怎麼的，奔馳的車廂設計功力像是開了掛一般將競爭對手遠遠甩在身後。懂哥這位朋友的E300L車廂色調以遊艇藍+乳白色為主，這為本已設計出色的E-class內飾氣質凸顯得更為拔萃。我承認不論是同級寶馬5系還是奧迪A6L，它們都有着自己驕傲的一套車廂設計語言，但跟E-class放在一起，營造出的豪華感確實不是一個量級的。
在UI界面方面它也做出了一些改進。比如儀表的主題模式變得更多樣化、地圖可以投射在儀表盤正中間、智能的語音識別非常善解人意（但別跟自主品牌比）等，這一切皆因它配備了奔馳最新一代的MBUX操作系統，它提供觸控屏、觸控板、方向盤按鍵、語音指令這些多維度的人機交互方式，便利程度來説進步很大。
奔馳習慣將座椅調節按鈕安置在門板上方，這是一個非常貼心的設計。原因有兩點，一是直觀的形象按鈕降低了駕乘者盲操作的學習成本，二是防止駕乘者伸手調節座椅時門板對手腕上手錶的摩擦，減少不必要的損失，種種貼心的小設計在E-class車內悉數盡顯，如果説每台車有每台車的氣質，那麼它的氣質便是“優雅”。
對於E-class這種級別的車型來説，駕駛並不是唯一的訴求，後排的乘坐感受同等重要。淺色色調的車廂以及全景天窗能夠為後排營造出開揚的視覺效果，而腿部空間的表現自然不必多説，畢竟這台車車長超過5米，軸距超過3米，在後排翹個二郎腿什麼的根本不在話下。不過值得注意的是，後排的坐墊長度對於懂哥175cm身高來説，依然覺得略微偏短，如果能再延長一丁點，那麼腿部的支撐會變得更為舒適。
頭枕上那個鬆軟的翻毛皮靠枕一度被競爭對手寶馬“借鑑學習”，甚至在雷克薩斯ES車型上也可以找到這個“借鑑”於奔馳的做法。當你乘坐於後排，將電動座椅靠背調至半躺狀態，頭部深陷入這個鬆軟的頭枕中，這一切可以給你帶來全方位的身心放鬆。配合車側的小三角窗，還能夠為你的車內私密性提供絕佳的保障。總體而言，E-class的後排乘坐感受基本上挑不出毛病。
當在夜間開車或是駛入地下車庫時，車內的氣氛似乎一下子變得“魅惑”起來。全車64色的氛圍燈此時充當起了主角，為昏暗的車內營造出極富格調的豪華感。
不知道各位有沒體驗過某些車型的氛圍燈效果，比如像雷克薩斯ES頂配車型裏，車內的單色氛圍燈相當“剋制”，光線暗得彷彿就像生怕被你發現一般。而在奔馳上則恰恰相反，車內能裝氛圍燈帶的地方統統都給你安排上了，就連前後杯座都不放過，相當“慷慨”。
如果説奧迪是車頭燈的“燈廠”，那麼懂哥認為奔馳絕對是車廂氛圍燈的“燈廠”。因為它深諳使用氛圍燈的技巧所在，有些品牌車型的氛圍燈是明晃晃的一條燈帶，甚至在夜晚有些刺眼。而奔馳在設計氛圍燈時手法就高超得多，它將燈帶隱藏於縫隙之內，人肉眼所看到的只是它投射出來的光暈，高級的氛圍馬上就會被烘托出來。
其實在很多設計細節方面，奔馳與別的品牌是有所不同的，隨便舉兩個值得玩味的小例子。當你在車內手搭在車門扶手處時，如果想要打開車門，這時你的手臂完全不需抬起，因為車門開啓把手設計的距離恰到好處，你的手臂不需挪位，只需中指輕輕一勾車門就打開了，既優雅又省力。另外如果你留意過奔馳的車窗升降按鈕，會發現它的造型比起別的品牌車型而言更為飽滿豐潤，這不單是為了好看，而是在你扳動它們的時候指尖不會被直角的按鈕所擱到。真可謂是車內處處是學問，細節之處見真章。
懂哥朋友這台E300L版本為豪華版，標配了全車13個揚聲器的柏林之聲音響。但恰恰是這套音響，懂哥對其表現略微失望，我在設置菜單裏調節了其高、中、低音數值以及聲場位置後，表現依然只能説“夠用”而已，遠沒到達“驚喜”的程度。但考慮到低配車型即便選裝這套音響也僅需7800元人民幣時，你自然就會放低要求了。如果你的耳朵真的對音質非常挑剔，建議加配選裝數萬元的高配“柏林之聲”。
達標但難稱“拔尖”的動態表現
對於這台E-300L開起來之後的體驗，才是懂哥所關心的重中之重。對手寶馬5系在靜態豪華感上雖然難以望其項背，但駕駛體驗卻好得難以挑剔，舒適之餘還有着靈動的操控感受。那這台E300L開起來，能跟寶馬5系掰掰腕子嗎？
遊走在鋪裝良好的路面時，奔馳E300L的表現氣定神閒。底盤有一種懸浮在路面的“乘船”感，偶爾遇到長波起伏路面時，底盤輕柔地晃悠一下便迴歸安定，不會給車內乘客造成任何不快，舒適性很高。但如果是連續的短波起伏路面，底盤所傳遞給乘客的“碎震”則會略為增多，特別是遇到較大坑窪路面時，懸掛的伸縮動作彷彿略為慢上半拍，很難高效地貼服與路面，造成一定幅度的車體晃動。
簡單來説，只要不是路況惡劣的情況之下，它的行駛表現都相當令人滿意。但一旦經過破損坑窪嚴重的路面時，它的懸掛便不夠“包容”，與同級表現最好的車型相比還有些許差距。另外從高速行駛時的靜謐性來看，它的隔絕能力達到了這個級別車型的主流水平之上，符合懂哥的預期。唯一失分之處在於急加速時發動機的工作噪音會比較容易向車廂襲來，破壞車內原本的那份靜謐感。
即便這台車有“運動”甚至是“運動+”模式，但懂哥駕駛這台車時還是習慣將它調至“舒適駕駛模式”，慢悠悠地遊走在城區道路中。別誤會，這並非説它加速能力不濟，相反這台1.8噸重的中大型車能夠輕易地做出百公里6秒出頭的破百成績。但相信懂哥，開着E300L你不會有太多駕駛的激情湧現，更多的還是想心平氣和地舒適代步，這是它與老對手寶馬5系最明顯的區別所在。
很多人認為每個品牌都有代表其自身精髓的經典之作，比如提到寶馬就會想到3系，它是運動型中級車的教科書式表達；提到奔馳想到的是S級，它代表的是汽車界的鼻祖地位以及每一次創新的科技引領者。但各位可能忘了一點，奔馳的E-class在1946年問世以來，全球的累計銷量已超過1400萬輛，它才是整個奔馳品牌裏面上最暢銷的一款車型。
當“鍵盤俠”們還在批評最新改款的E-class過於年輕化，缺乏穩重感時，懂哥得到一份數據，在中國購買E-class的車主可能是世界範圍內最年輕的一羣買家——平均年齡35歲。看到這，相信各位也就不難理解E-class在設計風格上所做的轉變了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。