近些年來隨着國際能源形勢的日趨嚴峻，很多國家都開始尋找新的代替能源，一些行業也是如此，汽車行業作為能源消耗的大户，在很早之前就投入了新能源汽車的研究，如今經過多年的研發，也算是有些成果了，新能源汽車開始流行起來。新能源汽車將迎來“史詩級”加強？這次就連工信部都親自參與了。
雖然各家新能源車企的技術有所差別，但有一點是相同的，那就是都採用的電池供電，因此都避免不了一個通病，那就是續航縮水嚴重，尤其是夏季最炎熱和冬季最寒冷的時候，因為電池有一個自我保護機制，車主很難把電量充滿，基本上出門幾次就沒電了，因此很多新能源汽車的車主在外出的時候都不敢開空調，生怕這“祖宗”在半路就趴窩了，甚至很多車主都得了“電池焦慮症”。
單單説大家可能沒有什麼概念，這裏給大家列舉幾個數據，由於國內虛報續航已經成為行業潛規則，因此汽車廠商如果宣傳續航350公里左右的話，那麼真實續航能夠達到250就已經是良心商家了，冬季的話甚至可能只有不到200，此外，按照剩餘20%電量才充電來計算，充電樁超充到80%，剩餘20%需要好幾個小時才能充滿，如果沒有必要的話，很少有車主選擇充滿，因此車主日常能夠使用的電量其實只有60%，我們換算到續航里程上只有100多一點。
這個續航對於車主們來説確實是太少了，如果要是開空調的話續航就更短了，根本沒辦法滿足日常的用車需要，針對這個問題，工信部都親自參與了，並且表示了對於電動車續航縮水的關注，同時也希望能夠和眾多汽車廠商們一道解決新能源汽車續航縮水問題。
為了能夠更好的推進解決新能源汽車續航縮水問題的進度，工信部新聞發言人黃利斌表示將會組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發和產業化，提升電動汽車低温行駛性能，相信在工信部的親自參與之下，電動車續航縮水問題將會很快得到解決。