在這個科技飛速發展的時代，但凡是與科技沾邊的事物，更新換代的速度都是飛快，而作為人類發明的“高精尖”玩意兒，汽車領域的技術更新、發展速度同樣不慢，車展中那些令人驚豔的新車就是很好的證據。而作為汽車上“最受駕駛人關注”部件之一的汽車檔杆，當然也不會例外。
作為操縱機構的重要部件，汽車檔杆自汽車誕生伊始便與汽車共同發展，百年曆程中它逐步完善自己，並發展出了多種多樣的操縱形式，而作為市場主流，應用較為廣泛的為以下幾種。
按佈置形式分為：地排擋、懷擋、中控按鍵擋
地排擋
地排檔是目前市面上最多、最常見的佈局形式，它為什麼會成為主流？因為檔杆與變速箱必須通過機械連接的時候，地排檔佈局可以最大限度的接近變速箱，讓檔杆與變速箱的連接更簡單，這樣不僅能降低成本、還可以降低發生故障的幾率。
懷擋
顧名思義，所謂懷擋就是往你懷中撥的檔杆，佈局位置一般在雨刮器附近，目前採用懷擋形式的代表品牌為奔馳，懷擋與地排檔一樣也分機械式與電子式，而目前市面上的懷擋幾乎都是電子式。
早期的機械懷擋因其構造複雜，製造成本高，只會在些高檔車或MPV車型上才有使用。而如今的電子懷擋與其它的電子檔杆本質上沒有多大區別，所以也就不存在誰更“高檔”的問題了。
中控按鍵擋
按鍵式換擋與前兩種換擋形式不同，沒有從機械連接到電子連接這個過渡，它自誕生之初就是電子控制的，它最早出現在一些超跑品牌的車型中，最近幾年才被一般車型採用。
按與變速箱的連接方式分為：電子式、機械式
電子式
檔杆
優點：換擋行程短，操縱靈活簡單，外觀前衞。
缺點：沒有機械鎖止機構，不小心觸碰到時可能會誤操作。
檔杆型式的電子檔是目前應用最廣泛的電子檔型式之一，它完美結合了老式機械擋把的厚實手感與現代電子檔的科技與便捷，用過的都説好！
懷擋
代表車型：奔馳
優點：非常節省空間，操作簡單。
缺點：新車主需要一定上手時間，位置接近雨刮器容易誤操作。
為啥電子懷擋這麼不受待見，是因為不好用嗎？小酷認為不是，其實電子懷擋的好處有很多，操作簡單、佔用空間小等等，不過它最大的問題就是上手有些難度，因為普通汽車的檔位不管是旋鈕的，按鍵的，還是檔把的它都是在地台位置設計的，而懷擋則設計在了方向盤旁邊，這讓很多人都適應不了，甚至有的人把奔馳買回家，最後因為懷擋用不慣而賣掉。。。
2.按鍵擋
代表車型：林肯、本田冠道、蘭博基尼
優點：節省空間，操作精準
缺點：操作麻煩，不易盲操作
按鍵檔可以説是當下最前衞、新潮的換擋形式了，不過它其實沒咱們認為的那麼新，早幾年在法拉利、蘭博基尼等跑車上就已經開始採用這種“狂帥酷炫”的按鍵擋了，只不過最近才有家用車使用。
3.旋鈕擋
代表車型：捷豹、路虎、
優點：節省空間，操作簡單、前衞。
缺點：新車主需要一定上手時間，檔位不清晰很容易誤操作。
之所以旋鈕擋我們認為旋鈕擋“高端大氣上檔次”是因為最早搭載它們的車型都是比較高端、豪華的品牌，如捷豹、路虎等，而事實上旋鈕擋的造價遠遠沒有電子檔杆高，雖然佔用空間小，不過因為檔位不清晰的原因是有很大幾率誤操作的，總體使用起來真心沒有電子檔杆好用！
機械式
懷擋
代表車型：老林肯加長、奧德賽、GL8
優點：非常節省空間，操作簡單
缺點：維修成本高、位置接近雨刮器容易誤操作。
機械懷擋的境遇與電子懷擋一樣，都是不太受待見的主兒，主要原因還是因為上手難度過高。而現在的機械懷擋除了在MPV上還在使用以外已經絕跡了，原因主要是造價太高、再加上電子檔杆的出現也加速了它的死亡。
2.階梯式
優點：檔位清晰，操作精準
缺點：設計過於複雜，操作麻煩，佔用空間大
買過日系車的朋友肯定對這樣的檔位很熟悉，幾乎上一代日系車自動擋都是這種蛇形檔位的。那為啥用了一代現在又大量換成別的型式了呢？雖然檔位清晰，幾乎不會出現掛錯檔的情況，可是它的操作方式稍繁瑣，讓很多沒事用過這類檔位的朋友望而生畏、再加上電子檔杆的普及，蛇形擋也就慢慢沒了市場。
3直排擋
優點：檔位清晰，操作簡單。
缺點：佔用空間大。
作為一個直排控，認為直排擋是目前為止表現最均衡，最沒有硬傷的換擋方式，唯一的缺點就是佔用空間太大，雖然如今電子擋當道，很多年輕的朋友們都喜歡電子檔杆的“科技感“不過小酷希望廠商們依然保留一些機械檔杆的車型。
總結：
看完這篇文章，我相信朋友們對各個檔杆的看法都有了不同程度的改觀。
時代在進步，汽車檔杆也在發展，不過這也不能證明新晉的電子檔杆各方面都能超越機械檔杆，機械檔杆獨有的機械美麗，是電子設備比擬不了的。