這是過去一段時間市場對比亞迪的定義，雖然這有些誇張，但我們不可否認比亞迪在中國新能源產業發展道路中的確起到了絕對的推動力。
從不被看好到中國新能源產業的“扛把子”，比亞迪背後所經歷的困難遠比我們想象中大得多，一步一個腳印的成長史暫且不談，我們直接看結果。
比亞迪2021年乘用車累計總銷量達到730093輛，其中新能源車型總銷量達到593745輛，比起那些單月銷量破萬便沾沾自喜的造車新勢力，比亞迪以技術為導向、以產品為首任、以服務為中心的戰略，才讓它穩坐中國新能源產業的頭把交椅。
而在進入2022年後，比亞迪為了完成年初許下的150萬輛“小目標”，新產品接踵而來，在驅逐艦05剛剛發佈完畢後，又一款新車即將來臨，該車就是此前e平台3.0發佈時一同亮相的概念車Ocean-X，新車正式命名為-海豹。
基於比亞迪海豹，我們有必要提到該車幾項特點：
其一、與保時捷“Taycan”相同的運動風格
基於Ocean-X的塑造，海豹整體造型偏前衞，該車C字形大燈以及前臉的格柵造型、貫穿尾燈與保時捷Taycan十分相似，再加上流暢的車身曲線、低趴的既視感都與保時捷Taycan不謀而和，所以這讓很多人稱其為比亞迪版“Taycan”。
單就外觀設計而言，比亞迪海豹的顏值的確很符合這個時代應該具備的科技氣與前衞，而且整車從細節到輪廓均無違和感，不得不説，海豹的設計是成功的。
其二、e平台3.0先進的集約化設計，賦予海豹領先同級的屬性
我們都知道e平台3.0最大的特點在於集成化設計，儘可能縮小機械佔用空間，從而提升座艙內部的使用空間，首款車型海豚車身雖只有4150mm，但軸距長達2700mm，比同級思域、Polo的比例協調，使用空間也有優勢。
而這款海豹同樣保持了這項優異的特性，該車的尺寸為4800-1875-1460mm，軸距2920mm，要知道同級雅閣車長4906mm，軸距僅2830mm；邁騰車長4865mm，軸距2871mm；而海豹更秀氣的車身尺寸卻能打造出2.9m+的長軸距，不僅為車內提供充沛富裕的乘坐與儲物空間，同時更長的前後輪間距，也讓它側身看上去更為修長些。
其三、e平台3.0奠定海豹出色的機械能力，續航或超1000km
根據e平台3.0以往推出的車型來看，未來海豹量產後也將會有這極高的配套設施，比如扛得住針刺測試的刀片電池、八合一電動力總成、寬温域熱泵空調等。
先看動力，新車提供了多款車型可選，分別為150千萬單電機、230千瓦雙電機以及160千瓦/230千萬雙電機四驅車型，具體動力與續航情況官方雖未透漏，但根據Ocean-X概念車發佈的1000km+續航數據我們不難推測，海豹的續航或超1000km。
其四、e平台3.0的整車集中式控制
基於e平台3.0的海豹勢必也會集成該平台的先進技術，而該平台另一大特點是通過集中式控制從而提升車輛的使用體驗。
該平台的產品共分有四個域控制器來協調控制整車，分別為智能車控域、智能動力域、智能座艙域以及智能駕駛域。
直白點説，這是由多個ECU控制單元所融合在一起後，形成一個完整的CPU域控制器，而且經過深度整合後運算能力有了很大的提升，就像海豚它的中控大屏操作更靈敏、輔助駕駛配置響應更迅速等，而基於相同平台的海豹自然也會保持着共同性。
事實上，通過比亞迪海豹這款產品我們可以看到比亞迪很多技術亮點，比如寬温域熱泵空調不懼冬天採暖、超1000km的續航解決長途出行的煩惱、整車集中控制賦予車輛各項功能的流暢性以及集成化集約化設計帶來的寬敞空間等，都是奠定用户體驗的核心關鍵。
同時根據比亞迪官方透露的消息，該車預計售價為22萬起，頂配車型28萬元，相比於特斯拉Model 3要便宜得多，可產品的各項細分屬性卻要比Model 3略有一些，因此，待到該車上市後還有什麼理由再去選擇特斯拉呢？