第四代版本 綜合體驗更優秀
我想對於絕大部分用户而言，起亞嘉華就像是一台憑空出現的車型，但事實上，這台車在全球市場已經存在了相當長的時間，而且自從1998年上市之後，每一代版本都來過國內市場。但很可惜的是，這麼多年來，起亞嘉華都充當着“背景板”的存在，儘管MPV市場在近十幾年來穩步提升，銷量數據同比增長了不少，但起亞嘉華並未有什麼參與感。除此之外，儘管在現如今如此火熱的MPV市場中，第四代的起亞嘉華也依舊沒有太好的起色。
三方面分析起亞嘉華銷量不好的原因
作為一台擁有底藴的車型，為何起亞嘉華在市場的表現就那麼差？從我自己的角度考慮，首先，目前國內MPV市場更流行的是混動+插電以及增程，同時，這也是未來MPV發展的一大趨勢。要知道，現如今很多品牌MPV都已經在這方面做出了着重的升級。但可惜DYK的技術儲備不夠深厚，所以起亞嘉華目前還是這一套2.0T+8AT的組合，動力總成有點落後了。
其二，從第三代起亞嘉華開始，這台車在國內市場的定位就已經缺失嚴重了，並且現如今韓系車的銷量大幅度下滑，就連品牌影響力也下跌了不少，而第四代以28萬出頭的起步售價到來，自然沒有太多消費者願意買賬。另外，以這個價位去橫向對比，能夠選擇到大部分主流MPV，要知道，豐田、別克、本田等一系列的品牌，它們的影響力都均超過起亞，所以該怎麼選擇，結果已經很清晰了。
其三，不可否認，起亞嘉華的產品力並不差，但考慮到目前價格過於昂貴與自身品牌價值不太符合，所以有很多潛在用户正在等待這台車的價格下探，根據所收集的信息來看，他們更傾向於5~8萬的降幅，如果以這個價格去衡量，那麼起亞嘉華就真的很香了。
作為起亞家族的重磅車型，此次我們針對2021款 2.0T 豪華科技款進行了部分試駕，看看這台車是否能夠對得起我們的期望，具體如何，我們繼續往下看。
主流動力標準 原汁原味的駕駛感受
前面也説過，這台動力總成有些老了，但不可否認，搭載到起亞嘉華身上後，再次進行了調節，使得這台車擁有更高效的駕駛質感，並且一切的風格都是為舒適性妥協，所以可以發現的是，即便我們模擬了多種場景，起亞嘉華的風格依舊是以平順性為主，動力輸出不急不躁，駕駛感受輕鬆，能夠給我帶來更好的路面體驗。
另一方面，這台8AT變速箱的平順性已經優化到一定的強度了，就算我們反覆加速減速，這套變速箱也能夠清晰的捕捉到我們的意圖，從而盡最大的程度去調節，保證了該有的舒適性，並不會給我帶來太多的躥動感。除此之外，變速箱的換擋速度相當快，在切入過程中也不會產生太多的衝擊力，讓我們擁有更舒適的體驗。
NVH表現令人驚喜
作為一台舒適化偏向的MPV，除了在動力方面做出升級之外，這台車的隔音效果和濾振表現也超乎了我的想象，在標準模式下行駛，通過一系列的配置和優化，多種聲音都能夠被過濾掉，即便是在提速時，發動機所產生的噪音依舊很小。不僅如此，我們開着這台車在通過多種複雜路面時，穩定性也表現得很好，懸架的支撐效果和韌性足夠出色，並不會給我帶來太多的彈跳，而且底盤平整不鬆散，駕駛起來非常高級且厚重。
車雖重，但油耗不高
車載兩人、標準模式、空調25度，基於以上這些場景，我們針對這台車進行了油耗測試，在行駛至100公里後，油耗大概是在9.4L左右，雖然這個數據不及同級別的混動車型，但本身作為一台兩噸出頭的MPV，這個油耗表現非常亮眼，用車成本下降了不少。
舒適化座艙 高端而又愜意
作為一台MPV車型，並且是一台舒適定位的車型，這台車的內飾部分才是核心點，3090mm軸距和5155mm的車身長度，為這台車帶來了更為寬裕的空間表現，也為內飾的發揮部分提供了最高上限。
坐進車內，起亞嘉華的顏色搭配很亮眼，彰顯出該有的高級感和豪華格調，配合雙12.3英寸中控屏幕，內置一套融合研發的車機系統，能夠帶來更好的智能體驗和便利性。不僅如此，前排座椅的貼合程度很高，用料豐富，坐墊長度也很寬大，再加上柔軟的填充物，給予我們更好的乘坐體驗。
第二排作為重點佈局的地方，自然加裝了大量的配置，但很可惜的是，我們測試的科技款只有後排座椅加熱功能，倘若選擇尊享版，能夠得到加熱和通風的配置，不過好在科技版也配備了雙電動側滑門、多層玻璃隔音等配置，能夠給予第二排乘客更享受的體驗。
寫在最後
被譽為別克GL8的對手，起亞嘉華的產品力很出色，競技狀態也比我想象中要好，但要知道的是，目前起亞家族的產品矩陣存在着斷層，導致價格和品牌影響力並不太匹配，所以也自然勸退了不少消費者。