速騰VS星瑞，合資/自主A+級轎車橫向大對比！誰的功底更厚？

我們繼續對比試駕系列報道的系列2，今天我們講的是 速騰和星瑞。大眾速騰，這個在國內率先提出A+級轎車定位之一的車型，憑藉着大空間、成熟可靠的動力總成以及象徵着高級的大眾標穩穩地佔住了A+級轎車的市場，多年以來除了自家南大眾的朗逸，地位無人撼動。吉利星瑞的到來不僅是想跟A級轎車掰掰手腕，同時也想跟這位A+級別的老大哥切磋切磋，事不宜遲馬上開始。

1. 靜態部分

首先是兩個車的外觀，速騰的外觀依舊非常的大眾，整體稜角分明，放在今時今日來看的話相對還是比較單調。前臉鍍鉻飾條用的比較多和日間行車燈連為一體，整體比較的單調，缺少一些小的細節和設計點綴前臉。

吉利星瑞的外觀設計則是剛毅中攜帶着柔美，雖然也有肉眼可見的直線條，但在漆面和光影變化中給人的感覺是比較圓潤的，不會來的很突然。前臉的設計是全車外觀設計最提氣的地方。進氣格柵既結合了大哥博瑞的設計，同時也有着幾分沃爾沃的"高級感"黑色的LOGO搭配上縱向排布的中網顯得車頭很高大，低調威猛。

車身側面的設計也是考驗設計師功力的地方。如何將A+級轎車側面設計的不臃腫，速騰和星瑞兩車做的都是比較好的，至少在車身和車輪的比例上不會有太多的出入。星瑞的側面設計上會多有一個溜背的設計以及19寸的輪圈會顯得更加大氣一點。

來到車尾，速騰的尾燈設計反而更加的見稜見角，有"殺傷力"。尾部的造型和車頭相呼應有一個類似於往前衝擊的姿態。車燈內部的細節也比較多，是為數不多的亮點。吉利星瑞的尾部則是讓人感覺比較敦實厚實，會多一些的親和力。下方的雙出排氣也是隱藏式的，能見的為排氣孔和擴散器的裝飾件。

內飾部分自然是星瑞完勝，家用車最主要的便是舒適和簡潔輕鬆，中控台採用了大量的平直線條設計，營造了豐富的層次感。藍白的配色顯得車廂簡潔明亮，乾爽怡人。12.3寸的液晶儀表和中控屏幕顯示細膩。大部分的功能都被集中在中控屏幕內，還好有留下部分常用的實體按鍵便於行車操作。

速騰的表現只能説是一如既往的大眾，熟悉的內飾熟悉的佈局，一切都是那麼的熟悉。自然上手的難度也比較低了，所見即所得。對於汽車編輯來説"非常友好"地就能摸索完所有的功能，對於用户來説就少了很多可以探索的樂趣了。

座椅乘坐感受，星瑞的座椅填充厚實，座椅寬大，特別是後排的座椅由於加長了軸距就使得靠背的角度可以放的躺一些，多來幾個不同角度的葛優癱沒有什麼問題。並且試駕車的前排座椅還配有三級可調的加熱和通風，對於南方用户就特別的友好了。速騰的座椅看起來和摸起來都顯得瘦小單薄，沒有加熱也沒有通風功能，但在支撐和車輛動態的表現中竟然有些驚喜？接着我們就來聊聊兩車的操控，開起來怎麼樣。

2. 場地操控

先説明，根據指導價15萬元左右，速騰為1.2T匹配7速DSG的版本，最大馬力116匹，最大扭矩200牛·米。星瑞為2.0T匹配7速雙離合變速箱，最大馬力190匹，最大扭矩300牛·米。兩車的懸架形式都為前麥弗遜後多連桿懸架。

起步階段星瑞的動力來的直接乾脆，水泥地上輪胎多次打滑就可以證明，動力澎湃就是對這款沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機最好的形容詞，雖然是偏中等的動力調教，放在星瑞A+級的轎車上綽綽有餘。雙離合變速箱的調校水平非常高，不管是松剎車後動力銜接快還是123檔的換擋都無限接近AT變速箱的體驗，只保留了一點點給你感知"我在換擋"的感受。不説很難感受得到這是一台雙離合變速箱。

速騰的發動機基礎排量雖然小，但在渦輪介入之後的那一刻是有爆發感可以感覺到的，此後的動力體驗就到了扭矩輸出一個比較平穩的平台了。雙離合變速箱換擋乾脆不拖沓，同時也比較聰明，維持了大眾系新車變速箱一貫的水準，沒有太多的驚喜。這套動力在應付日常的通勤沒有什麼太大的問題，唯一一點比較擔心的則是乾爽快速的變速箱調教方式對於耐久性和穩定性問題讓人比較擔憂。

操控，速騰的操控維持了德系車一貫的高水準，車輪、懸架、底盤、車身動態一致性是包括美系日系車在內的所有品牌都要去學習的。配合上座椅的支撐到位，整體的體驗非常好。同樣的星瑞也能夠做到如説哥上面所説到的體驗的8成，差的兩成並不是説機械素質不高，而是星瑞還是針對中國的路況提供了更為舒適的底盤懸架，在操控極限壓縮的情況下底盤就會偏軟一些，日常的駕駛車輛前段的支撐還是比較到位，舒適性更好。

寫在最後的話：

是騾子是馬拉出來溜溜，這一溜讓説明顯的感受到國產轎車的進步相比於前幾年還是比較明顯的，光是一開始國產車就引以為傲的配置，現在的配置也能做的更加人性化更加合理易用。內飾的設計也不再是有濃濃的山寨和廉價的感覺。舒適性配置的加入也讓整車的體驗上升了不小的一個層級。

在兩車極致的對比之下，國產車型一些小細節方面還是有進步的空間。或者説自主品牌造車還有很多的經驗需要積累。"不談價格就是耍流氓。"最後落實到價格上，星瑞還是非常值得家庭用户去購買使用的。並且廠家還推出了三年內通過官方渠道賣出享受80％的原車價。反觀合資品牌，也絕不能再"坐吃山空"，面對如此大的壓力，好產品也需要不斷地迭代，羣眾的眼睛畢竟是雪亮的。

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